作為物流企業(yè)，實(shí)在企業(yè)所支付的物流用度只占商品金額非常小的一部分，假如再把物流單元化，比如說(shuō)細(xì)分到海、陸、空、鐵方式的運(yùn)輸，每一塊的物流用度是非常少的。

物流企業(yè)做物流用度的金融，是被服務(wù)的，很難服務(wù)于別人。由于物流用度的應(yīng)收或應(yīng)付款實(shí)際上需要外部資金方參與提供服務(wù)?；蛘咦兂晌锪髌脚_(tái)公司，引進(jìn)金融變成物流交易的B2B平臺(tái)，這也是物流金融的一種模式。

很少物流公司參與到客戶的交易供給鏈來(lái)做物流金融，為什么呢？

深圳的供給鏈公司現(xiàn)在的情況都不太好，深圳的供給鏈公司之所以這么紅火，主要是由于他們不是從物流角度進(jìn)進(jìn)的，而是從代理、采購(gòu)、關(guān)務(wù)或直接從資金角度進(jìn)進(jìn)的。

物流企業(yè)邁向供給鏈金融要逾越的關(guān)鍵門檻：

第一個(gè)門檻是你能不能為客戶提供全鏈、全渠道的服務(wù)，變成客戶的第四方物流或是真正幫助客戶管控全局的物流。有效地和商流連接起來(lái)，這就是第四方物流，所以第四方物流是邁向供給鏈治理服務(wù)的一個(gè)非常重要的奔騰。

我們知道所有的第三方物流或者是基礎(chǔ)物流服務(wù)都是從客戶的指令開始的，而不是從客戶的訂單開始的，只有第四方物流才是從客戶的交易訂單開始，不把握交易訂單是無(wú)法提供供給鏈金融服務(wù)的，這是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

作為第四方物流還需要有數(shù)據(jù)和渠道治理能力，一旦資金方進(jìn)進(jìn)后能夠協(xié)助資金方做風(fēng)控。這個(gè)風(fēng)控有兩個(gè)方面，一個(gè)是數(shù)據(jù)，一個(gè)是貨物本身。這樣的話資金方就會(huì)進(jìn)來(lái)了。

但是還有一個(gè)題目，一旦交易失敗還是會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)漏洞，這個(gè)時(shí)候就需要有渠道可以把交易失敗的商品迅速變現(xiàn)，這些都是物流企業(yè)做供給鏈金融要突破的障礙，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，所以在中國(guó)做供給鏈金融的物流企業(yè)非常少。

基本上我把物流公司劃分成以下這四類，一類是標(biāo)準(zhǔn)化的物流公司，一類是差異化的物流公司，這是兩種不同的戰(zhàn)略，目前資本方大部分進(jìn)進(jìn)的是園區(qū)、碼頭物流資產(chǎn)。比如平安有不動(dòng)產(chǎn)進(jìn)進(jìn)物流，萬(wàn)科有物流地產(chǎn)。

另外就是快遞、快運(yùn)這幾年資本投進(jìn)也比較大，另外就是技術(shù)甚至做物流平臺(tái)的。海格物流事實(shí)上主要是走的是差異化的路線，就是幫助客戶治理全局的物流。

第三方物流的發(fā)展方向：

在中國(guó)為什么第三方物流不受待見？資本方基本也沒進(jìn)第三方物流？第三方物流現(xiàn)在也很困惑，我以為有四個(gè)方面可以發(fā)展：

1、堅(jiān)持做第三方物流，但是要做專業(yè)化，在行業(yè)里面生根。比如醫(yī)藥、化工、食品等等，做好行業(yè)的深度服務(wù)。比如說(shuō)上海有一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司叫密爾克衛(wèi)，他們就是專注在化工領(lǐng)域，前兩個(gè)月上市了。

2、在中國(guó)純粹輕資產(chǎn)的第三方物流公司很少，很多第三方物流企業(yè)有很多資產(chǎn)，包括車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等等?；氐交A(chǔ)物流也是非常好的。

3、另外由第三方物流變成運(yùn)力交易平臺(tái)，我覺得中國(guó)的物流平臺(tái)有一個(gè)很大的題目，它不知道自己是無(wú)車承運(yùn)人還是撮合交易平臺(tái)，我以為物流交易撮合平臺(tái)很難形成，一定要成為主體責(zé)任承擔(dān)方，實(shí)際上就是無(wú)車承運(yùn)人。

4、另外一個(gè)方向就是做第四方物流。第四方物流有自己的臺(tái)階，從基礎(chǔ)物流到第三方物流再到第四方物流，只有通過(guò)第四方物流做供給鏈治理，不可能第三方物流直接做供給鏈治理，由于跨度太大，做不來(lái)。

來(lái)自于國(guó)際權(quán)威的研究報(bào)告顯示，隨著時(shí)間的發(fā)展，供方能力越高需方做的事情越少。

完整的供給鏈服務(wù)應(yīng)該是這樣的： 螺螄粉

作為第四方物流，要考慮什么是供給鏈服務(wù)。在深圳供給鏈這個(gè)詞已經(jīng)被濫用了，供給鏈并不即是供給鏈金融。我們以為供給鏈服務(wù)就是買賣之間的需求治理，這里面有資金、數(shù)據(jù)、物流、合同關(guān)系、交易、貿(mào)易、條款等題目，當(dāng)然也有金融服務(wù)的題目。

我們把完整的供給鏈服務(wù)分成6個(gè)部分，要做一個(gè)真正意義上的供給鏈服務(wù)者，單一的物流和單一的資金都是不完整的，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，所以我們?？次磥?lái)的供給鏈服務(wù)是朝著這6個(gè)部分往的，這6個(gè)維度包括物流、訂單執(zhí)行、信息、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、貿(mào)易增值，這些基礎(chǔ)系統(tǒng)完善了才能做供給鏈金融，否則坑太大了，把握不住。

在這里特別把信息和系統(tǒng)分開了，由于信息系統(tǒng)往往是企業(yè)的內(nèi)部數(shù)據(jù)，但是這個(gè)是可以做假的，而且可信度低，隨著數(shù)據(jù)發(fā)展，每個(gè)企業(yè)內(nèi)部的IT題目解決的越來(lái)越好了。

現(xiàn)在要解決的是上下游的協(xié)同題目，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間如何對(duì)話，這是非常重要的。假如解決了系統(tǒng)的對(duì)話題目，就類似區(qū)塊鏈，很難作假，可信度大大進(jìn)步。

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