今年疫情期間，由于封路交通不便，導(dǎo)致快遞歇業(yè)了好長時(shí)間。讓眾多網(wǎng)癮少女失往了收快遞的快樂。

而在快遞業(yè)復(fù)工后不久，義烏市場0.8元快遞發(fā)全國引起了全國熱議，吃瓜群眾驚呼，怎么一場疫情之后，快遞價(jià)格竟如此便宜？實(shí)在，疫情期間最輕易產(chǎn)生“價(jià)格屠夫”，今年的快遞業(yè)注定不太平。

快遞領(lǐng)域的“價(jià)格戰(zhàn)”，簡單粗暴，目的是先做大市場，擠壓對(duì)手的空間，拖垮競爭力不足的對(duì)手，阻擊后起之秀，最后瓜分失敗者剩下的市場份額，形成行業(yè)壟中斷。

但是沒想到，在國內(nèi)快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)越演越烈的時(shí)候，有一個(gè)攪局者出現(xiàn)了，它就是號(hào)稱東南亞快遞業(yè)“獨(dú)角獸”的極兔速遞（J&T Expres）。極兔速遞到底有什么上風(fēng)，敢挑這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)軍中國？東南亞的快遞“獨(dú)角獸”J&T Express進(jìn)軍中國快遞業(yè)后，遠(yuǎn)景又如何呢？

僅10個(gè)月就完玉成國起網(wǎng) 極兔速遞與拼多多和OPPO的關(guān)系匪淺

極兔快遞出身于東南亞，在東南亞叫做J&T Express，2015年8月成立于印尼，以互聯(lián)網(wǎng)科技為核心，將自身定位為一家科技創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)快遞公司。它是印尼螺螄粉快遞物流行業(yè)的一匹黑馬，短短幾年時(shí)間就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的快遞公司。

據(jù)官方資料顯示，在網(wǎng)點(diǎn)方面，它擁有自營網(wǎng)點(diǎn)4500余個(gè)，加盟網(wǎng)點(diǎn)超過1000家。在分揀方面，它擁有100多家大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、100多臺(tái)分揀設(shè)備，3500多輛運(yùn)輸車。在業(yè)務(wù)方面， J&T快遞業(yè)務(wù)已覆蓋印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡等7國，服務(wù)超過5.5億人口；每月的收派包裹數(shù)目達(dá)5500萬，年數(shù)目則達(dá)7億多。

但是J&T Express野心不止于此，在東南亞的業(yè)務(wù)穩(wěn)定之后，J&T Express又開始了跨境業(yè)務(wù)。2019年9月12日，極兔速遞的運(yùn)營主體“上海極兔供給鏈有限公司”成立，其控股股東為“上海龍邦速運(yùn)有限公司”。10月24日，一個(gè)名為“極兔速遞”的微信公眾號(hào)低調(diào)開通和上線。其中微信號(hào)為JTExpressCN。

據(jù)36氪報(bào)道，極兔通過收購龍邦，以借殼的方式快速解決了經(jīng)營資質(zhì)題目，從而不必再向郵政治理部分申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。

今年3月，J&T以“極兔速遞”的名稱正式進(jìn)軍中國市場，目前，第一批省市已逐漸起網(wǎng)試運(yùn)行，跨境鐵路 國際物流，涵蓋江浙滬、山東、安徽、福建、廣東、廣西等省。極兔速遞在國內(nèi)將采用分批起網(wǎng)、門路式推進(jìn)的方式進(jìn)行組網(wǎng)。

根據(jù)相關(guān)信息來看，第一期起網(wǎng)區(qū)域?yàn)樯虾?、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東等省區(qū)，部署時(shí)間為3月至4月；而最后一批起網(wǎng)區(qū)域?yàn)楦拭C、寧夏、青海、西躲、新疆、內(nèi)蒙古等西北省份，計(jì)劃完成部署時(shí)間是5月31日。

極兔的經(jīng)營模式以直營為主，代理為輔，城郊或邊沿地區(qū)會(huì)開放一二級(jí)代理，但全部回總公司治理。

極兔目前處在試運(yùn)營階段，4月15日起全國正式起網(wǎng)。從籌劃到全國起網(wǎng)，極兔只用了10個(gè)月，極兔的中國速度也是驚人。

那么，為什么極速速遞能這么快攪局中國快遞業(yè)？除了本身是東南亞的快遞巨頭外，還不得不提極兔速遞與拼多多和oppo的關(guān)系。

盡管公然渠道信息顯示，拼多多與極兔之間并不存在直接的股權(quán)關(guān)系，但二者仍然關(guān)系匪淺。這是由于極兔背后的投資人都是一個(gè)圈子的。OPPO創(chuàng)始人陳明永、VIVO創(chuàng)始人沈煒、步步高CEO金志江和拼多多創(chuàng)始人黃崢全都師出段永平。而段永平也間接推動(dòng)了OPPO和VIVO的成立，也是拼多多的天使投資人。

背后有這樣一層聯(lián)系，也難怪業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，極兔將與拼多多聯(lián)手，共抗來自電商物流的壓力。由于不僅僅極兔需要拼多多的出貨量，拼多多也需要極兔來自建自己的物流體系。

另外，在與OPPO的關(guān)系上，極兔速遞要比拼多多更近。

據(jù)36氪報(bào)道， J&T創(chuàng)建之初是為了解決OPPO手機(jī)在東南亞地區(qū)的運(yùn)輸題目，創(chuàng)始人李杰（Jet Lee）也是OPPO印尼創(chuàng)始人，J&T正是借助OPPO遍布印尼的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)走上了發(fā)展的快車道。

而在中國區(qū)，目前負(fù)責(zé)極兔各省區(qū)統(tǒng)籌工作的人，很大一部分來自原OPPO團(tuán)隊(duì)。

拼多多有意建立自己的物流城池 極兔速遞上風(fēng)明顯成為拼多多嫡系物流指日可待

固然目前極兔速遞還沒有正式起網(wǎng)，但是憑借著與拼多多千絲萬縷的關(guān)系，待極兔速遞全網(wǎng)運(yùn)營穩(wěn)定發(fā)展之后，成為拼多多嫡系物流的可能性很大。但是目前來看，拼多多還沒有大規(guī)模推訂單給極兔，究竟剛起網(wǎng)運(yùn)營的極兔還沒有建立起全國網(wǎng)絡(luò)。拼多多也不可能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。

盡管無法預(yù)知拼多多將會(huì)把多少業(yè)務(wù)分給極兔，但是拼多多與極兔聯(lián)合是肯定的。那么，為什么拼多多一定會(huì)與極兔速遞聯(lián)合呢？筆者以為主要有這兩個(gè)原因。

首先，國內(nèi)的各大電商都與物流公司建立了長期的合作關(guān)系，例如淘寶和拼多70%的快遞件都是給了通達(dá)系，唯品會(huì)和順豐合作，京東、蘇寧自建了完備的物流體系。

目前只有拼多多未染指物流業(yè)務(wù)，也沒有進(jìn)股任何快遞公司。拼多多的貨件大多數(shù)都是靠外包公司運(yùn)輸?shù)摹?/p>

其次，拼多多平臺(tái)包裹數(shù)目迅速上升，據(jù)拼多多在年報(bào)中表露的數(shù)據(jù)顯示，2019年來自拼多多的包裹數(shù)目占到整個(gè)電商市場近1/3，而且今年以來比重不中斷增大，自3月15日起，拼多多日均在途物流包裹數(shù)穩(wěn)定在5000萬個(gè)以上，同比往年增幅超過60%。

拼多多平臺(tái)目前過于依靠他方快遞，不僅在疫情期間十分不方便，甚至可能會(huì)在以后的電商平臺(tái)競爭中給自己埋下隱患。究竟現(xiàn)在國內(nèi)的電商平臺(tái)競爭日益激烈，且電商對(duì)于物流方面的依靠很大，電商平臺(tái)也紛紛搶奪物流快遞的市場。

拼多多與極兔方深度聯(lián)合，一方面可以改善自己在電商物流競爭中弱勢(shì)的局面。而另一方面，極兔速遞本身具有很大的上風(fēng)。

其一，極兔速遞背靠J&T Express，有東南亞物流巨頭的經(jīng)驗(yàn)和資金作為支撐，在國內(nèi)快遞業(yè)中上風(fēng)明顯。有了資金和技術(shù)支持，極兔速遞前期的風(fēng)險(xiǎn)明顯減低。其二，與極兔速遞聯(lián)合，能使得拼多多降低對(duì)外部物流平臺(tái)的依靠，甚至可能會(huì)進(jìn)一步降低拼多多商品運(yùn)輸本錢，對(duì)商品進(jìn)行運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，這也很符合拼多多商品一貫低價(jià)的做風(fēng)。

其三，極兔有OPPO全國數(shù)以萬計(jì)的手機(jī)終端店作支持，能夠保證起網(wǎng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。這一點(diǎn)程度上保證了極兔速遞的服務(wù)質(zhì)量。其四，極兔速遞的業(yè)務(wù)涵蓋國內(nèi)及東南亞國際快遞業(yè)務(wù)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，而且極兔速遞的團(tuán)隊(duì)熟悉東南亞各國的清關(guān)規(guī)則，在各國也有落地網(wǎng)絡(luò)，可以服務(wù)跨境電商客戶，幫拼多多打開國際市場，這也是國內(nèi)物流暫時(shí)無法企及的。

極兔起網(wǎng)后，國內(nèi)電商物流格式會(huì)發(fā)生什么改變？

經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國物流行業(yè)日益集中，這也是國內(nèi)各大電商平臺(tái)競爭日益激烈所致。目前，通達(dá)系的五大快遞巨頭，已經(jīng)有四家被阿里收回麾下。而近日，又有傳聞，阿里將收購韻達(dá)至少10%的股份。

這就意味著，不久之后，通達(dá)系將會(huì)全被阿里緊握手中。而京東和蘇寧也早就有了自己的物流體系，電商與快遞業(yè)的聯(lián)系日益緊密了。依照這樣的趨勢(shì)來看，拼多多也會(huì)加快自己的物流建設(shè)。

目前，快遞價(jià)格逐漸變低，各大巨頭大打價(jià)格戰(zhàn)。極兔選擇在這個(gè)時(shí)候走進(jìn)中國市場，遠(yuǎn)景不會(huì)一帆風(fēng)順。

極兔與拼多多合作，一定會(huì)被拼多多壓低價(jià)格，短期內(nèi)盈利困難。據(jù)36氪報(bào)道，極兔目前到代理這一層的單票收件本錢因地區(qū)而異，基本在3元左右，但行業(yè)里給到大客戶的價(jià)格在2.8元左右，低于本錢價(jià)。也就是說，目前極兔在以低價(jià)換取大客戶，還處于燒錢階段。

盡管有資本和拼多多的支持，但作為一家新建快遞公司，極兔的服務(wù)能力也遭受質(zhì)疑。有消息稱，極兔近期挖了不少行業(yè)高管，這些高管主要來自通達(dá)系。預(yù)計(jì)高管到崗后也會(huì)先磨合一段時(shí)期。

再者，線上流量已基本被阿里、京東、蘇寧、拼多多等巨頭所占據(jù)，極兔固然很有可能會(huì)和拼多多合作，但極兔的情況也不收留樂觀。目前，中通、韻達(dá)、順豐、百世、圓通、申通等六家上市企業(yè)2019 年業(yè)務(wù)量份額已高達(dá)80.6%，二、三線快遞企業(yè)幾乎已被逐步出清，留給極兔的空間已然未幾。

且電商快遞競爭也變得更加撲朔迷離。順豐特惠專配、京東眾郵快遞不中斷發(fā)力，義烏快遞價(jià)格戰(zhàn)越打越響，菜鳥不中斷增持圓通的股份。

固然極兔在省市代理方面吸收了不少OPPO/VIVO的渠道商，但是極兔依然難以跨越壁壘，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，獲得京東、蘇寧處的訂單。在上游貨量上難以突破。

目前，快遞市場上的存量市場的競爭越發(fā)激烈，中小快遞會(huì)逐步遭遇吞并，在出清了二三線快遞市場的背景下，中國快遞市場 “7+3” （7為順豐、三通一達(dá)等7家上市民營快遞企業(yè)，3為菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、中郵物流）基本格式已定。

而且電商物流行業(yè) “馬太效應(yīng)”加強(qiáng)，在這種日益集中的行業(yè)狀態(tài)中，小玩家進(jìn)局之后的發(fā)展遠(yuǎn)景非常艱難，很大部分可能會(huì)在資本市場的各種角逐和洗牌中日漸失聲。

極兔速遞有拼多多的貨量保障，有OPPO，vivo系資金和網(wǎng)點(diǎn)支持，日后將會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)和網(wǎng)點(diǎn)爭奪戰(zhàn)越演越烈的快遞行業(yè)中占據(jù)一席之地。但是，不得不說，目前以通達(dá)系為代表的電商快遞企業(yè)，在規(guī)模、單票本錢上具備高護(hù)城河，市場新進(jìn)局者短期難以形成實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)；同時(shí)，行業(yè)激烈競爭背景下，極兔速遞錯(cuò)過了中國快遞業(yè)最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。想要在中國快遞市場一展身手，后來居上，基本上不可能了。

作者：小謙，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，多家科技媒體專欄作者，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)。