有人說2019是物流行業(yè)的“冰川時(shí)代”，遠(yuǎn)成、全峰、國通等二線企業(yè)紛紛宣告破產(chǎn)，品駿“賣身”順豐退出游戲。也有人說2019是物流行業(yè)的“爆發(fā)元年”，中通、韻達(dá)年業(yè)務(wù)量爭(zhēng)相突破100億件。

新玩家擠破頭，撒錢擴(kuò)張為求一席之地。老巨頭穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，跨界布局八面玲瓏。

總的來說2019年是出色的一年，越來越完善的產(chǎn)業(yè)鏈也帶給消費(fèi)者越來越完美的消費(fèi)體驗(yàn)。同樣隨著電商的發(fā)展、科技的更迭，物流行業(yè)的顛覆式變革也漸漸拉開了帷幕…

時(shí)間：7月1日

事件：“小米快遞”微信公眾號(hào)悄然上線，簡介為“致力于為米粉提供更好的快遞服務(wù)”，目前只提供上門取件服務(wù)。小米快遞公眾號(hào)上線，參與物流完善貿(mào)易生態(tài)體系。今年6月，中國商標(biāo)局發(fā)布的公告顯示，“小米快遞”商標(biāo)通過審核。

影響：目前小米快遞暫時(shí)并未推出自營的快遞服務(wù)，而是通過第三方物流公司為其提供配送訂單服務(wù)。實(shí)在不只小米，近兩年隨著電貿(mào)易務(wù)規(guī)模日益擴(kuò)大，且與大眾日常生活之間的關(guān)系日漸緊密，物流行業(yè)作為配套設(shè)施的也得到了極大的促進(jìn)，不少企業(yè)紛紛試水物流試圖分一杯羹。小米并不是“第一個(gè)吃螃蟹的人”，也盡對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)。

時(shí)間：8月13日

事件：京東CEO劉強(qiáng)東在Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上對(duì)外透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。根據(jù)京東前不久發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，京東物流團(tuán)體外單業(yè)務(wù)持續(xù)快速擴(kuò)張，已經(jīng)服務(wù)了20多萬家企業(yè)客戶，外部收進(jìn)已占物流團(tuán)體總體收進(jìn)近40%。至此，京東物流已全面盈利。

影響：馬云曾言之鑿鑿不會(huì)做“自己的物流”，面對(duì)京東物流的平穩(wěn)向好，也不禁“慌忙”組建菜鳥同盟。根據(jù)彼時(shí)國家郵政局發(fā)布的2019年第Q2快遞服務(wù)滿足度調(diào)查結(jié)果顯示，京東物流自2018年以來連續(xù)第六個(gè)季度占據(jù)第一陣營。固然京東物流已經(jīng)連續(xù)虧損12年，但一朝翻身，前途無量。

時(shí)間：8月21日

事件：拼多多表示正計(jì)劃建立自己的物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，以加快配送速度。拼多多表示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，在人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，新的物流系統(tǒng)將為商家提供路線規(guī)劃、自動(dòng)化倉儲(chǔ)、包裹分揀和特定系統(tǒng)等服務(wù)，以進(jìn)步新鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送效率。但截至發(fā)稿，拼多多的新物流計(jì)劃依舊處于“靜音模式”。

影響：拼多多的豪言一出，意味著其正與市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)阿里巴巴和京東展開競(jìng)爭(zhēng)。與天貓、京東相比，拼多多似乎有著自然的“受眾上風(fēng)”，其消費(fèi)者更偏向于其他物流企業(yè)不中斷探底的“下沉市場(chǎng)”。若拼多多真能成功通過農(nóng)村包圍城市，可以預(yù)見的增量不僅僅是派件，收件和出件的空間也十分可觀。

時(shí)間：9月27日

事件：中國郵政等11家快遞公司聯(lián)合公布，與天貓、菜鳥一起正式啟動(dòng)2019天貓雙11全球狂歡節(jié)的物流備戰(zhàn)，將在第11個(gè)天貓雙11創(chuàng)造新的世界物流紀(jì)錄。官方先容稱，除了中國的快遞網(wǎng)絡(luò)，菜鳥的全球包裹網(wǎng)絡(luò)也基本成型，海陸空鐵將在今年雙11聯(lián)合作戰(zhàn)。菜鳥預(yù)計(jì)，進(jìn)口包裹時(shí)效會(huì)比往年同期再提速一天。

影響：中國郵政、中通、韻達(dá)、申通、圓通、百世、順豐、蘇寧天天、宅急送、優(yōu)速、德邦這十一家快遞市場(chǎng)頭部企業(yè)聯(lián)合，帶給消費(fèi)者的不僅僅是更快的配送速度。更是標(biāo)志著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，此次這11家頭部企業(yè)合作，在商家供給鏈、倉庫發(fā)貨、關(guān)鍵中轉(zhuǎn)、末公里派送、首公里寄件等方面，都為消費(fèi)者提供更好的物流體驗(yàn)。

時(shí)間：10月24日

事件：順豐同城于10月24日正式公布公司化運(yùn)營，并發(fā)布新品牌“順豐同城急送”。根據(jù)官方公然的數(shù)據(jù)顯示，過往三年，順豐同城急送年復(fù)合增長率超過100% 。在順螺螄粉豐控股2019年上半年財(cái)報(bào)中，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，順豐同城分版塊營收增幅達(dá)129.13%。

影響：如今隨著消費(fèi)水平更新迭代以及“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展日新月異，即使配送在近兩年也迎來了發(fā)展的大浪潮，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模保持著快速擴(kuò)張的趨勢(shì)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，過往三年，順豐同城急送年復(fù)合增長率超過100%，2019年上半年，順豐同城分板塊營收增幅達(dá)129.31%。此番順豐大舉打進(jìn)即時(shí)配送市場(chǎng)，也正式標(biāo)志著即時(shí)配送市場(chǎng)混戰(zhàn)即將開啟。

時(shí)間：11月11日

事件：根據(jù)國家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，11月11日全天各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，是二季度以來日常處理量的3倍,同比增長28.6%。國家郵政局預(yù)計(jì)今年雙11的高峰期將從11月11日持續(xù)至18日。在這期間，全行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到28億件。

影響：各種電商在年末歲初扎堆上演各種“節(jié)”，快遞業(yè)也迎來了一年中最繁忙的季節(jié)。在這背后是各物流企業(yè)的殫精竭慮，和配送職員的兢兢業(yè)業(yè)。在一次次刷新新紀(jì)錄的同時(shí)，天貓還好找消費(fèi)者參與回收利用快遞紙箱，減少碳排放實(shí)現(xiàn)綠色物流。

時(shí)間：11月12日

事件：借“雙十一”東風(fēng)，中通公布，成為首家年業(yè)務(wù)量突破100億件的快遞企業(yè)。在雙11當(dāng)日，中通快遞全網(wǎng)取得訂單量超2億件，當(dāng)天攬收量超1億件，破行業(yè)記錄。一個(gè)月后，韻達(dá)也發(fā)布公告稱，截至12月29日晚，韻達(dá)年度累計(jì)快遞業(yè)務(wù)突破100億票。

影響：從2014年中國快遞全行業(yè)業(yè)務(wù)量突破100億件，到2019年單一企業(yè)業(yè)務(wù)量破100億件，再到2019年全行業(yè)業(yè)務(wù)量突破600億件，只花了五年的時(shí)間。從數(shù)據(jù)上看，“通達(dá)系”抱緊電商不撒手的功效明顯。

時(shí)間：11月25日

事件：唯品會(huì)公布終止自營的品駿快遞，轉(zhuǎn)而與順豐公司達(dá)成合作，由順豐為其提供包裹配送服務(wù)，該交易并沒有傳言中高價(jià)收購重組，沒有進(jìn)股或是現(xiàn)金交易，只有合作。至此，唯品會(huì)苦心經(jīng)營六年的品駿快遞將被徹底封閉。

影響：品駿快遞母公司唯品會(huì)今年大刀闊斧求轉(zhuǎn)型，先是砸29億現(xiàn)金收購杉杉貿(mào)易團(tuán)體有限公司100%股份，又是將“親兒子”品駿快遞“賣身”順豐，唯品會(huì)的轉(zhuǎn)型決心十分明了。通過品駿快遞的這一調(diào)整，唯品會(huì)將實(shí)現(xiàn)運(yùn)營用度、履約用度的降低，可以說是一次雙贏的合作。

時(shí)間：12月4日

事件：上海易路通達(dá)車聯(lián)網(wǎng)信息科技公司以遠(yuǎn)成物流不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力為由，向該院申請(qǐng)遠(yuǎn)成物流股份有限公司破產(chǎn)清算，目前已立案。公告同時(shí)表示，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，如遠(yuǎn)成物流股份有限公司對(duì)申請(qǐng)有異議，應(yīng)在公告后七日內(nèi)向該院書面提出，逾期為提出異議，該院將依法裁定受理。

影響：目前，順豐幾乎壟中斷了高端商務(wù)快遞，而通達(dá)系在電商件市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，導(dǎo)致大批二三線快遞不中斷退市，星辰急便、鑫飛鴻、快捷、全峰、國通、如風(fēng)達(dá)都是曾經(jīng)赫赫有名的品牌。當(dāng)下，快遞市場(chǎng)大局已定，頭部吃肉，一線喝湯，而二線物流企業(yè)面臨著怎樣的洗牌或并購，或許2020年就會(huì)給出更明確的答案。

時(shí)間：12月23日

事件：據(jù)外媒報(bào)道，京東旗下物流部分已與多家銀行就潛伏的海外IPO進(jìn)行了初步討論，此次IPO可能籌資 80 億- 100 億美元。報(bào)道稱京東的物流部分旨在尋求至少300億美元的估值，或?qū)⒃?2020 年上半年上市，上市地可能選在香港或紐約。但京東方面對(duì)此表示不予置評(píng)。

影響：經(jīng)過多年布局，京東物流在今年二季度實(shí)現(xiàn)盈利平衡，目前，京東物流在逐漸走向穩(wěn)定發(fā)展的道路。目前物流市場(chǎng)似乎形成了“四通一達(dá)”、順豐、京東三足鼎立的格式，隨著京東物流的對(duì)外開放，物流企業(yè)的相互蠶食也一觸即發(fā)。