作者：DIGITIMES謝明珊

隨著COVID-19(新冠肺炎)病毒蔓延，全球供給鏈沖擊一波未平一波又起。2020年3月20日國內(nèi)重多難區(qū)湖北省的工廠就已復(fù)工，國內(nèi)其他地區(qū)廠房早已恢復(fù)營運(yùn)，但疫情持續(xù)肆虐，現(xiàn)在已波及韓國和日本等亞洲制造大國。

全球海運(yùn)業(yè)者首當(dāng)其沖，取消大量的船班，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，隨處可見閑置的貨柜輪，急欲進(jìn)步出口率來彌補(bǔ)調(diào)度本錢。另一方面，全球大砍客機(jī)航班，反倒讓空運(yùn)吃緊，加上工廠復(fù)工和進(jìn)口業(yè)者急需補(bǔ)貨，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，從亞洲輸往全球各地的空運(yùn)需求大增。

現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)該依照產(chǎn)品、供貨商和客戶螺螄粉，個(gè)別排定貨物的優(yōu)位順序，研擬個(gè)別的策略。舉例來說，比較緊急的訂單最好使用空運(yùn)，不妨考慮次級(jí)機(jī)場或轉(zhuǎn)機(jī)路線，小批運(yùn)送貨物也會(huì)比大批更輕易。

假如有在歐洲販賣亞洲制造的產(chǎn)品，不妨考慮海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸的途徑，可以把航程時(shí)間縮短10天之多，還可以避免跨省公路運(yùn)輸?shù)难舆t題目。

一旦疫情過往，貨運(yùn)供給量又會(huì)恢復(fù)正常，海運(yùn)需求會(huì)開始攀升。貨運(yùn)業(yè)者猜測(cè)2020、2021年運(yùn)費(fèi)會(huì)大漲，整體情勢(shì)要等到市場回回正常才會(huì)明朗。

目前情勢(shì)瞬息萬變，企業(yè)領(lǐng)袖必須密切監(jiān)控狀況，因應(yīng)最螺螄粉新發(fā)展做出調(diào)整，有必要采取各種物流戰(zhàn)術(shù)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，例如通過跟多家貨運(yùn)業(yè)者合作，不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子。