干物流的人都苦逼！

這句話不僅針對(duì)沒有休息日、工作艱難還總被壓榨的卡車司機(jī)們；反過(guò)來(lái)，看起來(lái)鮮明亮麗的物流老板們，同樣受過(guò)不少甲方爸爸的氣，踩過(guò)不少“老油條”卡車司機(jī)的坑。

大坑一：壓車要挾

今年3月初，好多車平臺(tái)調(diào)度了一個(gè)訂單給黃岡的卡車司機(jī)胡師傅，要求送到南京溧水卸貨，運(yùn)費(fèi)4000元。

第二天胡師傅就到達(dá)了裝貨地完成發(fā)車打卡，第三天貨車到達(dá)卸貨地。

眼看就要完成這筆運(yùn)輸訂單，但由于收貨方原因，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，當(dāng)天卻無(wú)法完成卸貨，溝通下來(lái)需要第二天上午卸貨，也就是說(shuō)胡師傅會(huì)被壓車一晚。

這時(shí)候司機(jī)要求收貨方給付壓車費(fèi)4500元！

根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，像胡師傅這樣9.6米的貨車，一般物流平臺(tái)給付的壓車費(fèi)一晚上的市場(chǎng)價(jià)是300～500元。

但胡師傅果中斷不同意原本簽訂好的合同賠付標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持要求先付給他壓車費(fèi)一晚4500元才同意卸貨。而運(yùn)輸用度4000元已經(jīng)在他成功抵達(dá)卸貨地之后便結(jié)算完成。

貨在自己車上，不打款不卸貨，物流公司出于準(zhǔn)時(shí)交付甲方不陪違約金，沒辦法只得給他打了4800元（4500元壓車費(fèi)+300元定金），終極一趟貨，這位胡師傅“成功賺到了”8500元。

從事物流公司調(diào)度工作的一位工作職員告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，“一般由于物流公司原因或者收貨方原因出現(xiàn)壓車，時(shí)間太長(zhǎng)，多加一點(diǎn)錢都沒關(guān)系，雙方是可以溝通的。但像這個(gè)司機(jī)要價(jià)，運(yùn)費(fèi)才4000元，一晚上壓車開口就要4500元比運(yùn)費(fèi)還高，就是要挾，貨在他手里，出于很多因素考量只能給錢?！?/p>

不過(guò)他也提到這樣的司機(jī)是個(gè)例，很少的，盡大部分司機(jī)都是講道理、好溝通的，以目前他們與順豐合作的標(biāo)準(zhǔn)，9.6米車的壓車標(biāo)準(zhǔn)也是300元/天。跟司機(jī)簽訂合同同樣也是這樣的標(biāo)準(zhǔn)，所有可能出現(xiàn)的復(fù)雜情況都被寫進(jìn)了合同中，“但假如這個(gè)司機(jī)打定主意違約，誰(shuí)也沒辦法?！?/p>

金額小、事件小，報(bào)警被物流公司以為是扯皮浪費(fèi)時(shí)間，終極效果不見得好。一般碰到了都是自認(rèn)倒霉。而且往往碰到這樣的“極品”司機(jī)的公司都是小三方、小物流，由于他們手中訂單少、規(guī)模小，司機(jī)也覺得做個(gè)一錘子買賣沒關(guān)系，大不了以后分歧作，自己也沒損失。

大坑二：整車變專線 巨坑無(wú)極限

假如物流公司碰到這種情形的巨坑，那真的不僅要大出血，還會(huì)被氣到吐血。

羅戈網(wǎng).物流沙龍聽一位資深物流人講了一個(gè)整車變專線、賠錢大出血的案例，簡(jiǎn)直大開眼界——不得不感嘆貨車司機(jī)這么淳樸的群體中竟還有如此敗類！

往年年中一家物流企業(yè)承接了一個(gè)訂單，要求從南京大區(qū)運(yùn)一批大客戶的貨物前往貴州畢節(jié)，要求17.5米平板車運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)由于車源緊張，臨時(shí)找不到熟車接單，只能在車貨匹配平臺(tái)發(fā)布任務(wù)，找社會(huì)車輛運(yùn)輸。

A師傅接單了，但對(duì)方要求添加另一個(gè)不同手機(jī)號(hào)的微信，根據(jù)平臺(tái)信息記錄這個(gè)手機(jī)號(hào)是車牌豫字開頭的李師傅的，在此稱呼其為B師傅。根據(jù)平臺(tái)顯示B師傅信譽(yù)良好，過(guò)往訂單服務(wù)評(píng)價(jià)都是好評(píng)，但交易記錄全部是短途。

到此事實(shí)上，隱患已經(jīng)埋下。

在裝貨的路上，B師傅都全程配合這家物流公司的客服職員，安裝APP、操縱發(fā)車打卡等，當(dāng)時(shí)是7月26日傍晚6點(diǎn)左右。

第二天上午根據(jù)合同約定，已經(jīng)行駛了一段路程，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，物流公司就打了5000元預(yù)支款給司機(jī)，但之后客服跟單發(fā)現(xiàn)，司機(jī)又換了，換回了最開始聯(lián)系的A師傅，當(dāng)時(shí)給出的理由是：兩人是一個(gè)車隊(duì)的，現(xiàn)在換司機(jī)開，由于就是原本兩人，物流公司放松了警惕，客服并未強(qiáng)制要求A師傅安裝APP等正規(guī)操縱。根據(jù)后續(xù)事件發(fā)展，事實(shí)上當(dāng)時(shí)那車貨已經(jīng)運(yùn)到了常州火車站，走鐵路專線，但還未正式發(fā)出，但物流公司此時(shí)一無(wú)所知。

直到第三天，物流公司發(fā)現(xiàn)A師傅仍未打開APP位置定位，雙方聯(lián)系后，A師傅稱貨車在湖南懷化發(fā)生故障，要求物流公司先轉(zhuǎn)給他3000元修車費(fèi)，并承諾第四天抵達(dá)目的地畢節(jié)，但果中斷不肯提供視頻或者照片。物流公司已經(jīng)懷疑其走了專線，但綜合考慮后還是打了3000元修車費(fèi)。

但第四天，這批貨并未像A師傅承諾的抵達(dá)畢節(jié)，聯(lián)系A(chǔ)師傅，雙方長(zhǎng)時(shí)間扯皮爭(zhēng)執(zhí)之下，A師傅說(shuō)出真實(shí)操縱，在換司機(jī)當(dāng)天貨物已經(jīng)被轉(zhuǎn)給常州鐵運(yùn)，并提供鐵運(yùn)負(fù)責(zé)人電話，之后物流企業(yè)聯(lián)系上常州鐵運(yùn)知曉貨物在火車上但中途無(wú)法下車接駁。

由于跟收貨方的合同有時(shí)效要求，物流公司一方面緊急聯(lián)系收貨方商討換車，另一方面緊急派車前往甲方的另一個(gè)生產(chǎn)地調(diào)貨先拉往畢節(jié)使用。

在此后的三天中，物流公司手忙腳亂，一邊緊盯鐵路公司的火車位置，還要緊急派人前往目的地貴陽(yáng)火車站等車接貨，另一邊還要協(xié)調(diào)緊急車輛從異地裝貨調(diào)用。終于在遲到2天后7月31日順利從貴陽(yáng)火車站接到了貨，并繼續(xù)安排車輛從貴陽(yáng)運(yùn)往畢節(jié)。

在8月1日當(dāng)天收貨方才收到貨物，同時(shí)物流公司還得再派車把異地調(diào)用的貨物等量裝載運(yùn)回。

單純從本錢付出來(lái)講，預(yù)支款5000元，修車費(fèi)3000元，A師傅吃掉的鐵運(yùn)公司回扣用度，再加上鐵路運(yùn)輸用度，還有調(diào)派車輛從貴州火車站到畢節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)以及往返異地調(diào)貨先用再補(bǔ)回的運(yùn)輸費(fèi)，大大超越了這一趟訂單的原始價(jià)格。更大的損失還是喪失了企業(yè)的信譽(yù)，外加一大批違約金，甚至有可能損失這個(gè)大客戶。更別談還有中間的職員折騰、各種麻煩。

終極這家物流企業(yè)由于這趟訂單損失的金額就有8萬(wàn)元，其中5萬(wàn)元是賠付甲方的錢。這家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人說(shuō)自己是有苦說(shuō)不出：“現(xiàn)在物流圈就是一個(gè)怪圈，這件事假如找公安局就屬于民事經(jīng)濟(jì)糾紛，一般要求私下解決，一般不會(huì)幫助我們追討；假如往法院上訴，周期太長(zhǎng)、本錢更多，終極也不一定能討回來(lái)，最多給他按個(gè)老賴，錢也追不回，耗時(shí)耗力?！?/p>

好多車平臺(tái)楊葉龍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，由于這種整車變專線的詐騙方式，甚至還出現(xiàn)了一些物流“潛規(guī)則”。在這個(gè)詐騙司機(jī)找上專線公司時(shí)，一般會(huì)要把這一票貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)賣給對(duì)方，這種賣并不是賣貨，而是將原本走這趟專線5000元的運(yùn)費(fèi)提升到1萬(wàn)，這個(gè)詐騙司機(jī)要求專線給他3000元到5000元的回扣。

而專線由于知道貨物價(jià)值遠(yuǎn)比1萬(wàn)元運(yùn)費(fèi)值錢，并不會(huì)拒盡這種吃回扣的方式，終極在這道環(huán)節(jié)，詐騙的司機(jī)又賺了一大筆。

大坑三：偷貨

偷貨行為在物流圈也是不少的，很多價(jià)值高的貨物，例如茅臺(tái)酒等都是被惦記的香餑餑。

今年1月份，由于一批茶葉禮盒的運(yùn)輸訂單，一家公司被貨車司機(jī)連累的名譽(yù)掃地。

這家物流公司跟羅戈網(wǎng).物流沙龍講述了整個(gè)事件經(jīng)過(guò)，由于過(guò)年送禮的原因，一家企業(yè)下了一個(gè)運(yùn)輸訂單，要求送云南西雙版納運(yùn)送一批茶葉禮盒到廣州，禮盒數(shù)目不大，只要了一個(gè)4.2米的廂車，并且沒有裝滿，空間綽綽有余。

運(yùn)輸過(guò)程沒有幺蛾子，非常順利。但在卸貨之后，收貨方卻發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)禮盒，調(diào)查監(jiān)控發(fā)現(xiàn)在司機(jī)的駕駛室。這就非常希奇了，車廂也沒裝滿，客戶也沒要求特別放置到駕駛室，為什么會(huì)出現(xiàn)在司機(jī)的駕駛室呢？

羅戈網(wǎng).物流沙龍聽了雙方溝通的通話，司機(jī)從頭到尾沒有解釋原因，只說(shuō)不知道、不清楚，而在知曉有監(jiān)控視頻后，司機(jī)同意將駕駛室內(nèi)那盒茶葉禮盒寄回收貨方。

最后事情是解決了，但這家物流企業(yè)卻被客戶嚴(yán)重質(zhì)疑了誠(chéng)信題目。

四類司機(jī)大坑物流公司基本踩遍

事實(shí)上，物流公司踩過(guò)的大坑不止上述題目，還有各種復(fù)雜、希奇甚至奇葩的陷阱。

以好多車平臺(tái)為例，其2016年開始直接進(jìn)行運(yùn)力交易業(yè)務(wù)，即承接貨主甲方業(yè)務(wù)訂單，然后在外組織運(yùn)力和服務(wù)運(yùn)營(yíng)。

楊葉龍說(shuō)，自己一年時(shí)間踩遍了大小陷阱，之后2017年開始沉淀這些黑司機(jī)信息和名單，根據(jù)其總結(jié)，目前發(fā)生在他平臺(tái)上的這種貨車司機(jī)違約比例大概在1:1000，其中車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)發(fā)生違約的比例大概為4:6，個(gè)體司機(jī)違約比例更高一點(diǎn)。

他對(duì)這些違約行為進(jìn)行總結(jié)，大概分為4大類。

第一種：惡意放空。

主要是運(yùn)輸意向溝通完畢，各種信息報(bào)備，定金付出，合同簽訂，裝載地裝載時(shí)間都敲定后，最后這個(gè)司機(jī)直接不往放了他們鴿子或者間隔約定時(shí)間1、2個(gè)小時(shí)臨時(shí)毀約，不往了，給物流公司打個(gè)措手不及。

但他表示一般認(rèn)定惡意放空之前還是會(huì)溝通，假設(shè)真是現(xiàn)實(shí)有不得不違約的情形，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，他們也會(huì)給予較輕的處罰，不會(huì)直接拉到黑名單。

第二種：合作細(xì)節(jié)變化時(shí)極端處理。

這種情形類似前文講述的坑1案例。一般類似其卡車可裝載25噸貨物，約定貨物運(yùn)輸22噸，后發(fā)現(xiàn)貨物實(shí)際重量多了一噸，司機(jī)一開始不說(shuō)，等到快到目的地了，以此要求漲價(jià)，不漲不卸貨。

或者原本合同約定整個(gè)運(yùn)輸路程全程走高速，但司機(jī)為了省點(diǎn)錢，走了國(guó)道或者中間有一段路程往走了國(guó)道等等情形。

楊葉龍以為類似這樣的違約類型，主要是司機(jī)一個(gè)占小便宜的心態(tài)，他們要挾時(shí)會(huì)給一個(gè)相對(duì)高出市場(chǎng)價(jià)但不超過(guò)1000元的價(jià)位，類似案例中超過(guò)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的貪心行為是極少數(shù)。

“高不到哪，他自己知道高了這事情可能會(huì)麻煩，但整的也很讓人別扭，不給吧怕貨丟了，給吧心里不舒服，還沒法報(bào)案?！?/p>

第三種：自我出錯(cuò)后威脅。

一般一筆運(yùn)輸交易甲方會(huì)給物流公司約定一堆條條款款的要求，同樣，這樣的要求也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到承運(yùn)司機(jī)身上，例如時(shí)效；不能急踩剎車，由于避免貨物墜落；當(dāng)裝載不滿時(shí)要求留意速度變化，避免貨物磕碰等等。

而當(dāng)司機(jī)知道自己沒有做到要求時(shí)，到達(dá)目的地后，有些會(huì)要求你給他先打運(yùn)費(fèi)，他才進(jìn)場(chǎng)卸貨，由于按照要求標(biāo)準(zhǔn)，這樣的運(yùn)輸訂單會(huì)有扣錢和罰款。

第四種：故意欺詐。

這個(gè)違約類型以上文的坑2案例為代表。

楊葉龍表示這種操縱不是物流新手干得了的，基本都是物流圈里混了很多年江湖的“老油條”，才懂得這其中的彎彎繞繞、潛規(guī)則。

小物流小三方最輕易中招

楊葉龍也對(duì)這些司機(jī)違約行為進(jìn)行了原因分析。

一方面是某些司機(jī)喜歡貪小便宜，或者自己犯了錯(cuò)但不愿意承擔(dān)責(zé)任。“他們覺得物流公司不能拿他怎么樣，大不了以后我不跟你合作了，反正物流公司那么多，還怕找不到下家么？”

另一方面是傳統(tǒng)黃牛消失在線下物流園，但卻以互聯(lián)網(wǎng)黃牛的形式全新登場(chǎng)，他們偽造自己貨車司機(jī)的身份，有行駛證、有牌照，但他接的訂單卻沒辦法跟他實(shí)際發(fā)生直接關(guān)聯(lián)，而是被轉(zhuǎn)賣給了另一個(gè)下家。

所以他分析以為，這些司機(jī)違約陷阱最輕易中招的千航國(guó)際就是小物流、小三方，還有就是正在成長(zhǎng)中的某些偏遠(yuǎn)路線。

“企業(yè)業(yè)務(wù)量夠大，物流公司基本不用擔(dān)心，合作司機(jī)都明白，以后還想接到這條業(yè)務(wù)線上的訂單，還想接到我們公司的訂單就不能出錯(cuò)，出了題目該扣錢也不會(huì)反對(duì)和逃避，他們指著我們生活呢?！?/p>

但假如是一些偏遠(yuǎn)線路、業(yè)務(wù)量小的線路、或者是在開拓成長(zhǎng)中的線路，就輕易碰到這類違約司機(jī)。

“沒辦法的，任何企業(yè)在做任何一條線路時(shí)，都有從小到大這個(gè)過(guò)程，而大部分事情都發(fā)生在這個(gè)過(guò)程中。”

共建行業(yè)協(xié)同黑名單或是出路

而這樣的黑司機(jī)無(wú)論是對(duì)貨車司機(jī)群體還是對(duì)整個(gè)物流行業(yè)都是一種極大傷害。

一方面，好的司機(jī)兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇干好運(yùn)輸，大家都知道做運(yùn)輸司機(jī)很苦，掙得也未幾。然而這種黑司機(jī)由于違約、要挾、詐騙、服務(wù)態(tài)度惡劣竟然能夠沒啥后果，還掙到更多的錢，這就是對(duì)老實(shí)天職的好司機(jī)極大的傷害。

行業(yè)讓司機(jī)們變好的動(dòng)力越來(lái)越弱，劣幣驅(qū)逐良幣，環(huán)境在逼迫好司機(jī)走偏、走壞、走向極端，不然就要吃虧。

另一方面，物流行業(yè)走到如今，利潤(rùn)空間已經(jīng)非常薄，企業(yè)希看降本增效，就要在各個(gè)方面摳，而辨別司機(jī)信譽(yù)顯然就是一個(gè)本錢項(xiàng)。如何用更低的本錢完成這道關(guān)卡？

楊葉龍以為建立一個(gè)屬于全行業(yè)的司機(jī)黑名單是很好的出路，事實(shí)上他們經(jīng)過(guò)3年多的黑名單制度建立，已經(jīng)形成自己平臺(tái)的黑名單，然后他以為單打獨(dú)斗是完全不夠的，很多物流公司與他們一樣都有內(nèi)部黑名單制度，只有更多的物流公司和平臺(tái)聯(lián)合起來(lái)，一起共享、共建公共的司機(jī)黑名單，才是降低本錢、維護(hù)行業(yè)健康的最好出路。

“數(shù)據(jù)累積是關(guān)鍵，越來(lái)越多的企業(yè)共同形成這種數(shù)據(jù)累積，對(duì)黑司機(jī)的牽制力度就會(huì)越大。”

當(dāng)然，另一方面，卡車司機(jī)本身作為弱勢(shì)群體，同樣需要更好地保護(hù)自己，也需要一張物流企業(yè)黑名單，對(duì)于那些壓榨司機(jī)群體、違規(guī)運(yùn)作訂單交易、侵犯司機(jī)正當(dāng)權(quán)益的物流企業(yè)、平臺(tái)，要共同聯(lián)合起來(lái)，把他們打進(jìn)卡車司機(jī)接單的“冷宮”！

最后，不知道各位行業(yè)伙伴、貨車司機(jī)、物流公司對(duì)于碰到的司機(jī)違約、物流企業(yè)壓榨司機(jī)各類情形有什么要說(shuō)的，歡迎大家踴躍建言！

作者 | 周艷青

來(lái)源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍態(tài)度