原標(biāo)題：亞馬遜工人罷工快遞延誤，谷歌無(wú)人機(jī)送貨卻業(yè)績(jī)翻倍 來(lái)源：36氪

Wing

今年的新冠病毒全球大流行，讓我們更加依靠于網(wǎng)購(gòu)。但面對(duì)網(wǎng)購(gòu)訂單的激增，配送職員的緊缺和安全防護(hù)措施的缺乏，各電商平臺(tái)的物流工作也迎來(lái)了巨大的考驗(yàn)。

此前，在國(guó)內(nèi)抗疫過(guò)程中，無(wú)人配送車(chē)、配送機(jī)器人在醫(yī)院、隔離酒店等危險(xiǎn)場(chǎng)所，解決了「最后一公里」的配送題目。

在美國(guó)，谷歌旗下的 Wing 無(wú)人機(jī)也于近期開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍物流配送業(yè)，并取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

亞馬遜工人罷工，物流配送遭差評(píng)

亞馬遜也許沒(méi)想到，網(wǎng)購(gòu)需求的激增竟然給了他們一個(gè)措手不及。

3 月末，亞馬遜配送中心的員工稱(chēng)，由于配送過(guò)程中也無(wú)法保持安全間隔，擔(dān)心感染病毒，亞馬遜史丹頓島倉(cāng)庫(kù)部分員工舉行了罷工。他們要求公司封閉倉(cāng)庫(kù)，并對(duì)其進(jìn)行清潔和消毒。

工人要求公司加強(qiáng)對(duì)他們的安全防護(hù)并漲薪

訂單激增遇上工人罷工、交付延誤，亞馬遜境況不收留樂(lè)觀。一向被以為是服務(wù)與物流典范的亞馬遜，在快遞方面遭到了差評(píng)。

用戶(hù)們反映，「兩天投遞」感覺(jué)更像是「某天投遞」，還有很多物品似乎變成了永久「不可購(gòu)買(mǎi)」。網(wǎng)購(gòu)的準(zhǔn)時(shí)性已經(jīng)完全失往了保障。

亞馬遜快遞的延誤，逼得網(wǎng)友想千航國(guó)際直接往商店購(gòu)買(mǎi)

這種情形下，無(wú)人機(jī)配送也許能夠破解目前電商平臺(tái)所面臨的配送困難。

美國(guó) ：無(wú)人機(jī)送貨，店家業(yè)績(jī)反超平時(shí)

早在 2014 年，谷歌的 X 部分的項(xiàng)目 Project Wing，便首次推出無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，往年年底獲得美國(guó)聯(lián)邦航空治理局的認(rèn)證。

其第一次飛行是在澳大利亞昆士蘭州進(jìn)行，自那以后，Wing 已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)萬(wàn)次試飛。

Wing 首次測(cè)試選擇在澳大利亞昆士蘭州

向民宅運(yùn)送藥品和食品等

盡管如此，之前的無(wú)人機(jī)送貨似乎一直都不溫不火。而這次疫情，Wing 派上了大用場(chǎng)，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)翻倍。

谷歌母公司 Alphabet 旗下子公司 Wing 稱(chēng)，使用無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的客戶(hù)數(shù)目急劇增加，其 Wing 無(wú)人機(jī)在過(guò)往兩周內(nèi)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，完成了超過(guò) 1000 次送貨服務(wù)，主要運(yùn)送食品和藥品。

為避免接觸，無(wú)人機(jī)配送服務(wù)開(kāi)始流行

Wing 公司發(fā)言人 Jonathan Bass 表示：「我們正努力支持那些近期沒(méi)辦法開(kāi)門(mén)確當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，把產(chǎn)品直接送到顧客家里?！?/p>

他還補(bǔ)充說(shuō)，「固然無(wú)人機(jī)的有效載荷是有限的，但用無(wú)人機(jī)送貨的話(huà)，訂單在幾分鐘內(nèi)就可以完成?！?/p>

無(wú)人機(jī)正在弗吉尼亞州的一戶(hù)人家交付包裹

用無(wú)人機(jī)配送之后，店家的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)反而超過(guò)了平時(shí)。一家咖啡店 Mockingbird Cafe 在與 Wing 合作的第一個(gè)周末，跨境鐵路 國(guó)際物流，通過(guò) Wing 的無(wú)人機(jī)售出的糕點(diǎn)比平時(shí)在店內(nèi)銷(xiāo)售的多 50%。

因此，亞馬遜、聯(lián)合包裹服務(wù)公司（United Parcel Service）和很多小型企業(yè)也都開(kāi)始嘗試無(wú)人機(jī)交付。

日本：無(wú)人機(jī)配送海鮮當(dāng)日達(dá)

在日本，也同樣出現(xiàn)了無(wú)人機(jī)送貨的身影。不同于美國(guó)的是，日本的無(wú)人機(jī)配送的是當(dāng)?shù)氐氖巢膿?dān)當(dāng)——海鮮。

即使在新冠千航國(guó)際肺炎流行期間，海鮮在日本依然沒(méi)有失往它的重要地位。為了讓顧客們及時(shí)吃到最新鮮的海鮮，雅馬哈公司和日本航空現(xiàn)在正在研究使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行當(dāng)日達(dá)海鮮配送服務(wù)。

這兩家公司的員工于 2 月份在日本五島列島進(jìn)行了一次實(shí)地測(cè)試。該位置屬于日本長(zhǎng)崎縣，位于東京以西約 1000 公里。

測(cè)試開(kāi)始于中通島的上京機(jī)場(chǎng)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，他們將新鮮捕捉的 20 公斤的長(zhǎng)牙石斑魚(yú)等裝進(jìn)一個(gè)保溫箱，然后吊在一架雅馬哈 Fazer R G2 無(wú)人駕駛直升機(jī)下面。

Fazer R G2 無(wú)人直升機(jī)載著剛捕撈的海鮮向目的地飛往

Fazer R G2 是為用戶(hù)視線(xiàn)之外的自主飛行而設(shè)計(jì)的，它由四沖程燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可在高達(dá) 2800 米的高度上攜帶 35 千克的最大有效載荷。

該無(wú)人機(jī)隨后騰飛，飛行約 35 公里，飛往九州島上的 Saikai。到達(dá)目的地后，箱子被此處的員工從無(wú)人機(jī)上取下，裝上日本航空公司的貿(mào)易航班，于當(dāng)天抵達(dá)東京的一家餐廳。

這架直升機(jī)在 100 米的高度飛行，大約 40 分鐘就完成了從中通島到九州的行程。

相比之下，乘坐汽車(chē)和渡輪完成同樣的行程，要花近 3 個(gè)小時(shí)。

無(wú)人機(jī)的騰飛和降落，都由地面工作職員通過(guò)無(wú)線(xiàn)電遠(yuǎn)控操縱。雅馬哈公司無(wú)人駕駛系統(tǒng)辦公室的職員，通過(guò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)播的視頻和其他數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)控?zé)o人機(jī)的飛行進(jìn)度。

就以上案例看來(lái)，無(wú)人機(jī)配送從效率和安全健康方面都超過(guò)了人力配送，但是，無(wú)人機(jī)的有效載荷、續(xù)航時(shí)間方面的限制，以及對(duì)運(yùn)輸場(chǎng)地空曠度的要求等，仍然是未來(lái)需要解決的。