道光己亥年（1839年）五月二旬日的夜晚，辭官南回的詩(shī)人龔自珍，途經(jīng)淮安大運(yùn)河畔，看到夜幕下一艘艘北上而往的運(yùn)糧漕船。那碩大的船身在擁擠的河道上逆水而行，岸上一隊(duì)隊(duì)汗流浹背的纖夫，赤裸著上身，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，高喊著號(hào)子，聲音響徹夜空。 這艱難而又雄壯的勞動(dòng)場(chǎng)景，感動(dòng)了詩(shī)人千航國(guó)際的內(nèi)心，他想起在京中為官的日子，官俸祿米中的一顆一粒，是多么的來(lái)之不易啊，淚如雨下的詩(shī)人，揮毫寫下了一首詩(shī)： “只籌一纜十夫多，細(xì)算千艘渡此河。我亦曾糜太倉(cāng)粟，夜聞邪許淚滂沱?！? 上圖_ 龔自珍（1792年8月22日－1841年9月26日），字璱人，號(hào)定庵 自隋唐以后，隨著江南的開發(fā)，雨水充沛的東南地區(qū)逐漸成為我國(guó)主要的產(chǎn)糧區(qū)域，而我國(guó)的政治中心處于北方，在京師有著皇親國(guó)戚、王公貴族，文武百官還有上百萬(wàn)計(jì)的市井小民等著吃飯，故而朝廷十分迫切地需要把南方的糧食運(yùn)輸?shù)奖狈?，這就是所謂的“漕運(yùn)”。 為了漕運(yùn)，歷代統(tǒng)治者修建了貫串南北的大運(yùn)河。大運(yùn)河的開挖和維護(hù)都是相當(dāng)繁重的工程，運(yùn)河需要貫通長(zhǎng)江、淮河、黃河，各河流水文條件不同。為使運(yùn)河貫通，需修筑復(fù)雜的水利設(shè)施。特別是黃河，黃河是一條地上懸河，要讓運(yùn)河通過，必須要將運(yùn)河河道墊高。黃河泥沙眾多，時(shí)常淤積運(yùn)河，還時(shí)常耗費(fèi)人工物力常疏通。黃河一旦決口，一潰千里，運(yùn)河也被迫阻中斷，之后又必須投進(jìn)巨大人財(cái)資源開挖。 明代為保漕運(yùn)，引淮刷黃，束水攻沙，不中斷人為抬高淮河水位，通過運(yùn)河沖擊黃河，結(jié)果最后導(dǎo)致淮河水位太高，漫過河堤，把著名的泗州城連帶朱元璋祖墳一起給淹了。 上圖_ 明清時(shí)期天津興旺的運(yùn)河漕運(yùn) 運(yùn)河修建維護(hù)不易，運(yùn)輸過程也十分耗時(shí)費(fèi)力。如文章開頭所描述的那樣，運(yùn)河不少河段水淺，大漕船逆流而上，需要養(yǎng)著數(shù)萬(wàn)的民夫漕工拉纖，人力漕船行船緩慢，江南漕米運(yùn)到京師，發(fā)霉變質(zhì)有之。 既然河運(yùn)漕糧不是件輕松事兒，那為什么不采用海運(yùn)呢？ 唐宋時(shí)候，都城在內(nèi)陸，無(wú)法海運(yùn)，這自不必說(shuō)。但是明清的北京城離海并不遠(yuǎn)。我們大可以在杭州、太倉(cāng)等南方港口把稻米裝上海船航向天津。在天津下船的糧食，百里就到達(dá)京師。宋代我國(guó)的海船就頻繁與南洋中東往來(lái)，明初鄭和七下西洋，更是船帆遠(yuǎn)行萬(wàn)里。技術(shù)上海路運(yùn)糧自然不成題目，為什么一門心思非搞大運(yùn)河不可?為搞清原委，我們先從元代一統(tǒng)中原說(shuō)起。 上圖_ 元代行省 圖 元代：海河并行，海運(yùn)為主元世祖忽必烈同一了中國(guó)。元初的北方，歷經(jīng)多年戰(zhàn)亂，一片殘破蕭條，急需南方向北方輸血?！鞍偎臼?，衛(wèi)士編民之眾，無(wú)不仰食與江南”故，元廷在同一之后就著手預(yù)備漕運(yùn)。 元代開始鑒戒前代的經(jīng)驗(yàn)，采用的方法也是開鑿大運(yùn)河。忽必烈任用著名的水利學(xué)家郭守敬主持修筑運(yùn)河，疏通原先廢棄淤積的運(yùn)河古道，開挖新河道。于至元三十年（1293年）修成了南迄杭州，北達(dá)大都，全長(zhǎng)三千余里的大運(yùn)河。 大運(yùn)河的開辟，促進(jìn)了南北的交通，給北方提供了大量的糧食品資，但在運(yùn)河還在修筑的過程中，漕糧運(yùn)輸中間不得不要經(jīng)過陸路中轉(zhuǎn)，耗費(fèi)巨大，效率極低，“初，朝廷糧運(yùn)仰江南。。。。。。勞廢不成?！薄懊癫粍倨溷病?。 于是，元朝就在至元十九年（1282年）開始試行海運(yùn)，“運(yùn)糧四萬(wàn)六千余石，由海道進(jìn)京?！苯?jīng)過幾次實(shí)驗(yàn)，終于于至元二十八年，合并海運(yùn)四府為都漕運(yùn)府，形成穩(wěn)固的海運(yùn)漕糧制度。 上圖_ 元朝大運(yùn)河與漕運(yùn) 元代海運(yùn)漕糧，開始時(shí)航路是從劉家港（今江蘇太倉(cāng)），順長(zhǎng)江而下，之后沿海岸線北上，開進(jìn)今天津大沽口。但由于主要經(jīng)過淺海，水淺灘多，行船緩慢，半年才能完成航程。于是1293年開辟了新海線，出了長(zhǎng)江口后，繼續(xù)東行，直進(jìn)外海“黑水大洋”到威海成山島后，千航國(guó)際，再向西航向大沽口?！白哉阄髦辆?，不過旬日而已”，只要十余天，比歷經(jīng)數(shù)月的河運(yùn)要快捷得多。 海運(yùn)漕糧不僅快捷，而且運(yùn)糧巨大，安全性較高，在成熟階段，一年運(yùn)輸?shù)募Z食有330萬(wàn)石，總共運(yùn)輸47次，運(yùn)輸82917406石，中間損耗只有158258石，損失率只有0.19%。 于是，跨境鐵路 國(guó)際物流，快捷方便的海運(yùn)就和河運(yùn)一道成為了元代漕運(yùn)的主要方式，而且是以海運(yùn)為主，河運(yùn)為輔。后來(lái)中原江淮爆發(fā)了紅巾軍起義，運(yùn)河徹底阻中斷，運(yùn)輸全部靠海，元朝廷趕緊不惜代價(jià)招撫張士誠(chéng)，方國(guó)珍，保障海路安全。張、方代理海路運(yùn)輸，從中撈取了不少好處，后來(lái)張士誠(chéng)、方國(guó)珍被朱元璋收拾掉。元朝也差未幾壽終正寢了。 上圖_ 朱元璋（1328年—1398年） 明代，廢除海運(yùn)，專搞運(yùn)河明朝初年漕運(yùn)方式延續(xù)了元代河海并行的模式。但由于都城在南京，所以北運(yùn)漕糧主要是供給北方戍邊的軍隊(duì)使用的，而且朱元璋就搞軍屯制度，讓軍隊(duì)自己種地生產(chǎn)糧食，所以海運(yùn)漕糧的規(guī)模大大減少，一年只有40-80萬(wàn)石左右，只有元代的規(guī)模的一小部分。 到了永樂年間，天子計(jì)劃遷都北京，對(duì)于漕運(yùn)的需求量急劇上升，朱元璋留下的那幾條海船根本不夠用。永樂九年（1411年），山東濟(jì)寧州同知潘叔正上書，疏通擁塞的運(yùn)河故道會(huì)通河：“浚而通之，非唯山東之民免轉(zhuǎn)輸之勞，實(shí)國(guó)家無(wú)窮之利?！睂?duì)于開惠通河的建議，整個(gè)山東的官員，都積極地推動(dòng)，由于這樣可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉高GDP好幾個(gè)點(diǎn)。 在一片高漲的呼聲下，永樂天子批準(zhǔn)了工程立項(xiàng)，1412年會(huì)通河通航。朝廷發(fā)現(xiàn)運(yùn)河通暢可以綽綽有余地解決北京糧食供給題目，于是就在1415年公布停止海運(yùn)漕糧，全部采用河運(yùn)。 上圖_ 朱棣（1360－1424），即明成祖，永樂天子 自此以后到晚清400多年的時(shí)間里，河運(yùn)徹底替換了海運(yùn)，但在河運(yùn)進(jìn)行過程中，各種弊端逐漸顯現(xiàn)出來(lái)：本錢高，運(yùn)輸慢，受洪澇多難難影響。故而中斷地有人提出來(lái)恢復(fù)海運(yùn)。如明孝宗時(shí)的丘濬，就以為河運(yùn)不僅耗費(fèi)人丁物力，而且是系全國(guó)咽喉命根子于區(qū)區(qū)一條運(yùn)河，元代的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)成功證實(shí)了海運(yùn)又便宜又安全又可靠。但是他的建議被眾多言官以海運(yùn)危險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)不可控制的理由反對(duì)而不能通過。 到了明穆宗隆慶年間，由于運(yùn)河年年都修，屢修屢壞，又有王宗沐等人提議搞海運(yùn)，于是在內(nèi)閣首輔的支持下，頂住滿朝“海運(yùn)天波難防”的壓力，于隆慶六年（1572年）開始了一次海運(yùn)試運(yùn)行，可惜運(yùn)氣不佳，試運(yùn)的海運(yùn)船隊(duì)，在山東福島等處遭到颶風(fēng)，損失船只十艘，損失糧食五千石。攻擊者又占了上風(fēng)，說(shuō)：“河道可靠經(jīng)?！倍５朗恰拔吠尽?。 正好這時(shí)，高拱被張居正排擠下臺(tái)，海運(yùn)沒有了后臺(tái)支持。而張居正任用著名水利專家潘季馴治河，河運(yùn)的環(huán)境好了很多，海運(yùn)很快就下馬，河運(yùn)的地位又得到了鞏固。 上圖_ 明清時(shí)期京杭大運(yùn)河 清代：延續(xù)明法，道光開海清朝延續(xù)了明朝的河運(yùn)一支獨(dú)大的漕運(yùn)方法，但河運(yùn)的中的種種題目，也一直困擾著清政府，康熙天子上朝時(shí)候，在大殿里就立著三塊大牌匾，寫著三件最要緊的事“削藩”、“治河”，還有就是“治漕” 由于河運(yùn)積弊甚多，清代康熙到嘉慶的兩百年間，也有不少人提出搞海運(yùn)，天子也時(shí)常下詔討論海運(yùn)。但受反對(duì)者甚多，主要理由如嘉慶時(shí)兩江總督靳保在奏疏《海運(yùn)不可行十二事》中所說(shuō)的，海運(yùn)要造大船，耗費(fèi)大量國(guó)家錢財(cái)，海路極其艱險(xiǎn)，路上輕易遭遇不測(cè)，海運(yùn)需要派海軍護(hù)航，興師動(dòng)眾；海運(yùn)以后，幾十萬(wàn)內(nèi)河漕兵的生計(jì)無(wú)法保證。在一眾輿論的反對(duì)下，天子也只好作罷海運(yùn)。 上圖_ 道光天子，根據(jù)關(guān)喬昌先生的一幅水彩肖像畫繪制，取自拉葛蘭先生的收躲 到了道光五年（1825年），運(yùn)河又堵了，被治河搞得心力交瘁的道光天子終于下定決心要搞海運(yùn)了，這時(shí)朝中反對(duì)聲音也不少。但這次，優(yōu)柔寡中斷的道光天子居然乾綱獨(dú)中斷了一回，令江蘇巡撫陶澍租用商船試用海運(yùn)。 終于在道光六年，完成了163萬(wàn)石漕糧的運(yùn)輸。海運(yùn)速度快，本錢低，朝廷嘗到了海運(yùn)的甜頭，道光二十六年（1846年）海運(yùn)漕糧成為常例。進(jìn)進(jìn)近代后，海上有了蒸汽大輪船，內(nèi)陸又通了鐵路，南北物流變得便捷，不需要如原來(lái)那樣搞大規(guī)模漕運(yùn)了。光緒二十七年（1901年），清政府停辦漕運(yùn)，中國(guó)千年的漕運(yùn)史就此結(jié)束。 上圖_ 古代的漕運(yùn)景象 海運(yùn)比較河運(yùn)，真是又快又便宜，但為什么在明清始終難產(chǎn)呢？我們從明清群臣對(duì)海運(yùn)的一片反對(duì)聲中看出端倪： 首先，是大陸農(nóng)耕文明對(duì)于海洋的敬畏。 我國(guó)事一個(gè)農(nóng)業(yè)為主的國(guó)家，儒家思想又不中斷地夸大以農(nóng)為本，人民要好好種地，老實(shí)天職。封建統(tǒng)治者又把農(nóng)民深深地給束縛在土地上，排斥貿(mào)易。 大家形成了一個(gè)思維定式：海洋是布滿危險(xiǎn)的，是不安全的，以海洋為生的漁民海商，多半是賊，是海盜，會(huì)影響封建統(tǒng)治秩序，瓦解農(nóng)業(yè)社會(huì)。所以盡管元代海運(yùn)成功說(shuō)明了海運(yùn)安全可靠，但是明清的士大夫依然以為海運(yùn)危險(xiǎn)異常。 上圖_ 明朝《倭寇圖》中的明軍和倭寇 形象 另外，明清兩朝也確實(shí)存在著來(lái)自海上的不穩(wěn)定因素。 明朝海上倭寇肆虐，明末開始又有西方殖民者虎視眈眈，清初鄭氏團(tuán)體盤踞臺(tái)灣，海上又有反清復(fù)明的勢(shì)力。這些政治因素，使得朝廷不敢把漕運(yùn)這一國(guó)家命根子交給茫茫大海。 河運(yùn)的相關(guān)利益團(tuán)體也阻礙著海運(yùn)的進(jìn)行。 朝中有大量的河道官，疏通運(yùn)河對(duì)他們來(lái)說(shuō)既是升官的政績(jī)，又是從中貪污腐敗撈銀子的機(jī)會(huì)。運(yùn)河漕運(yùn)養(yǎng)活了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的漕兵，也帶動(dòng)了運(yùn)河兩岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，靠河吃飯的人不計(jì)其數(shù)。假如河運(yùn)蕭條，不知會(huì)砸了多少人的飯碗，給社會(huì)帶來(lái)多大的不穩(wěn)定因素。 所以海運(yùn)的不興，實(shí)在和海禁一樣，體現(xiàn)的是封建統(tǒng)治者，面對(duì)新機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)，求穩(wěn)求安的退縮思想的體系。這種守舊的思想不僅影響著漕運(yùn)，而且影響了整個(gè)中國(guó)的社會(huì)進(jìn)程。 文：大型獅子 參考資料： 【1】《元史》、《明史紀(jì)事本末》 【2】《論明代漕糧海運(yùn)、河運(yùn)之爭(zhēng)》.王丹妮.遼寧師范大學(xué) 2018 【3】《道光初年漕糧海運(yùn)研究》.倪玉平.（中國(guó)社科院研究生院） 2000 【4】《從海洋走向運(yùn)河:明代漕運(yùn)方式的嬗變》.李德楠.（聊城大學(xué)學(xué)報(bào)） 2012.1 【5】《元明時(shí)期的海運(yùn)與海禁》.朱子彥.（濟(jì)南大學(xué)學(xué)報(bào) （社科版）） 2018.1 【6】《“河運(yùn)”還是“海運(yùn)”——明代漕運(yùn)方式的嬗變及思考》.付海月.（黑龍江史志） 2016.4.15 文字由歷史大學(xué)堂團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作，配圖源于網(wǎng)絡(luò)版權(quán)回原作者所有
國(guó)際物流