原標(biāo)題：國(guó)際物流從業(yè)者：二季度可能七成出口靠醫(yī)療物資拉動(dòng) 物流通常被視為全球供給鏈的血管相比抽象的數(shù)據(jù)物流從業(yè)者們對(duì)于經(jīng)濟(jì)的變化有更直觀的感受 　　截至4月27日，海外新冠肺炎累計(jì)確診已接近300萬(wàn)人，累計(jì)死亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人。疫情吃緊，對(duì)國(guó)內(nèi)醫(yī)療物資的需求火速上升。每一天，都有大批量的貨物堵在全國(guó)各大城市的海關(guān)關(guān)口，等待流通。 　　“人們對(duì)物流行業(yè)的關(guān)注度從沒(méi)像現(xiàn)在這么高過(guò)?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，很多外行想轉(zhuǎn)型做醫(yī)療器械，賺這波熱錢。但法規(guī)又不中斷在收緊，運(yùn)力也嚴(yán)重不足?，F(xiàn)在我講一個(gè)報(bào)關(guān)題目，大家都會(huì)坐下來(lái)認(rèn)真聽(tīng)?！鄙钲谔┑聞傥锪鞲笨偨?jīng)理何緬芝對(duì)中國(guó)新聞周刊說(shuō)。 法規(guī)的收緊是肉眼可見(jiàn)的。為了保障出口防疫產(chǎn)品的質(zhì)量，繼3月31日商務(wù)部發(fā)布“五號(hào)令”、4月3日國(guó)家藥監(jiān)局醫(yī)療器械出口質(zhì)量監(jiān)管工作專題電視電話會(huì)議、4月5日市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《防疫用品領(lǐng)域認(rèn)證活動(dòng)專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知》、4月10日中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布“53號(hào)令”后，4月25日，商務(wù)部、海關(guān)總署、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)視治理總局又聯(lián)合發(fā)布了“12號(hào)令”。 　　“12號(hào)令”公布，為進(jìn)一步加強(qiáng)防疫物千航國(guó)際資出口質(zhì)量監(jiān)管，規(guī)范醫(yī)療物資出口秩序。自4月26日起，出口的非醫(yī)用口罩應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)外質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口方接受所購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且不用于醫(yī)用用途。 　　4月26日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制就加強(qiáng)醫(yī)療防控物資出口質(zhì)量監(jiān)管工作情況在北京舉行發(fā)布會(huì)。從海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，3月1日到4月25日，全國(guó)共驗(yàn)放出口主要防疫物資價(jià)值550億元人民幣，包括口罩211億只，防護(hù)服1.09億件，護(hù)目鏡3294萬(wàn)副，病人監(jiān)護(hù)儀11萬(wàn)臺(tái)，紅外測(cè)溫儀929萬(wàn)件，外科手套7.63億雙。?中新社記者 盛佳鵬 攝 　　一系列法令的出臺(tái)，意味著違規(guī)醫(yī)療器械的生產(chǎn)、發(fā)證、出關(guān)三個(gè)環(huán)節(jié)均被徹底封死。為保證沒(méi)有漏網(wǎng)之魚(yú)，對(duì)于醫(yī)療物資的驗(yàn)放，海關(guān)幾乎做到了24小時(shí)輪班，100%查驗(yàn)。 　　檢查力度空前之高，根據(jù)新華網(wǎng)4月16日電，自4月1日以來(lái)，深圳海關(guān)所屬皇崗、文錦渡、大鵬、深圳灣等海關(guān)查獲的偽瞞報(bào)醫(yī)療物資出口案件中，涉及口罩?jǐn)?shù)目已超過(guò)千萬(wàn)只。 　　“有一次，深圳海關(guān)在60立方米的貨中摸出來(lái)了6小盒違規(guī)口罩，你想想這是什么概念?！焙尉捴フf(shuō)。 　　但在醫(yī)療物資出口的紅火景象背后，是遭受疫情重創(chuàng)的全球經(jīng)濟(jì)，除了醫(yī)療物資之外，其余貨物的出口量幾乎都在全面下降。物流通常被視為全球供給鏈的血管，因此相比抽象的數(shù)據(jù)，物流從業(yè)者們對(duì)于經(jīng)濟(jì)的變化能有更直觀的感受。 　　“這點(diǎn)醫(yī)療物資的出口量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消不了疫情對(duì)各行各業(yè)整體貿(mào)易量的沖擊?！焙尉捴?duì)中國(guó)新聞周刊說(shuō)。 　　以下是何緬芝自述： 為什么清關(guān)速度變慢？ 　　國(guó)際跟國(guó)內(nèi)物流最大的不同，就是報(bào)關(guān)和清關(guān)題目。國(guó)內(nèi)物流只要安排運(yùn)輸，但國(guó)際物流必須要對(duì)法規(guī)、政策、市場(chǎng)準(zhǔn)進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)都非常了解。醫(yī)療器械由于涉及生命安全，各國(guó)準(zhǔn)進(jìn)門檻幾乎都是最高。 　　現(xiàn)在太多公司轉(zhuǎn)行做醫(yī)療物資，搞出形形色色的產(chǎn)品包裝，很難區(qū)分哪個(gè)合格，哪個(gè)分歧格。海關(guān)平常天天過(guò)那么多貨，對(duì)醫(yī)療器械了解也有限，也得臨時(shí)學(xué)習(xí)。 　　以前海關(guān)都抽樣檢查，但這幾天我們?cè)诤ｊP(guān)看到的是，海關(guān)24小時(shí)輪崗，查驗(yàn)率非常高。假如按醫(yī)用物資報(bào)關(guān)，100%轉(zhuǎn)人工審核。一個(gè)工作職員今天查了A公司的貨，假如晚上交班還沒(méi)查完，不會(huì)交給他人，而是會(huì)等到第二天早班再繼續(xù)查。這樣每一批貨的滯留時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，所以每一批物資可能都要預(yù)留3到7天的查驗(yàn)時(shí)間。 　　防疫物資不能出任何紕漏?，F(xiàn)在中國(guó)出口的醫(yī)療物資合分歧格，很大的壓力都在海關(guān)這里，他們怕出錯(cuò)，也不答應(yīng)出錯(cuò)。至于那種沒(méi)品牌，沒(méi)型號(hào)，規(guī)格也不一致的“三無(wú)”產(chǎn)品，直接進(jìn)進(jìn)海關(guān)緝私科，甚至扣貨。 　　4月16日，天津新港海關(guān)查獲涉嫌偽瞞報(bào)醫(yī)用手套30萬(wàn)只。?圖/海關(guān)發(fā)布公眾號(hào)?視頻截圖 　　海關(guān)壓力大，物流也一樣。資料不全或者格式不對(duì)，海關(guān)通不過(guò)，就都要推倒重來(lái)，浪費(fèi)時(shí)間和金錢。所以現(xiàn)在做物流出口，最重要是合規(guī)。 　　以前客戶來(lái)詢價(jià)，我可能根據(jù)大概的重量和數(shù)目，很快就能估價(jià)。但現(xiàn)在會(huì)首先要求客戶把相關(guān)證件發(fā)給我們，包裝盒六面拍照給我們，先看合分歧規(guī)。 　　為什么要拍包裝盒的六面呢？我們碰到過(guò)有的廠家只拍1-2面合格的給我們看，希看我們先把貨接下來(lái)。到了海關(guān)開(kāi)箱查驗(yàn)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)另外四面是分歧規(guī)包裝，又被打回來(lái)。所以我們?nèi)珕T都必須很熟悉醫(yī)療器械法規(guī)，才能應(yīng)付這些突發(fā)情況。 要跨界參與這個(gè)行業(yè)，首先要學(xué)習(xí)法規(guī)和相關(guān)知識(shí)。現(xiàn)在好多人都是什么都不懂又想掙錢的狀態(tài)。但醫(yī)療行業(yè)關(guān)乎人體生命安全，需要有敬畏之心。假如就想賺一波快錢，就很可能出題目。 為什么運(yùn)費(fèi)會(huì)上漲？ 　　最近很多人抱怨，說(shuō)運(yùn)費(fèi)翻三四倍，我們肯定都很掙錢。但實(shí)際情況是運(yùn)力不足，真正裝上往的貨并未幾。 　　3月9-15日一周航班數(shù)據(jù)整理。?圖/受訪者供圖 　　這是三月中旬，全國(guó)飛往26個(gè)國(guó)家的航班一周安排表?？梢钥吹剑者\(yùn)主要有兩種方式，一個(gè)是空運(yùn)的機(jī)腹艙，即平常客運(yùn)機(jī)底下那一部分是裝貨的。一周運(yùn)力1291架次，其中中方850架次，外方441架次。國(guó)內(nèi)疫情開(kāi)始，首先外方飛機(jī)都不來(lái)了，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，441架次的客運(yùn)機(jī)腹艙首先沒(méi)了；然后海外疫情暴發(fā)，中國(guó)飛國(guó)外每周也只保存一個(gè)航班，所以即是客運(yùn)的機(jī)腹艙整體沒(méi)了。就只能依靠全貨運(yùn)機(jī)。 但實(shí)在我們國(guó)家之前一直都沒(méi)有太重視貨運(yùn)機(jī)的運(yùn)力，你可以看到貨運(yùn)機(jī)一共870架次，中方有317架次，外方占了553架次。大部分依靠外方。外方不飛，553個(gè)架次都沒(méi)了。所有空運(yùn)需求都只能壓在中方剩下的317架次上。 　　航班只剩這么些，運(yùn)力不足。導(dǎo)致價(jià)格翻了三四倍以上。平常往歐洲的運(yùn)費(fèi)大約20元人民幣一公斤，最低的時(shí)候可能十幾元，現(xiàn)在基本漲到一百元一公斤。醫(yī)療物資這種高附加值產(chǎn)品還好，低附加值產(chǎn)品就完全不劃算。但廠家和貿(mào)易商為了不違約，跨境鐵路 國(guó)際物流，也只能硬著頭皮飛。 　　對(duì)這個(gè)情況，3月24日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議有專門提到，要進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供給鏈。鼓勵(lì)發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸，推進(jìn)以貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)。 所以現(xiàn)在飛機(jī)運(yùn)力題目也在慢慢緩解。四月下旬比三月已經(jīng)感覺(jué)好了很多。之前等十天都飛不出往，現(xiàn)在三天就飛出往了。前不久南航也發(fā)文，要增加六班到澳大利亞墨爾本的“客改貨”航班，95%的運(yùn)力都是用來(lái)裝防疫物資。 　　還有海運(yùn)。 　　醫(yī)療物資需求緊急，基本都集中到空運(yùn)。非緊急物資走海運(yùn)居多，但價(jià)格也受影響。很多國(guó)家，比如美國(guó)還增加了港口擁擠費(fèi)、GRI綜合附加費(fèi)等用度。按集裝箱來(lái)算，一個(gè)20呎集裝箱大概上浮300到600美金。不過(guò)跟空運(yùn)比，漲幅已經(jīng)算是很少了。 　　這些用度增加的邏輯是，由于疫情，海外各個(gè)港口都開(kāi)始實(shí)施限時(shí)禁令，很多工人不能回碼頭操縱卸柜。但天天依然這么多船靠港，導(dǎo)致碼頭整體很擁擠，還要限時(shí)，效率比平常慢了一倍。于是本錢就上往了。 　　2020年3月22日，廣東省深圳市鹽田港復(fù)工復(fù)產(chǎn)，自動(dòng)化裝卸集裝箱?，F(xiàn)逐日都有到港貨船，進(jìn)出口業(yè)務(wù)繁忙。?中新社發(fā)? 王東元 攝 　　但我們這邊不受影響。國(guó)家支持力度挺大的，鹽田港等港口還出臺(tái)了一些優(yōu)惠政策，比如進(jìn)口疫情防控救援物資優(yōu)先處理，免除一定時(shí)期在港集裝箱庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)等。 疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響 　　我們團(tuán)隊(duì)50多人之前主要做會(huì)展物流，但由于疫情，會(huì)展需求中斷崖式下跌，幸好原來(lái)在醫(yī)療器械行業(yè)展會(huì)物流有基礎(chǔ)，對(duì)醫(yī)療器械各國(guó)準(zhǔn)進(jìn)法規(guī)相對(duì)熟悉，就快速轉(zhuǎn)型投身于醫(yī)療物資運(yùn)輸工作中。 　　現(xiàn)在醫(yī)療器械看起來(lái)很紅火，似乎全國(guó)都在做，但實(shí)在據(jù)我們觀察，大部分都是中間商在倒手，實(shí)際交易量并不高。物流出往的肯定是實(shí)盤(pán)，但僅依靠醫(yī)療物資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消不了疫情對(duì)各行各業(yè)整體貿(mào)易量的沖擊。 物流作為經(jīng)濟(jì)的指征，有一定滯后性。一仲春份由于假期和疫情，物流沒(méi)有出貨，訂單基本都積存到了三四月，所以這兩個(gè)月我們依然處在很繁忙的狀態(tài)。但慢慢我們也能感覺(jué)到，相比防疫物資，普貨明顯在減少。 　　非防疫物資和防疫物資之間的比例，以我們自己公司的數(shù)據(jù)來(lái)看，三月大概五五開(kāi)。四月上旬大概四六開(kāi)，下旬三七開(kāi)。到了五月這個(gè)比例明顯會(huì)繼續(xù)下行。從一個(gè)服務(wù)于中小型企業(yè)為主的物流人的角度來(lái)看，第二季度大概七成以上的出口都要靠醫(yī)療物資來(lái)拉動(dòng)。下半年更不好說(shuō)，由于現(xiàn)在海外各國(guó)也在大力推進(jìn)醫(yī)療物資自主生產(chǎn)。 　　我昨天跟一個(gè)顯示屏產(chǎn)業(yè)的老板聊天。他們的情況很慘，國(guó)際物流，本來(lái)以為今年有奧運(yùn)會(huì)、歐洲杯，全球都要做廣告投放，對(duì)廣告大屏的需求會(huì)拉動(dòng)一波。但現(xiàn)在什么賽事都沒(méi)了，訂單全打了水漂，裁員裁掉一半。這位老板的擔(dān)憂是，就算自己撐得住，國(guó)外客戶也撐不住了。 　　現(xiàn)在大家下半年都沒(méi)訂單，就比誰(shuí)現(xiàn)金流多，能撐住。情況有點(diǎn)像2008年金融危機(jī)，誰(shuí)也無(wú)法幸免。 　　當(dāng)然新商機(jī)也會(huì)有。根據(jù)我們對(duì)客戶的調(diào)查，我個(gè)人覺(jué)得接下來(lái)跨境電商物流可能會(huì)迎來(lái)新的高峰。現(xiàn)在海外疫情太嚴(yán)重，比如亞馬遜等企業(yè)，原本自有的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系無(wú)法接收大件貨物，需要外來(lái)氣力的補(bǔ)充。相當(dāng)于大訂單分散開(kāi)來(lái)了，這就給了中小物流企業(yè)一個(gè)新的商機(jī)。 責(zé)任編輯：郭惠芬
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