“非接觸式”環(huán)境中 國際航空貨運數(shù)字化正在加速轉型
?新聞 ????|???? ?2020-05-09 14:17
疫情已經逐漸緩解的我國國內,多數(shù)人已經恢復了往日的生活:今天網購,明日收到;現(xiàn)在下單,幾天后就收貨……
但身在海外的小伙伴就不那么開心了:在北美、歐洲等地區(qū),網購下單后等待一周甚至一個月才收到快遞是生活的常態(tài)……黃花菜都涼了!對于跨國家、跨地區(qū)的貨運需求來說,時間周期還可能更長。
這其中的原因很多。但其中一個重要因素,是全球航空貨運市場的數(shù)字化系統(tǒng)推進并不如如期那么迅速。此前多年,在全球航空貨運市場中,數(shù)字化應用相比汽車、銀行、甚至旅游等行業(yè)相比,發(fā)展的并不那么成熟。
但眼下持續(xù)蔓延的疫情,或許會成為國際航空貨運市場加速數(shù)字化的助推因素。
一個最近的例子是:在2020年4月初,隨著全球新冠疫情的持續(xù)蔓延,日本航空公司(JAL)與其主要的貨運信息系統(tǒng)合作伙伴CHAMP Cargosystems 密切合作,成功地推出了一個先進的數(shù)字化平臺,徹底實現(xiàn)航空貨運交易完全無紙化:該數(shù)字化平臺通過互聯(lián)網門戶、移動端APP和廣泛的內部流程軟件,為整個日航在日本國內的貨運業(yè)務梳理出了一個完整、全新的數(shù)字化流程,使日航日本部分的貨運業(yè)務從頭到尾進行了轉型。
航空貨運數(shù)字化這十年
進進2010年代以來,全球航空貨運業(yè),尤其是中國航空貨運市場,在進步自動化和數(shù)字化過程方面取得了長足進展——各航空公司開始淘汰傳統(tǒng)的紙質系統(tǒng),實施數(shù)字流程,包括確保用戶數(shù)據安全存儲存技術的數(shù)字設備 、用于申報危險貨物的軟件、APP以及實時預訂和跟蹤貨件的在線平臺。但是,這一進展的速度并不好于預期——航空貨運數(shù)字化的“創(chuàng)始元年”始于2010年,這一年IATA推出了e-AWB系統(tǒng)(電子航空運單),并且推動各國航空貨運承運商來使用這一系統(tǒng)。
在e-AWB系統(tǒng)出現(xiàn)前,航空貨運依靠于紙質系統(tǒng)在復雜的供給鏈條上交換運輸信息。但這種情況會導致數(shù)據難以整合和標準化,輕易導致數(shù)據鏈的失誤、數(shù)據錯誤以及整合錯誤,限制了端到真?zhèn)€可見度和對運輸流程的預期,使得供給鏈效率較為低下。 譬如,時任DHL香港、澳門及華南區(qū)總裁許勤業(yè)曾表示:通過紙質系統(tǒng),每宗貨運均勻需要超過30份紙張文件,并經不同的單位使用及/或處理,包括貨主、貨運商、代理、出口及進口經紀、航空公司、客戶及其他政府部分。而e-AWB系統(tǒng)能極大的實現(xiàn)這一流程的自動化與環(huán)?;?
但由于各種原因,e-AWB系統(tǒng)在全球范圍內的推進并不十分順利:2014年e-AWB系統(tǒng)的使用占全球航空貨物運輸量的比例是24%——當時,業(yè)界的目標是在2015年實現(xiàn)45%的電子航空運單,2016年則達到80%。
但實際上,直至2017年底,才有超過50%的貨物使用電子空運提單作為其數(shù)字貨運記錄e-AWB。 航空貨運數(shù)字化的推進速度不及預期,還反映在報告上:2019年上半年,《Supply Chain Beyond》報告稱:只有60%的航空貨運代理為客戶提供在線注冊服務,而且,很少有航空貨運代理提供在線報價或能夠在線治理運輸。
該報告甚至提出了“警告”:隨著傳統(tǒng)貨運代理難以改變思維方式及實施新的貿易模式,他們可能會輸給新興的、精通數(shù)字化的初創(chuàng)企業(yè)。
深度數(shù)字化的困難所在
航空貨運是一個非?!肮爬稀钡男袠I(yè),幾乎與航空業(yè)的發(fā)明與發(fā)展相伴而來。要讓一群深耕在飛機運行行業(yè)的傳統(tǒng)人群迅速接受新技術,從思想和技術預備上都存在不小的挑戰(zhàn)。 其中一個重要的考量就是:
數(shù)字技術以及與之相伴而來的其他工具,本錢如何?是否安全?
譬如,隨著電子航空運單(e-AWB)正在成為所有航空貨運的默認運輸合同,固然貨物信息系統(tǒng)的延遲及錯誤會相應減少,但為了有效地工作,各相關方依然需要隨時溝通,獲得實時正確的信息,并且必須能夠與供給鏈中的其他利益相關方進行電子溝通——這對于貨運服務供給商而言,意味著一段相當長的時間內,他們還將繼續(xù)面臨著支持技術的本錢和實施等方面的挑戰(zhàn)。 此外,航空貨運行業(yè)還面臨著另一個挑戰(zhàn):越來越多的國家要求航空運輸公司提前向海關和邊境管制部分提交進港貨物的資料。 固然采取了諸如航空貨物預檢(ACAS)和預先裝載貿易信息(PLACI)等措施,但是與國際海關機構要求的具體信息保持同步仍然是該行業(yè)的一大困難,尤其是在美國和歐盟以外的小型國家。 因此,電子商務包裹在全球范圍內的快速、高效遞送依然存在很多障礙。總體而言,航空貨運行業(yè)的進步取決于能否整合全球航空物流鏈,從而加快貨物運輸速度、加快清關速度、以及在下訂單到交貨整個流程中為客戶提供簡便的可追溯性。
數(shù)字化,中國做對了什么?
盡管困難一直存在,但航空貨運市場的發(fā)展趨勢是不會改變的——隨著消費習慣的改變和對業(yè)務預期的不中斷提升,貨運市場的客戶一直??茨茏粉櫿麄€貨物運輸流程,并且期待著更高效、透明和低失誤率的航空貨運流程。 因此,除了物流公司和航空OEM外,貨運代理、集成商和機場都“不約而同”的加大數(shù)字化技術投資——越來越多的機場要求航空貨運公司的地面處理職員和供給商通過數(shù)字平臺來預定艙位,從而進步效率。區(qū)塊鏈、人工智能、單一記錄和交互式貨物等新興技術也正在被逐步應用到航空貨運數(shù)字化當中。 在這一方面,我國國內航空貨運市場的增加和變化可以說是領跑全球航空貨運的同行們。
近年來,我國航空貨運市場的增速遠高于全球市場,譬如:2018年7月,中國的航空公司就運送了59.5萬噸航空貨物。同比增長8.7%,遠高于全球航空貨運2.1%的均勻增長率。這有賴于我國迅猛發(fā)展的電子商務,更有賴于各航空公司高效的運輸效率。
為了達成超高的效率,在航空貨運科技方面,順豐、菜鳥、圓通等物流公司都投進了大量的研發(fā)資金,并已經碩果初現(xiàn)——
早在2016年,順豐科技就上線了“數(shù)據燈塔”,幫助客戶進行物流和倉儲分析、決策;2017年,圓通分揀機器人首次亮相,視頻刷爆了國內外的社交憑條,大家紛紛表示“這就是中國效率;2018年,
空運報價
海運價格,阿里團體旗下的菜鳥啟動了首批世界級關鍵布局,在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜等地建設核心關鍵,打造集秒級清關、智能分揀、極速配送于一體的基礎設施……
可以遇見的是,2020年,隨著5G技術應用和人工智能應用的落地,我國航空貨運市場大概率將迎來新一波的改革。
“非接觸式”生活正在加速數(shù)字化進程
除了長期以來的市場趨勢外,眼下,全球疫情導致的航空客運業(yè)務萎縮、隔離人群和時間增加等因素,為變化中的航空貨運數(shù)字化市場,更加了一腳油:
正常時期,全球50%的航空貨運是通過長途客機的機腹倉儲來進行運輸,而現(xiàn)在,全球85%的客機都已停飛。因此,航空貨運的市場需求陡升。 此外,由于很多地區(qū)的人群都開啟了“坐月子”式的居家生活,電子商務的市場比平時更為龐大,
國際貨運
空運價格,電子商務的貨物占比在航空貨運中的份額極大增長。而個人消費者對于航空貨運的流程、服務和速度的預期可能更為苛刻,
國際物流,這一切需求的滿足,都必須依靠于航空貨運數(shù)字化的發(fā)展。除了生活必須之外,眼來世界各地的很多企業(yè)員工都將在“非接觸式”環(huán)境中工作。這意味著,很多工作都需要通過電腦端或者移動真?zhèn)€軟件進行完成與交接。
對于航空貨運從業(yè)者來說,電子平臺、貨物追蹤解決方案、數(shù)字海關、數(shù)字報千航國際價解決方案、移動應用服務、數(shù)字化倉庫、AI客服……這些應用軟件與APP固然在過往的應用中接受度較低,但在當下“非接觸式”工作環(huán)境中,他們都將大展拳腳。 假如在疫情期間,航空貨運公司能夠捉住機會進一步優(yōu)化數(shù)字化系統(tǒng),那么在經濟復蘇的那一刻,這些“深厚內功”就很可能大展拳腳:以快捷、透明和優(yōu)質的體驗贏得客戶。
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