首趟“深贛歐”班列從深圳鹽田港發(fā)出，5月13日抵達江西贛州國際陸港。該班列裝載紡織服裝、家用電器等產(chǎn)品，共20個集裝箱，將在贛州匯編成中歐班列運往德國杜伊斯堡。隨著班列開通，深圳地區(qū)貨物可通過鐵路發(fā)往歐洲國家。 我們知道，一帶一路下，包括泉州等濱海城市，蘭州等西北內(nèi)陸城市，南寧等邊陲城市，跨境鐵路 國際物流，都成為了對外開放的新的節(jié)點型城市。 而深居內(nèi)陸中部的贛州，似乎并沒有多大地理上風。歷史上，這里是革命的搖籃之一，是老區(qū)。而過往幾十年的一段時間內(nèi)，京九鐵路也并沒有給贛州經(jīng)濟帶來實質(zhì)性的奔騰，作為不靠邊，不靠海的城市，似乎逐步邊沿化。 轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了！就在2017年，贛州的城市定位終于明確：江西省的副中心！ 這不僅是由于贛州本身人口眾多，占據(jù)了江千航國際西的重要組成部分（贛州面積約占全省總面積的四分之一，人口約占全省總人口的五分之一），江西光贛北（南昌、九江和上饒等地）發(fā)展不全面，更在于各方面對贛州的區(qū)位上風的重新再熟悉！ 隨著贛瑞龍鐵路通車，贛南已進進“動車時代”。而正在推進的贛深鐵路以及長贛鐵路等，也在強化贛州的交通地位——贛州北上南下、連東貫西的區(qū)位上風會越來越突出。 值得留意的是贛州西站，它是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中京港通道與廈渝通道的交匯點，未來昌吉贛、贛深、渝長廈、廈昆、成廈等諸多高鐵線將在此交匯，贛州高鐵站將買通我省南下的快速客運通道，京九鐵路引領贛州南進北突，南面通向了珠三角，北面連通浙贛鐵路，通向了長三角，讓贛州成為了珠三角北上，長三角南下，閩三角西進的大通道，成為贛粵閩湘四省通衢。 贛州西站建成運營后2小時輻射深圳、南昌、廈門、長沙，南融粵港澳灣區(qū)、東接海峽經(jīng)濟區(qū)，真正形成以“高鐵新區(qū)”為核心的省域副中心城市“2小時經(jīng)濟圈”。 而另一個不得不提的就是粵港澳大灣區(qū)，說得具體點就是廣東深圳（當然也包括惠州）！ 深圳是中國經(jīng)濟的引擎之一，尤其是科技創(chuàng)新引領，而贛州和深圳的間隔，將由于贛深高鐵的修建，而變得前所未有的快捷。而此次，“深贛歐”班列的開出，預示著，深圳通過贛州通向歐洲的通道正在打開和建立，具有先導意義。 要知道的是，此前隨固然江西有贛歐班列，但那是南昌—鹿特丹。而此次，贛州成為廣東深圳產(chǎn)品經(jīng)過江西贛州這一重要站點，通向歐洲，也給江西增加了一條具有外貿(mào)意義的鐵路運輸線，會提升贛州乃至江西的鐵路交通運輸?shù)匚弧? 另外，深圳此前多數(shù)是通過港口海運，最早的鐵路運到歐洲，也是2017年的事（深圳鐵路通歐起步晚，是全國第29個開行中歐班列的城市。）可以說，深圳在海運、空運、陸運運力方面綜合實力較強，但是鐵運的上風一直沒有得到有效發(fā)揮。鐵運的運價約為航空的五分之一，運時約為海運的三分之一。 “深贛歐”是中歐班列的一種創(chuàng)新模式，是將現(xiàn)有的“贛歐”班列延伸到深圳，在深圳始發(fā)到贛州集拼，是兩地開展中歐班列多點集結模式的最新探索，更是深贛兩地結合各自上風降低運輸本錢的有力舉措。該班列的開通，有效整合了沿海和內(nèi)陸資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通、上風互補、合作共贏，打造了一條新的國際物流和供給鏈通道，將對內(nèi)陸城市贛州打造對接融進粵港澳大灣區(qū)的“橋頭堡”和國際貨物集散地產(chǎn)生巨大的帶動效應。 不得不提的是，2019年，贛州國際陸港共開行鐵海聯(lián)運“三同”班列1103列，同比增長68.14%，全年鐵路吞吐量達17.8萬標箱，躍居全國內(nèi)陸港口“第一方陣”。 副中心，承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的江西重要陣地，正在興起的物流產(chǎn)業(yè)……贛州的地理上風越來越得到發(fā)揮，城市地位愈發(fā)提升。我們也相信，贛州未來將成為一個經(jīng)濟更強，更加開放的城市。
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