千航國際 本網(wǎng)5月11日訊 在疫情的影響之下，出行受限，大量航班因客流驟減導(dǎo)致閑置，民航業(yè)遭遇沉重打擊，急需找到自救之路。此時(shí)，跨越速運(yùn)積極與東方航空等多家航空公司開展了深度合作，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)引進(jìn)了“客改貨”、“客貨包機(jī)”，為航空貨運(yùn)的穩(wěn)定輸送提供了有力保障。 跨越速運(yùn)，運(yùn)力、時(shí)效“兩手抓” 跨越速運(yùn)成立于2007年，是一家主營“限時(shí)速運(yùn)”服務(wù)的大型現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)，開創(chuàng)了物流行業(yè)“國內(nèi)限時(shí)”先河，確定了以高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略，在行業(yè)中，也收獲了 “貨急找跨越” 的良好口碑。 在物流領(lǐng)域內(nèi)的口碑也收獲了資本的青睞，2018年跨越完成A輪融資12億元，由紅杉資本中國、鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投。在《2018第三季度胡潤大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》榜單上，估值200億元，在2019年一季度榜單上屹然在列。 此次疫情中，跨越能夠創(chuàng)造性提出航空貨運(yùn)的“新玩法”來源于多年在航空貨運(yùn)上的積累。跨越速運(yùn)此次抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在行業(yè)遇冷時(shí)挺身而出，攜手合作伙伴共克時(shí)艱，進(jìn)一步拓展了其航空貨運(yùn)版圖，增強(qiáng)“航空羽翼”。 從建立之初到發(fā)展至今，一直將“時(shí)效”視為服務(wù)基石。圍繞著這一理念，跨越進(jìn)行了穩(wěn)扎穩(wěn)打的服務(wù)探索。2017年，跨越基于“珠三角-長三角”夜航包機(jī)服務(wù)，將國內(nèi)跨省速運(yùn)服務(wù)從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”。 正是基于成熟的航空運(yùn)輸實(shí)力，跨越得以有充足底氣派出11架自有全貨運(yùn)包機(jī)助力企業(yè)客戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)，搶占“疫情后市場”。在疫情趨于穩(wěn)定之后，更是聯(lián)動(dòng)各大航司，整合物流企業(yè)與航司資源，統(tǒng)籌運(yùn)力確保航空貨運(yùn)的線路暢通。 在與東航的合作中，跨越提出“客改貨”方案，將民航閑置的客機(jī)資源利用起來，匹配跨越成熟、完善的物流系統(tǒng)，發(fā)揮1+1＞2的作用。這也意味著除了11架自有全貨運(yùn)包機(jī)全部運(yùn)轉(zhuǎn)外，跨越又將目光對準(zhǔn)了航司強(qiáng)大的航運(yùn)資源，展現(xiàn)了在航空貨運(yùn)的實(shí)力和自信。 從跨越此次試水與航司的合作也可看出在疫情冷冬之下，行業(yè)報(bào)團(tuán)取熱的必然性。堅(jiān)持直營化的跨越與一般物流公司相比，建立了全網(wǎng)物流鏈路效率和質(zhì)量上的上風(fēng)。但在保證服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，企業(yè)要承擔(dān)著較重的運(yùn)營本錢。 從與東航合作共同探索“客改貨”新形式來看，既可以節(jié)省掉全貨包機(jī)的部分本錢，又能滿足客戶時(shí)效性的需求，可謂一舉兩得。借助疫情的“推波助瀾”，跨越更是叩開了航司合作的大門，一舉拓展了航空貨運(yùn)的合作伙伴，加深了與航司的貨運(yùn)合作維度。 跨越速運(yùn)將珠三角和長三角視為“主戰(zhàn)場”，兩地產(chǎn)業(yè)分布密集，經(jīng)濟(jì)來往互動(dòng)密切。根據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人先容，跨越速運(yùn)在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源，依托航空運(yùn)力組網(wǎng)，使得“有機(jī)場的地方就有跨越，實(shí)現(xiàn)全國各大機(jī)場全天候不間中斷航班服務(wù)”。 基于地區(qū)的上風(fēng)，跨越最早與東航建立了密切的合作伙伴關(guān)系。東航目前的貨運(yùn)運(yùn)力中，除了全貨機(jī)外，已有6架拆除座椅、增加載貨空間的A330飛機(jī)，經(jīng)綜合評估，拆卸每架飛機(jī)的160個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座椅，只預(yù)留42個(gè)座椅，就可騰出空間裝載貨物。在雙方積極的配合之下，“客改貨”模式被迅速提上日程，并廣泛應(yīng)用。這一模式的成功之處在于既緩解了航司的營運(yùn)壓力，也能讓合作雙方深度試水更廣泛的“客“、”貨”形式，為下一階段的深化合作打下基礎(chǔ)。 從資源到運(yùn)力，跨越速運(yùn)借助與東航的合作，打造了空運(yùn)鏈路上的領(lǐng)先上風(fēng)。與東航合作“客改貨”增添航空資源儲備，游刃有余地根據(jù)客戶的需求，公道調(diào)配、安排腹艙資源，用最快的速度將貨物運(yùn)送出往。 與陸路運(yùn)輸相比，航空速運(yùn)不僅能搶占時(shí)機(jī)，更能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。由于制造型企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)出大量儀器等高貨值產(chǎn)品，對供給鏈精細(xì)化治理的要求也越來越高，因此航空速運(yùn)的上風(fēng)得以展現(xiàn)。航空貨運(yùn)的上風(fēng)領(lǐng)先陸運(yùn)件，體現(xiàn)在穩(wěn)定性、減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、提升貨物安全等方面，避免陸運(yùn)多次中轉(zhuǎn)分撥的安全隱患，一次野蠻操縱往往給客戶造成重大損失。 在物流行業(yè)升級的下半場里，跨越速運(yùn)也發(fā)揮了作為科技物流企業(yè)強(qiáng)大的科研創(chuàng)新能力。在千航國際2019年，海運(yùn)費(fèi)，跨越速運(yùn)耗資數(shù)億，由1400名IT工程師耗時(shí)2年打造的全新ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”正式投進(jìn)使用?！皠e人的IT技術(shù)可能比我們強(qiáng)，但是鑄劍系統(tǒng)強(qiáng)在業(yè)務(wù)與技術(shù)的結(jié)合?！笨缭剿龠\(yùn)董事長胡海建說?！拌T劍系統(tǒng)”非常實(shí)用，并為行業(yè)內(nèi)提出了“動(dòng)態(tài)路由”解決方案，從大多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營邏輯——“以固定發(fā)車時(shí)間或裝載率為依據(jù)”，升級為“從訂單下發(fā)到貨物交付，所有信息均以前置/同步的方式呈現(xiàn)”，達(dá)成了科技對速運(yùn)產(chǎn)業(yè)的賦能。 跨越順勢進(jìn)局，展示“征服藍(lán)天”野心 根據(jù)民航局表露數(shù)據(jù)顯示，一季度民航全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。與客運(yùn)遇冷無法向前相比，航空貨運(yùn)卻出現(xiàn)了供需缺口，急需運(yùn)力支撐。在這一關(guān)鍵時(shí)段，跨越速運(yùn)作為物流公司的代表，大膽創(chuàng)新了“客改運(yùn)”的服務(wù)模式，聚焦運(yùn)力提升，幫助航空公司找到了拯救行業(yè)的增長點(diǎn)，促進(jìn)了航司多舉措應(yīng)對。 心系行業(yè)發(fā)展的跨越速運(yùn)在疫情形勢下順勢而為，一方面加大自身投進(jìn)，購進(jìn)更多的航空運(yùn)力資源，另一方面與東航等航司達(dá)成戰(zhàn)略合作和共享，與合作伙伴攜手共同應(yīng)對疫情挑戰(zhàn)。相關(guān)人士表示，此次攜手東航，雙方不單單是共同開拓航空貨運(yùn)市場，跨越速運(yùn)還將有計(jì)劃地把更多業(yè)務(wù)資源向合作伙伴傾斜，進(jìn)一步深化雙邊合作關(guān)系。 從此次跨越與東航等航司的合作來看，勢必將會對行業(yè)未來發(fā)展態(tài)勢產(chǎn)生影響。疫情冷冬在貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)敲響警鐘，給航司、物流公司均帶來了不小的危機(jī)感，刺激了以東航為代表的航司探索貨運(yùn)營收的新增長點(diǎn)。而跨越此番合作正式公布了物流公司在航空貨運(yùn)角色中的轉(zhuǎn)變——推動(dòng)“客改貨”改革等創(chuàng)新形式的主導(dǎo)者。 我們無法預(yù)言下一次的貨運(yùn)危機(jī)，但卻能肯定物流產(chǎn)品盡不可能一成不變?？缭脚c東航的合作正預(yù)示著在未來的貨運(yùn)市場里多元化的合作模式將成為常態(tài)。 (免責(zé)聲明：此文內(nèi)收留為本網(wǎng)站刊發(fā)或轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)收留。)
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