據(jù)初步了解，有說法指出，USAA航校背景早先可能與深圳航空有關(guān)，或擁有USAA航校51%的股份。至于目前股份情況，尚不明晰，但是，已經(jīng)有同學(xué)表示對深圳航空公司頗為失看。深圳航空公司、USAA （丹頓校區(qū)，Denton）尚未同意接受采訪對此說法做出回應(yīng)。 《運(yùn)輸航空公司外送學(xué)生飛行練習(xí)的要求》文件封面。 《運(yùn)輸航空公司外送學(xué)生飛行練習(xí)的要求》內(nèi)頁說到股份題目。 據(jù)了解，美國USAG航校團(tuán)體含兩個(gè)校區(qū)，USAA （丹頓校區(qū)，Denton）和USAA（希爾曼校區(qū)，Sheman）。學(xué)生們說希爾曼校區(qū)的情況和丹千航國際頓校區(qū)情況非常不同，飛行練習(xí)正常，同學(xué)心情愉快。而有曾到丹頓校區(qū)的學(xué)生非常不喜歡丹頓校區(qū)，。 在一份名為《運(yùn)輸航空公司外送學(xué)生飛行練習(xí)的要求》的文件中，在第四部分描述中，“四、外送單位的職責(zé)要求”中提到“推薦新申請境外學(xué)校的要求”中，在“資格要求”一欄下，提到其中一個(gè)可選條件，“每年至少外送學(xué)生40名以上，境外學(xué)校須由該航空公司控股（51%或以上）且僅為該航空公司培訓(xùn)外送學(xué)生”。由此，學(xué)習(xí)過文件的學(xué)生推測，至少在深圳航空公司為USAA航校申請資質(zhì)時(shí)，有可能是深圳航空公司已經(jīng)實(shí)際控股該學(xué)校。但截止到目前，與該校合作的航空公司遠(yuǎn)不僅有深航一家，據(jù)初步了解，中國仍有數(shù)家航空公司，東方航空、天津航空、南方航空等選擇與該校合作，據(jù)悉是通過中介的方式。據(jù)目前把握的一手資料顯示，在顏洋事件中，負(fù)責(zé)公司和校方溝通的中介為趙旭東和崔文，趙旭東曾在事件發(fā)生前后與同學(xué)們進(jìn)行過會(huì)議。 從目前公然的網(wǎng)絡(luò)信息顯示，學(xué)校目前股份情況不明，且有學(xué)生反應(yīng)丹頓校區(qū)和深圳航空公司可能曾有“解約危機(jī)”，使得固然深圳航空公司拒盡停飛顏洋，但是校方亦不愿讓步，直至最后達(dá)成顏洋可以“自費(fèi)加時(shí)飛行”的妥協(xié)。 本文來源：美國僑報(bào)網(wǎng) 責(zé)任編輯：林持恒_NY9285
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