城市解讀：上海和廣州都明確提出要建設(shè)國際航運中心，深圳也聯(lián)合香港追逐同樣的夢想。這個發(fā)展目標(biāo)需要倚靠諸多經(jīng)濟因素的聚合，比拼的是全方位的綜合實力。僅僅從港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個維度來看，廣州和上海的盡對千航國際差距是十分巨大的，但相對差距不中斷縮小，假如雙方保持過往十年的均勻增速，十年內(nèi)，廣州和上海之間的港口綜合差距將有看縮減到三成左右，結(jié)合其他各種軟硬件設(shè)施的不中斷完善升級，上海和廣州將大概率攜手成為名副實在的國際航運中心。此外，深圳的港口集裝箱吞吐量持續(xù)多年陷進低速增長態(tài)勢，香港更是出現(xiàn)幾次下跌，往年才止跌回升，且這兩個城市的港口實際上處于競爭位置，固然說曾經(jīng)表態(tài)聯(lián)手打造國際航運中心，但真實效果可能并不樂觀。假如僅僅是深圳自身，和上海廣州之間的整體差距或?qū)⒉恢袛嗬?，恐怕要付出更大努力，才能如愿圓夢。 1、2017年貨物吞吐量及增速 2017年，上海、廣州、深圳三個港口的貨物吞吐量增量依次遞減，增速則依次上升。就廣州而言，增量僅比上海略少，預(yù)計2018年將有看和上海持平。深圳的總量比較低，增量也比較低，預(yù)計未來幾年內(nèi)都難以在增量上反超上?；蛘邚V州。 2、2008-2017年貨物吞吐量及累計增速 過往十年，上海的貨物吞吐量累計增長了29.0%，廣州和深圳分別為59.7%和14.3%。從總量增長上看，上海增長了1.7億噸，廣州增長了2.2億噸，深圳增長了0.3億噸。 3、2017年集裝箱吞吐量及增速 2017年，上海的集裝箱吞吐量表現(xiàn)相當(dāng)不錯，增量和增速均高于廣州深圳。廣州的增量和增速也都高于深圳，和深圳的總量差距從2016年的513.0萬TEU小幅縮小至485.3萬TEU。2018年，廣州港目標(biāo)是增加至少1千航國際0條國際集裝箱航線，預(yù)計年內(nèi)這部分新航線能新增60-80萬TEU。 4、2008-2017年集裝箱吞吐量及累計增速 過往十年，上海的集裝箱吞吐量累計增長了43.7%，廣州和深圳分別為74.1%和17.7%。從總量增長上看，上海增長了1222.7萬TEU，廣州增長了866.1萬TEU，深圳增長了379.2萬TEU。 5、2008-2017年港口發(fā)展指數(shù) 本文所指的港口發(fā)展指數(shù)，是基于港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個維度進行計算，不代表專業(yè)意義上的衡量標(biāo)準(zhǔn)，僅供參考。計算方法是，以廣州2008年的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量為底數(shù)100分，分別計算2008-2017年上海、廣州、深圳港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的相對比重，再按等權(quán)相加取均勻數(shù)。 計算結(jié)果表明，2017年，相比2008年的廣州，上海的發(fā)展指數(shù)增加了75分，國際貨運 空運價格，廣州增加了67分，深圳增加了21分，也就是說，上海的整體發(fā)展速度略高于廣州，大幅度領(lǐng)先于深圳。 6、2008-2017年港口綜合得分 本文所指的港口綜合得分，同樣基于港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個維度進行計算，不代表專業(yè)意義上的衡量標(biāo)準(zhǔn)，僅供參考。計算方法是，以廣州每一年的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量為底數(shù)100分，分別計算2008-2017年上海、深圳港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的相對比重，再按等權(quán)相加取均勻數(shù)。和上文中的“港口發(fā)展指數(shù)”不同的是，這里計算的是上海、深圳每一年和當(dāng)年廣州的綜合比重。 計算結(jié)果表明，上海和廣州的綜合比重從2008年的199逐步下降到2017年的163，年均下降4個百分點；深圳從一開始領(lǐng)先于廣州到2017年僅相當(dāng)于廣州82%的水平。 7、附表 **數(shù)據(jù)來源于各市統(tǒng)計局網(wǎng)站。**
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