經(jīng)濟強國必定是海洋強國航運強國——海運業(yè)的戰(zhàn)略地位及“強國”擔(dān)當(dāng) 　　作者：許立榮 中國遠洋海運團體董事長、黨組書記 　　來源：學(xué)習(xí)時報 　　海運即國運。“經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國”，深刻闡明了海運與經(jīng)濟、海運與國家戰(zhàn)略的關(guān)系，為我國未來海運事業(yè)的發(fā)展指明了方向。 　　海運是“強國”難以復(fù)制的動力要素 　　強國的路徑有多條，但通過一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而帶動國家地位的提升，這在世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中是少見的，海運業(yè)就具有這樣的特點。一些國家通過海運業(yè)的繁榮，進而直接帶動國家由小變大、由弱變強，充分體現(xiàn)了這個規(guī)律。 　　海運見證了歐美強國的興起。15世紀末開始的大航海時代，歐洲三國通過發(fā)展海運成為三強。近代的英國，通過海運成為“日不落”帝國?，F(xiàn)代的美日韓等國，通過強化?？亓帍妵匚?。古羅馬著名政治家西塞羅說過：誰控制了海洋，誰就控制了世界。海運業(yè)充分印證了這句話，海運與大國崛起的進程有著緊密聯(lián)系；與其他產(chǎn)業(yè)相比，海運是強國背后難以復(fù)制的動力因素，這一規(guī)律千百年來未曾改變。 　　海運見證了中國的發(fā)展與崛起。中國的海運業(yè)起源于唐，興盛于明。在經(jīng)歷了古代海運的發(fā)展和繁榮之后，于晚清時期開始衰敗。近代的仁人志士都把振興民族航運作為夢想追求。新中國成立后，在毛澤東、周恩來、朱德等老一輩革命家的親切關(guān)懷下，中國航運事業(yè)在一窮二白中開始新的拓荒。 　　中遠、中海正是在這樣的背景下，伴隨新中國的成長而長大，從孤船遠征，到百舸爭流，歷經(jīng)風(fēng)雨征程，不中斷改革發(fā)展。其中有幾個重要時間節(jié)點：1949年9月“海遼輪”起義，回到祖國懷抱；1950年4月國營輪船總公司在上海成立，同一經(jīng)營全國國營輪船運輸業(yè)務(wù)；1951年，新中國第一家中外合資公司中波公司成立；1961年“光華輪”首航標志著中國遠洋船隊誕生；1978年“平鄉(xiāng)城輪”啟航澳大利亞，中國第一艘集裝箱貨輪遠航；1988年，中遠在英國成立首家海外獨資公司；1993年中遠新加坡投資公司在新加坡上市，是第一家進進海外資本市場的國企；1995年國家取消海運指令性計劃；1997年中海團體成立；2001年中國進世，全球和中國海運業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期；“一帶一路”倡議的提出，為中國海運業(yè)注進了新動力；2016年2月18日，中遠中海整合重組成為全球最大海運公司；等等。作為新中國航運事業(yè)的開創(chuàng)者，中遠海運團體參與了中國航運70年從近海到遠洋、從追隨到領(lǐng)跑的歷史進程，親歷了改革開放40年中國波濤壯闊的偉大變革。這些發(fā)展歷程，也是客戶、市場、業(yè)務(wù)、競爭等要素融進國際市場的過程。正是在與國際強者的同臺競爭中，我們熟悉了國際規(guī)則、深化了全球思維、學(xué)到了先進治理，頑強地發(fā)展壯大了。 　　目前，中國已經(jīng)是名副實在的航運大國：年造船產(chǎn)能達到6000萬載重噸，全球第一；海運量世界占比達到26%，全球第一；注冊運力1.8億載重噸，全球第二；全球前20大貨物吞吐量的港口，中國占14個；全球前十大集裝箱港口，中國占7個；全球最大的航運公司在中國，運力超過1億載重噸，占國內(nèi)總運力的56%，就是中遠海運團體。 　　海運是應(yīng)對國際突發(fā)事件的重要后備氣力。全球發(fā)展正面臨治理赤字、信任赤字、和平赤字、發(fā)展赤字，局部動蕩頻繁發(fā)生，糧食安全、能源安全、網(wǎng)絡(luò)安全等全球性題目愈加突出，恐怖活動更給當(dāng)今世界增添了不安定因素。一旦發(fā)生以上這些重大安全事件，特殊情況下，只能依靠自己國家的船隊。如索馬里、所羅門、利比亞動亂中的撤僑任務(wù)、海上緊急救援以及我國能源進口運輸?shù)?，中遠海運都是責(zé)無旁貸、勇?lián)蠕h。 　　總的來說，海運作為強國背后的重要動力，是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。 　　海運是“強國”不可或缺的經(jīng)濟要素 　　“強國”的基礎(chǔ)是經(jīng)濟，經(jīng)濟的增長離不開貿(mào)易，而貿(mào)易的最重要載體就是海運。無論外部環(huán)境如何變化，海運作為全球貿(mào)易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替換的。除此之外，海運與其他經(jīng)濟要素的關(guān)聯(lián)也是非常高，包括與市場、與消費、與競爭、與技術(shù)、與國際化等，都是密切關(guān)聯(lián)，相輔相成，體現(xiàn)了海運對經(jīng)濟拉動的不可或缺性。 　　海運是全球貿(mào)易的主要載體。貿(mào)易與世界經(jīng)濟增長速度、人口增長等因素正相關(guān)。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展促進會統(tǒng)計，按重量計算，海運貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價值計，則占貿(mào)易額的70%以上。2018年全球海運貨物貿(mào)易量約120億噸，其中干散貨占44%，石油占27%，集裝箱貨占16%，三大貨類合計占87%。這一數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了航運在全球貿(mào)易中的不可替換。再以中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易為例，海運在進口中占比61%，在出口中占比74%，充分體現(xiàn)了航運在區(qū)域貿(mào)易中的不可替換。 　　本錢上風(fēng)不可替換。在目前所有的國際貿(mào)易方式中，海運一直以來都是最經(jīng)濟的運輸方式。根據(jù)估算，2016年，均勻只需支付1美元可以將1噸貨物在海上運輸110英里。有數(shù)據(jù)顯示，從10噸/公里的運輸本錢來看，海運是公路運輸?shù)?/26，是航空運輸?shù)?/95。 　　網(wǎng)絡(luò)上風(fēng)不可替換。海運的全球網(wǎng)絡(luò)化布局具有鐵路、公路等不可相比的上風(fēng)。以網(wǎng)絡(luò)化特征最為明顯的集裝箱班輪為例，目前全球僅班輪航線就有2100多條，東西航線、南北航線和區(qū)域內(nèi)航線縱橫交錯，覆蓋廣泛，形成了密集高效的市場網(wǎng)絡(luò)，而且這個網(wǎng)絡(luò)是全球化的，是陸海連通的。 　　適貨性不可替換。海運主要靠船舶，船舶和飛機、汽車、火車不是一個重量級的，所謂“大肚能收留天下難收留之事”，海運幾乎可以運輸所有種類、所有形態(tài)的商品——標準化的集裝箱；煤炭、鐵礦石、糧食等干散貨；石油、LNG等液體散貨；更有超大、超重的特種件，比如大型發(fā)電設(shè)備、高鐵機車、海上石油鉆井平臺等，譬如法國空客的大飛機大部件，主要是通過海運拉回來再組裝的，國際物流，中遠海運是空客公司的唯一承運方。海運的這些特點打破了其他運輸方式在尺寸、重量、適貨性等方面的局限，也體現(xiàn)了在貿(mào)易中的不可替換性。 　　與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度不可替換。貿(mào)易領(lǐng)域的任何變化都會直接影響到海運，反過來也一樣。以中美貿(mào)易摩擦的一組數(shù)據(jù)為例：單從中美貿(mào)易量來看，假如2000億美元商品稅率保持10%、500億美元商品保持25%，海運貿(mào)易量將減少3300萬噸；假如2000億美元商品稅率加到25%、500億美元商品保持25%，海運貿(mào)易量將減少4600萬噸；假如2000億美元商品稅率加到25%、500億美元商品保持25%，2670億美元商品稅率10%，減少的海運貿(mào)易量為5200萬噸。 　　海運是預(yù)判國際市場的“晴雨表”。海運業(yè)始終處于國際市場的前沿，是國際經(jīng)濟走向的晴雨表。海運業(yè)內(nèi)有一個非常著名的指數(shù)，稱為“波羅的海運價指數(shù)”（BDI），通過這個指數(shù)觀察經(jīng)濟具有很高的參考價值，尤其是對國際市場的判定。從2008年金融危機至今，BDI指數(shù)從頂峰跌到低谷，體現(xiàn)出明顯的繁榮和蕭條周期，而這與全球經(jīng)濟的周期有著驚人的一致。海運市場中供給側(cè)和需求側(cè)一直在演變，導(dǎo)致了海運業(yè)的周期性。從高峰到低谷算一個周期，均勻7年一個周期。從全球化帶來經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)變化推動海運市場的2003年至今，海運業(yè)競爭經(jīng)歷了高位期、轉(zhuǎn)換期、常態(tài)期三個階段。2003到2010年是高位期，市場起伏大、資本熱、盈利高，全球主要海運企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)良好；2011至2015年是轉(zhuǎn)換期，受金融危機、國際油價等影響，市場持續(xù)低迷，出現(xiàn)行業(yè)性虧損；2016年進進常態(tài)期，國際海運市場開始尋找新的動力和增長方向。這個軌跡與全球市場的走勢有著高度的一致性。 　　通過運價指數(shù)的變化，也可以預(yù)判全球經(jīng)濟：比如過往10年，油品運輸年均1.9%的增速，反映了美國頁巖油革命對全球原油市場的影響；集裝箱貨量4.4%的增速，則表明經(jīng)濟一體化、產(chǎn)業(yè)鏈全球化，還是大勢所趨。2001—2006年，中國人均GDP低于6000美元，中國海運進口量的增幅為5億噸；而在2007—2012年，中國人均GDP突破6000美元，海運進口量的增速翻了一番，增長了10億噸；2012—2018年，中國人均GDP從6337美元增至9900美元，海運進口量則從18.3億噸再增長了6.3億噸。因此，不管是從運價、還是從運量的角度看，海運都與全球經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的增長有很強的相關(guān)性。 　　海運是市場充分競爭的標桿。海運業(yè)的性質(zhì)決定了我們面對的是一個完全開放、充分競爭的市場。我國的海運業(yè)開放時間早、開放程度高。國際上十多家經(jīng)營全球航線班輪公司，十大干散貨船東等長期占據(jù)市場主導(dǎo)權(quán)。2018年全球集裝箱船總運力為2081萬TEU，12大班輪公司合計運力份額達86.8%；全球干散貨船運力總計8.17億載重噸，十大船東運力占比為15.7%；全球油輪運力總計5.46億載重噸，十大船東運力占比為24.3%。 　　海運是國內(nèi)經(jīng)濟融進國際市場的先導(dǎo)。海運業(yè)天生具有“全球化”屬性，海運業(yè)依海發(fā)展，因海而興，航線連接五大洲四大洋。 　　海運市場全球化：國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)演進為產(chǎn)業(yè)鏈條、產(chǎn)品工序的分解和全球化配置，對低本錢的追求是跨國公司進行全球產(chǎn)業(yè)要素配置的動力。航運業(yè)由于擁有運量大、運距長、運費低廉、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，是世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易重要產(chǎn)業(yè)鏈中不可缺少的一環(huán)。 　　海運客戶全球化：如在航運業(yè)務(wù)方面，目前全球國家中，中國、印度、日本、韓國和西歐等國為世界煤炭的進口主體。原油進口大國主要集中在美國、歐洲、日本、中國和印度。全球谷物海運主要以小麥、玉米和大豆為主，種植地主要集中在美國、阿根廷、巴西和中國，占據(jù)著全區(qū)谷物交易市場中近60%的市場份額。 　　海運雇員全球化：海運企業(yè)參與國際競爭，就要成為國際化程度高的全球公司。目前，中遠海運團體境外員工總數(shù)近2萬人，其中外籍員工比例達到97%。 　　海運治理全球化：中遠海運團體在海外有10大區(qū)域公司，1050家企業(yè)。實施跨文化治理，在異域文化環(huán)境中做到資本相收留、智力相收留、文化相收留，把不同文化背景的各國員工凝聚起來，共同實施企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。 　　總體看，海運業(yè)是一個非常特殊的產(chǎn)業(yè)，有人非常形象地用八個“大”概括了海運業(yè)的特點：大起大落、大風(fēng)大浪、大進大出、大喜大悲。同時，它和經(jīng)濟的關(guān)系也十分特殊，不僅自身發(fā)揮拉動經(jīng)濟的巨大作用，而且與多個經(jīng)濟要素關(guān)聯(lián)度高、組合作用大，所以說它是不可或缺的經(jīng)濟要素。 　　深化改革重組是做強海運的最佳路徑 　　海運對強國有著重大意義，中國要想成為海運強國，就要首先做強中國的海運企業(yè)，最佳的路徑就是深化改革。 　　堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，改革重組穩(wěn)步推進。2016年2月18日，原中遠團體與原中海團體重組，在上海成立中國遠洋海運團體。團體以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，持續(xù)深化改革重組，大力推進企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)了規(guī)模與效益、改革與發(fā)展同步增長，成為全球最具競爭力的綜合航運企業(yè)。 　　團體以建設(shè)海運強國戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議為指引，制定了涵蓋航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和基于貿(mào)易模式創(chuàng)新的“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)業(yè)務(wù)的“6+ 1”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融產(chǎn)業(yè)，持續(xù)做強做優(yōu)做大航運主業(yè)，不中斷提升全球競爭力。 　　團體以深化國企改革“1+N”系列文件為指導(dǎo)，堅持“一個團隊、一個文化、一個目標、一個夢想”的“四個一”理念，按照“6+1”產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略，不中斷推進“深改”“快改”，先后完成總部、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流、重工、海外區(qū)域公司及海外網(wǎng)絡(luò)、中遠海控、船員和船舶治理體制、財務(wù)公司、信息資源等19個重點領(lǐng)域的重組整合。在推進改革重組的同時，不中斷推進機制體制創(chuàng)新。重點抓好董事會建設(shè)、混合所有制改革、股權(quán)激勵機制改革和市場化經(jīng)營機制改革，進一步開釋了改革紅利，提升了改革效益，煥發(fā)了改革活力。 　　追求改革實效，奠定行業(yè)競爭地位。重組3年來，團體堅持深改快改，先后完成了19個核心業(yè)務(wù)板塊的重組整合，資產(chǎn)交易規(guī)模最大、涉及上市公司最多、復(fù)雜程度最高。團體目前已成為全球最大的綜合航運企業(yè)和全球最大的碼頭運營商，航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口。具體來看： 　　在主要業(yè)務(wù)指標方面，實現(xiàn)了六個世界第一。綜合運力世界第一：1284艘/1.03億載重噸；干散貨運力世界第一：3976.05萬載重噸/423艘；油氣運力世界第一：2494萬載重噸/195艘；集裝箱碼頭吞吐量世界第一：1.26億TEU；特種船隊運力世界第一：444.7萬載重噸/164艘；全球船舶燃料銷量世界第一：超過2600萬噸； 　　在規(guī)模增長方面，團體成立以來收進實現(xiàn)連續(xù)增長，團體總資產(chǎn)三年來增長了45.5%。 　　在盈利能力方面，團體均勻利潤率高于國際同行水平，連續(xù)獲得央企業(yè)績考核A級。今年以來，團體生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持了良好的增長勢頭。 　　在抗周期性方面，團體非周期性資產(chǎn)占比、非周期性資產(chǎn)實現(xiàn)利潤占比均過半，確保了團體國際化經(jīng)營穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。 　　在全球公司方面，團體境外資產(chǎn)、境外收進、境外利潤占比均過半，已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。 　　在2018年最新公布的全球500強企業(yè)排名中，中遠海運團體位居335位，較2017年上升31位；在福布斯全球最受信賴公司2000強榜單中排名104位，成為全球唯一上榜的航運企業(yè)，在中國大陸最值得信賴企業(yè)中排名第一。2018年，全球著名海運咨詢機構(gòu)——英國海貿(mào)（Seatrade）專門將“全球最佳表現(xiàn)者”大獎頒給了中遠海運團體。 　　中遠海運團體的改革重組在業(yè)界引起巨大反響。目前，我們除了業(yè)務(wù)量占據(jù)盡對上風(fēng)之外，從業(yè)界的影響力來看，現(xiàn)在越來越多的大客戶主動與我們合作，體現(xiàn)了市場影響力和改革成效。 　　收購東方海外，團體實現(xiàn)再度奔騰。東方海外由香港船王董浩云創(chuàng)立，是世界排名第七的集裝箱班輪公司。2017年東方海外船隊規(guī)模為102艘，集裝箱運輸及物流業(yè)務(wù)總載貨量630萬標準箱，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲等地。2018年7月24日，中遠海運完成對東方海外的收購工作。隨著航運業(yè)規(guī)?；?jīng)營成為大勢所趨，中遠海運團體收購東方海外后，使我們的集裝箱船隊規(guī)模達到近300萬標準箱，迅速進進全球班輪行業(yè)第一梯隊，成為全球第三大班輪公司。 　　中遠海運這次收購是聯(lián)合上港團體、絲路基金、國投、和記黃埔共同來完成，為了充分體現(xiàn)收購實效，團體提出“六個保存”的承諾：保存東方海外獨立品牌經(jīng)營、保存東方海外上市公司地位、保存東方海外總部在香港運營、保存東方海外治理結(jié)構(gòu)和治理制度、保存東方海外治理團隊和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、保存東方海外薪酬福利體系。東方海外凝聚力進一步增強，實現(xiàn)了“客戶不流失，貨量不下降，份額不降低”的目標。收購?fù)瓿珊?，東方海外和中遠海運集運共同推動“全球化”“端到端”“數(shù)字化”和“雙品牌”四大戰(zhàn)略，不中斷放大協(xié)同效應(yīng)。 　　踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇 　　假如說貿(mào)易與投資是“一帶一路”上流淌的血液，那么承擔(dān)了全球90%貿(mào)易量的海運網(wǎng)絡(luò)就是動脈和毛細血管。所以，作為推動“一帶一路”落地最成熟的產(chǎn)業(yè)氣力，海運應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮在“一帶一路”建設(shè)中的骨干作用，同時，“一帶一路”也是海運業(yè)自身發(fā)展的難得機遇、最大機遇。 　　積極構(gòu)建“一帶一路”航運合作新格式。2016年，中遠海運牽頭成立全球最大班輪同盟——“海洋同盟”，為“一帶一路”提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。持續(xù)放大經(jīng)營能力，近兩年在新興市場運力投放增長50%。在“一帶一路”沿線布局集裝箱班輪航線和油品、干散貨海運量每年均大幅增長。 　　另外，中遠海運是全球唯逐一家運營南北極航線的航運企業(yè)，成為“冰上絲綢之路”的先行者。特別是北極東北航道，已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)模化運營，比經(jīng)蘇伊士運河傳統(tǒng)航線節(jié)約大概7—10天航程。 　　積極布局全球支點網(wǎng)絡(luò)，強化產(chǎn)業(yè)鏈核心資源控制。加強“一帶一路”沿線網(wǎng)絡(luò)布局，圍繞歐洲、地中海，南美、中美洲及非洲等新興市場重要節(jié)點開辟延伸服務(wù)，2016—2018年東南亞、印度、歐洲、拉美、非洲區(qū)域市場貨量取得大幅增長。以碼頭為核心積極打造“一帶一路”支點，目前，團體在“一帶一路”沿線投資經(jīng)營港口與碼頭18個，遍及亞洲、東南亞、歐洲、南美和非洲。 　　其中，希臘比雷埃夫斯港已成為“中希兩國合作典范”，吞吐量由接管之初的68.5萬標準箱增長到500萬標準箱，經(jīng)營由虧損轉(zhuǎn)為年盈利7000萬歐元，為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位2600個，間接創(chuàng)造崗位8000多個；直接經(jīng)濟貢獻7億歐元。據(jù)希臘著名智庫“經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)研究所”報告分析，到2025年，比港項目將為希臘財政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位，進步希臘GDP0.8個百分點，希臘物流的產(chǎn)值有看從2015年的4億歐元增加到2025年的25億歐元。 　　2018年12月，團體控股90%的阿布扎比哈里發(fā)碼頭正式開港。2千航國際019年1月1日，團體在新加坡原有三個碼頭泊位的基礎(chǔ)上，新增兩個大型泊位正式啟用，成為中新兩國合作投資的最大項目。 　　2019年1月，團體在南美投資的首個控股港口——秘魯錢凱碼頭項目完成簽約。該項目是綠地項目，填補了團體在南美地區(qū)港口投資的空缺。 　　積極參與建設(shè)國際新通道，提升“一帶一路”全程供給鏈服務(wù)，推動產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端邁進。加大了對亞歐海鐵聯(lián)運、亞歐國際班列業(yè)務(wù)的投進，先后開通了渝深、蓉深、連云港—哈薩克斯坦—歐洲等班列；支持互聯(lián)互通南向通道建設(shè)，增加以廣西欽州港為始發(fā)港或經(jīng)停港的遠洋航線，助推內(nèi)陸沿邊地區(qū)成為開放前沿；深進中東歐腹地開辟物流新通道，以希臘比港作為關(guān)鍵港開辟中歐陸?？炀€，2018年中歐陸海快線完成貨運量5萬標準箱，同比增長27%，客戶數(shù)目由3家增加到635家，覆蓋面擴大到9個國家1500個網(wǎng)點7100萬人口。 　　中遠海運還主動整合航運物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈，收購新加坡最大物流公司——高昇控股，投資哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港、阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭集裝箱拆裝箱場站等重大物流項目，取得了良好的經(jīng)營效果。 　　推進“一帶一路”的實踐體會。體會和思考很多，最主要的一點就是堅持義利并舉，實現(xiàn)共享共贏。 　　一是“義”字。在“一帶一路”建設(shè)中，我們以“義”字主導(dǎo)價值觀，見利要思義，不義則不為。盡管財務(wù)上的回報依然是主要依據(jù)，但是一個企業(yè)所產(chǎn)生的社會影響也越來越成為我們投資的愿看。 　　二是“惠”字?！盎荨弊?，夸大的是仁愛，夸大的是給他人帶來好處。中國企業(yè)走出往，必須要講求長期穩(wěn)定發(fā)展，不能搞短期行為，要真正參與到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和民生改善中，增強東道國的“造血”功能，實現(xiàn)企業(yè)與東道國可持續(xù)的共贏目標，惠及當(dāng)?shù)?、惠及社會、惠及人類? 　　三是“多”字。打造人類命運共同體，當(dāng)然不是單贏，不是我贏你輸，不是零和游戲，所以必須突出一個“多”字，實現(xiàn)多贏。這個“多”字還有一個空間概念，就是說，“多贏”不是一個“點”贏，而是一條“鏈”贏，是一個“面”贏。在“多贏”理念推動下，我們對于“一帶一路”沿線資源，就要講求協(xié)同效應(yīng)，避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點成線，排線成面。 　　海運是連通全球的重要紐帶和橋梁，承載著全球貿(mào)易，創(chuàng)造著全球價值，傳遞著全球文明，海運即國運。今年是新中國成立70周年，也是新中國海運事業(yè)發(fā)展70周年。讓我們高舉習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想偉大旗幟，讓初心照亮航程，讓使命激勵未來，團結(jié)拼搏、砥礪奮進，建設(shè)卓越企業(yè)，打造海運強國。 責(zé)任編輯：梁斌 SF055
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