大家好今天來(lái)介紹國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)狀(國(guó)外的海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的呢)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，來(lái)看看吧。

文章目錄列表:

• 1、論當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)都有哪些現(xiàn)狀
• 2、國(guó)外的海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的
• 3、分析東南亞地區(qū)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)（優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)）及其在世界海運(yùn)中的地位（從船、港、航線、貨物分析）
• 4、請(qǐng)大家?guī)兔μ峁┮幌玛P(guān)于我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的資料（海運(yùn)空運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸)
• 5、如何在學(xué)校短期成為一名優(yōu)秀的國(guó)際貨運(yùn)代理員

論當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)都有哪些現(xiàn)狀

國(guó)際海運(yùn)一種就是整柜走，一種就是拼箱走，拼箱一般都是送到客戶(hù)手上的

國(guó)外的海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的

世界貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)中，海運(yùn)一直是最有效的，最安全的和最環(huán)保的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大宗貨物的運(yùn)輸服務(wù)手段，承擔(dān)著將近90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸量；沒(méi)有國(guó)際海運(yùn),各大洲之間的貿(mào)易往來(lái)是不能實(shí)現(xiàn)的。如果沒(méi)有船舶和航運(yùn)業(yè), 全球化的經(jīng)濟(jì)將是無(wú)本之木。 航運(yùn)業(yè)是全球化經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵之關(guān)鍵。
　　根據(jù)《2005年海運(yùn)回顧》，2004年的世界海運(yùn)貿(mào)易量又一次呈現(xiàn)出持續(xù)性年度增長(zhǎng)，達(dá)到創(chuàng)記錄的67.6 億噸，年度增長(zhǎng)率上升到4.3%。2004年世界海運(yùn)貿(mào)易強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2004年世界油輪貨物裝運(yùn)總量達(dá)到23.2億噸，五類(lèi)散裝干貨（鐵礦石、煤、谷物、釩土/氧化鋁和磷酸巖）的貿(mào)易量達(dá)到15.9 億噸，其他干貨貿(mào)易、雜類(lèi)散貨和班輪貨運(yùn)增長(zhǎng)有限，達(dá)到28.6 億噸。(見(jiàn)圖2.2)


　　圖2.2 部分年份國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量
　　資料來(lái)源：《2005年海運(yùn)回顧》

　　3.全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
　　3.1 全球航運(yùn)市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì)
　　全球海運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開(kāi)始回轉(zhuǎn)，并在2004年達(dá)到新的頂峰。從2005年下半年開(kāi)始, 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)顯示出調(diào)整的趨勢(shì)， 這主要是根據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì),全球船舶運(yùn)力、運(yùn)量情況等因素來(lái)判斷的。
　　從國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易來(lái)看, 2006年，支持世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的各種有利因素將不會(huì)發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)將延續(xù)目前的平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。2006年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將達(dá)4.9%，07年為4.7%。中國(guó)今明兩年的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率估計(jì)將分別為9.5%和9.0%；目前, 各航運(yùn)企業(yè)都很看重中國(guó)因素對(duì)全球海運(yùn)市場(chǎng)的拉動(dòng)。這些數(shù)據(jù)表明，國(guó)際貿(mào)易和主要推動(dòng)力國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展將對(duì)國(guó)際航運(yùn)的支撐有很大的積極作用。
　　從2004年開(kāi)始，新的造船訂單在不斷增加，而且日益趨向大噸位。目前世界各大船廠的新船訂單已經(jīng)排到2007年、2008年，按照造船周期，從2006年開(kāi)始，將是新船交付的高峰。大量的造船訂單極可能引發(fā)的可預(yù)計(jì)的新增運(yùn)力增長(zhǎng)，將有可能使未來(lái)幾年內(nèi)運(yùn)力過(guò)剩, 從而直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，運(yùn)費(fèi)下調(diào)。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里的預(yù)計(jì)，2006年全球運(yùn)力有望增長(zhǎng)15.7%，而運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度僅為9.7%.這些說(shuō)明了未來(lái)國(guó)際航運(yùn)業(yè)將延續(xù)其調(diào)整性的發(fā)展階段。