一八供應(yīng)鏈在各大航運(yùn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)查看數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，最新一期的運(yùn)價(jià)指數(shù)同比上一期出現(xiàn)了大幅下降，不知道賣家朋友有沒(méi)有感覺(jué)到海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下調(diào)了呢？

6月23日的德魯里世界集裝箱指數(shù)在這周下跌3%至每40英尺集裝箱 7,285.89 美元。其中上海-洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下降5%或426美元至每FEU 7,952美元。

上海-熱那亞和上海-紐約的現(xiàn)貨價(jià)格分別下降3%，分別達(dá)到每40英尺箱11,129美元和10,403美元。同樣，上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)暴跌 2%或186美元至每40英尺集裝箱9,598美元。

對(duì)于這樣的情況，業(yè)內(nèi)人士表示是因?yàn)樵谖鞣蕉鄧?guó)出現(xiàn)通貨膨脹的情況下，群眾消費(fèi)能力普遍減弱，同時(shí)消費(fèi)意愿也會(huì)在一定程度上降低。針對(duì)這種情況，部分進(jìn)口商仍面臨著貨物大量積壓的問(wèn)題。

在美國(guó)報(bào)告產(chǎn)品庫(kù)存過(guò)剩的行業(yè)中有零售、電子、家具、服裝和家電，而美國(guó)進(jìn)口集裝箱貨物總量的77%都來(lái)自這些行業(yè)。美國(guó)最大的零售巨頭沃爾瑪在6月初時(shí)就表示，第一季度的商品積累速度快于預(yù)期水平。

沃爾瑪美國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人John Furner對(duì)此說(shuō)道上一季度庫(kù)存足足增加32%，他預(yù)測(cè)可能要花費(fèi)幾個(gè)季度的時(shí)間才能完全消耗這部分庫(kù)存。

我們?cè)诓_的海航運(yùn)指數(shù)的趨勢(shì)圖中，同樣看到了運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降的這一趨勢(shì)，而美西航線的運(yùn)價(jià)下跌4%，美東航線則下跌1%。對(duì)此，業(yè)界內(nèi)人士認(rèn)為美西港口工人談判仍是一個(gè)未知數(shù)，為避免美西港口突然陷入擁堵麻煩，大多數(shù)賣家都選擇將貨物發(fā)美東航線，這也就導(dǎo)致了美東航線的運(yùn)價(jià)能穩(wěn)定在高處。

對(duì)于當(dāng)前需求下降的這種情況，行業(yè)內(nèi)人士表示，船公司不會(huì)輕易下調(diào)價(jià)格但很有可能靠空白航行這類措施穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。對(duì)此，賣家則表示沒(méi)感覺(jué)下調(diào)價(jià)格，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)空箱緊缺，他們表示在空集裝箱這方面的價(jià)格還上漲了。