在落后了整整一個季度后，中國船企成功于今年4月在新接訂單數(shù)量上反超韓國船企。

據(jù)英國造船和海運動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森5月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份中國船企承接的船舶訂單達(dá)164萬修正總噸（CGT，53艘），占全球訂單總量（305萬CGT）的54%，第二名韓國承接了119萬CGT（34艘），占全球訂單總量的39%。這是自去年7月以來，中國船企在單月接單量首度超越韓國船企。

不僅如此，把時間拉長到今年1-4月，全球累計接訂單量為1543萬CGT，同比增加172%。其中中國的承接訂單量達(dá)705萬CGT，居世界第一，其次是韓國682萬CGT和日本103萬CGT。在手持訂單量上，中國也以2898萬CGT領(lǐng)先韓國的2472萬CGT和日本的837萬CGT。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在5月14日也發(fā)布了今年1-4月份的中日韓三國的造船數(shù)據(jù)，雖然在具體數(shù)字上有差異，但同克拉克森的排名一樣，中國在各項數(shù)據(jù)上都反超了韓國。

中日韓造船指標(biāo)市場份額對比 圖表來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

從具體船型看，今年前四個月，超1.2萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的集裝箱船訂單增長978%，達(dá)108艘、636萬修正總噸，有力地拉高了整個行業(yè)的訂單總量。若以修正總噸計，該船型占1-4月全球新船訂單的比例可達(dá)41.2%。

韓國“朝鮮商務(wù)”站5月19日報道稱，中國船企能夠反超韓國，靠的就是集裝箱船的訂單，其中大部分還是外國訂單。

據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，雖然韓國在超1.2萬TEU集裝箱船的累計接單上量上仍以311萬CGT（占全球48.9%）領(lǐng)先中國的277.6萬CGT（占全球43.6%），但在4月，韓國船企的接單量為“0”，中國船企則新接了66.8萬CGT的訂單。

不僅如此，報道稱同以往中國船企的大型集裝箱船訂單里國內(nèi)訂單占比達(dá)64%-100%不同，今年中國船企的國內(nèi)訂單比僅為5.7%，大部分訂單都來自像瑞士地中海航運、法國達(dá)飛航運這樣的外國公司。

韓媒對此分析稱，海外訂單集中到中國也不都是壞消息。因為韓企今年訂單劇增，主要船廠的船塢大多已被填滿，所以今年就算簽了合同，交貨也得等到2024-2025年。由此推測，訂單集中于中國船企可能是為了盡快拿貨，解燃眉之急。

有些“不服輸”的“朝鮮商務(wù)”網(wǎng)站還特意加了一句，“大型集裝箱船相比液化天然氣船（韓國主力船型）等高附加值船舶，屬于造起來容易的船型。”