運(yùn)輸是一個非常古老的行業(yè)，自有人類活動開始，運(yùn)輸就開始存在了。隨著科技的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆绞皆絹碓蕉啵瑒?chuàng)新模式層出不窮。

今天我們就來探討一下，在中國和歐洲國家之間，有哪些運(yùn)輸創(chuàng)新模式，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

一中歐國際運(yùn)輸模式的比較

在現(xiàn)代物流業(yè)里，運(yùn)輸最主要的目的是實(shí)現(xiàn)貨物在供應(yīng)鏈上下游之間的物理移動。

我們都在追求運(yùn)輸時效和成本之間的最優(yōu)化方案，運(yùn)輸速度越快，需要付出的成本越高。

空運(yùn)是時效最好的，比如從中國空運(yùn)到法國，2天內(nèi)就可以抵達(dá)，但是運(yùn)費(fèi)是按照公斤計費(fèi)，而且代價昂貴。相比之下，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉，但是運(yùn)輸時間可能長達(dá)30-40天。

追求何種運(yùn)輸方案，是貨主權(quán)衡思考了時效和成本后作出的決策。我們該如何選擇合適的運(yùn)輸模式？首先要了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇對的，而不是貴的。

1.海運(yùn)

海運(yùn)的特點(diǎn)是可以運(yùn)輸大量的貨物，也是成本最低的運(yùn)輸模式。標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱貨柜能夠通過規(guī)模效應(yīng)，為貨主提供更低的運(yùn)輸成本。海運(yùn)集裝箱是中歐國際物流運(yùn)輸?shù)淖钪髁髂Ｊ健?/p>

海運(yùn)模式的主要缺點(diǎn)在于接入性差，如果運(yùn)輸目的地是在內(nèi)陸地區(qū)，那還需要從港口安排公路運(yùn)輸，來完成最后的送達(dá)服務(wù)。速度也是海運(yùn)的劣勢，從中國到歐洲港口的海運(yùn)時間，一般來說需要30天左右。

2.鐵路

中歐國際鐵路班列，是在兩個或者兩個以上的國家間進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任的方式來安排貨物的全程運(yùn)送。

鐵路有著與海運(yùn)類似的特點(diǎn)，比如可以運(yùn)輸大量的重貨，運(yùn)費(fèi)較低。鐵路的缺點(diǎn)是受到接入性的限制，如果目的地沒有鐵路連接，依然需要使用公路運(yùn)輸來完成最后的接力。

3.空運(yùn)

空運(yùn)是最快捷的運(yùn)輸方式，最適合用于貴重和易腐爛商品的運(yùn)輸。

在國際運(yùn)輸市場中，由于空運(yùn)費(fèi)用昂貴，因此只占有最小的市場份額，是個別細(xì)分市場客戶的首選，比如電子消費(fèi)品巨頭蘋果經(jīng)常使用包機(jī)業(yè)務(wù)，把中國制造的最新款手機(jī)空運(yùn)到歐美市場。