上海航交所30日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，在連漲20周后，最新一期的SCFI運價指數(shù)首次出現(xiàn)下跌，指數(shù)為4614.1點，較前一周4643.79點，下跌29.69點，跌幅0.63%。

所有遠洋航線除東亞到南美運費上漲外，其中美東線跌幅較大，其余都小幅下跌。

值得注意的是，先前市場傳言至美西運價大跌至三個月前，但實際美西線跌幅不如網(wǎng)上傳言，美西線運價已連續(xù)約3周持平；而第四季進入東南亞線旺季，使得近洋線運價出現(xiàn)上漲；此外，盡管臺面上的運價出現(xiàn)微幅下跌，不過貨代表示，各船公司10月仍加收綜合費率附加費(GRI)，因此，實際運費仍需加上GRI附加費用才是真的運價。

根據(jù)最新一期出爐的運價：

上海到歐洲運價：每TEU(20呎柜)達7538美元，較前一周下跌13美元，跌幅0.17%；

上海到地中海運價：每TEU(20呎柜)達7444美元，較前一周下跌54美元，跌幅0.72%；

上海到美西運價：每FEU(40呎柜)達到6322美元，與前一周持平；

上海到美東運價：每FEU(40呎柜)達到11250美元，較前一周下跌726美元，跌幅1.84%。

近洋航線運價：

上海到日本關(guān)東、關(guān)西：運費與前一周持平；

上海到東南亞：運費較前一周上漲19美元；

上海到韓國：運費較前一周上漲11美元。

盡管運費指數(shù)出現(xiàn)下跌，不過貨代從業(yè)者表示，全球塞港船舶數(shù)字仍創(chuàng)新高，顯示市場需求很旺，加上運價本來就不可能無止盡的上漲，SCFI及美東線回檔修正，反應(yīng)近期進入黃幾周長假及限電后出貨量可能短暫減少；不過并非所有地區(qū)都限電，加上高單價產(chǎn)品制造地區(qū)限電情形較不嚴重，仍持續(xù)出貨；而若能利用十一長假暫緩塞港及準班率等問題，對船公司反倒是好事。

此外再關(guān)注一下10月1日最新波羅的海運價指數(shù)(FBX)，數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西和美東的現(xiàn)貨集裝箱運費連續(xù)第三周下跌；而亞歐航線繼續(xù)小幅上漲。

FBX數(shù)據(jù)顯示：

中國至美西的運價為每40英尺17970美元，低于上周的19175美元，跌幅達6%。

中國至美東的最新運價為每40英尺20825美元，低于上周的21804美元，跌幅4%。

歐洲和地中海的最新運價分別為14,703、13,121，均上漲1%。