集運(yùn)市場持續(xù)火爆，全球海運(yùn)價格水漲船高。

據(jù)英國造船和航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究(Clarkson Research)6月10日數(shù)據(jù)顯示，5月克拉克森海運(yùn)指數(shù)均值達(dá)24960美元/天，創(chuàng)下自2008年9月以來的最高月均水平。

這已是克拉克森海運(yùn)指數(shù)連續(xù)第八個月環(huán)比上漲，是自2000年以來持續(xù)時間最長的上升趨勢。

克拉克森研究報告稱，集裝箱船和散貨船運(yùn)費(fèi)市場的持續(xù)走強(qiáng)，是推動海運(yùn)指數(shù)不斷上漲的主要動力。

今年來，在集裝箱貿(mào)易需求強(qiáng)勁、物流受阻和缺箱的持續(xù)影響下，集裝箱運(yùn)價再創(chuàng)歷史新高。

據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至6月4日，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)為2373.77，較上一周上漲3.4%，為歷史新高。這較去年5月低谷時837.74的運(yùn)價指數(shù)，已上漲183.35%。

分航線看，波紅、歐洲、地中海、美東、美西航線運(yùn)價指數(shù)均創(chuàng)新高，環(huán)比漲幅居前。

據(jù)國際物流咨詢公司德魯里本周發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)漲至10174美元，首次突破一萬美元，約同比上升485%。

中泰證券研報表示，近期集裝箱運(yùn)價高漲，主要是因為隨著疫苗的廣泛使用，歐美國家疫情防控穩(wěn)中向好，市場運(yùn)輸需求良好。

同時，受前期蘇伊士運(yùn)河堵塞事件疊加疫情影響，船期紊亂、港口人力供給偏緊導(dǎo)致裝卸效率不高、部分運(yùn)力滯留港口導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)率低，中國出口集裝箱運(yùn)力供給偏緊。

世界最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基（Maersk）在6月9日發(fā)布的一份客戶咨詢報告中表示，由于美國碼頭嚴(yán)重?fù)矶?，接下來該公司的船期恐將延遲7-8天。

馬士基指出，船舶在美國延誤兩到三周，亞洲港口就會出現(xiàn)前后三班船同時到港的窘境。馬士基估計，到6月底美西線會因港口擁堵而損失16%運(yùn)力，到8月底將損失13%的運(yùn)力。

馬士基警告稱，更糟糕的是今年美國線旺季可能會提早開始，因為零售商們正在為強(qiáng)勁的返校季預(yù)先做準(zhǔn)備，返校季可能會與暑假旺季相疊一起。

馬士基認(rèn)為，在運(yùn)力供給已極為緊張的情況下，旺季的提早來臨將為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來更大的壓力，并有可能會造成供應(yīng)鏈中斷。

去年下半年起，集裝箱運(yùn)價開啟強(qiáng)勁上漲態(tài)勢。去年底，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為2129.26，刷新2008年金融危機(jī)以來的新高。

進(jìn)入2023年，集裝箱運(yùn)價未出現(xiàn)放緩跡象，缺箱、爆倉等進(jìn)一步推高了運(yùn)價。