當(dāng)?shù)鼐壵尾▌訒r，與貿(mào)易相關(guān)的行業(yè)也要自覺“抖三抖”。俄烏沖突不僅支撐油價在高位運行，還擾亂了海運貿(mào)易流，疊加疫情對港口和需求的影響，今年航運業(yè)似乎很難再現(xiàn)去年的繁榮了。

在這樣的背景下，洲際船務(wù)選擇赴港IPO。4月13日，洲際船務(wù)集團控股有限公司遞表港交所，擬于香港主板上市，中泰國際為獨家保薦人。

截至上市前，董事會主席兼執(zhí)行董事郭金魁通過J&Y信托、JinChun合計持股69%，為公司控股股東；執(zhí)行董事兼總經(jīng)理陳澤凱合計持股約20%。此外，股份獎勵信托、趙勇和賀罡分別持有公司8%、2%和1%的股權(quán)。

中國第五大航運服務(wù)公司，以干散貨船為主

洲際船務(wù)成立于2012年，是一家總部位于中國的綜合航運服務(wù)提供商，為客戶提供航運服務(wù)及船舶管理兩大業(yè)務(wù)。

航運服務(wù)方面，公司擁有一支由控制船舶和租入船舶組成的船隊，截至2021年年底共有22艘控制船舶。公司通過定期租賃或航次租賃向客戶提供船舶，前者按天收取租賃費，后者就包運航次收取運費。

 公司船隊主要為載重量約1.1萬dwt（載重噸）-20.6萬dwt的干散貨船，運輸鐵礦石、煤炭、糧食、原木等干散貨，此外也通過油輪及化學(xué)品船運輸瀝青、石化產(chǎn)品及熔融硫磺等。

 船舶管理服務(wù)涵蓋日常運營的主要方面，包括技術(shù)管理、船員管理、維修與保養(yǎng)及系統(tǒng)管理等方面。大部分船舶管理費按包干制收取，公司需要自行承擔(dān)提供船舶管理的成本；少部分服務(wù)采用管理費方式，提供服務(wù)所產(chǎn)生的額外費用由客戶方承擔(dān)。

近年來，中國海運服務(wù)業(yè)處于穩(wěn)步擴張階段，市場總規(guī)模由2015年的234.3百萬dwt增至2020年的302.0百萬dwt，復(fù)合年增長率為5.2%。新冠疫情爆發(fā)曾導(dǎo)致全球港口堵塞和船只延誤，但隨著疫情受控和經(jīng)濟復(fù)蘇，加上各國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴張，貨運需求量大幅增長。