“能夠生存下來(lái)的物種，并不是那些最強(qiáng)壯的，也不是那些最聰明的，而是那些對(duì)變化作出最快反應(yīng)的物種。”

——達(dá)爾文

以下是一篇探索馬士基集團(tuán)從一家綜合航運(yùn)能源公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為一家提供端到端集裝箱綜合物流服務(wù)商（也稱為全球綜合的集裝箱航運(yùn)物流公司）的文章。文章較長(zhǎng)超過(guò)10000字，建議先收藏或分享到朋友圈后挑時(shí)間閱讀。

馬士基的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，要從2016年說(shuō)起

對(duì)于馬士基集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2016年6月是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在經(jīng)歷了艱難的2015年以及更為糟糕的2016年上半年后，馬士基集團(tuán)痛定思痛，做下了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。而正如上世紀(jì)進(jìn)軍能源板塊和進(jìn)入集裝箱行業(yè)一樣，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也正式這家百年航運(yùn)企業(yè)所擅長(zhǎng)的本事。（參考閱讀：→馬士基集團(tuán)CEO下課，集團(tuán)欲分解？航運(yùn)業(yè)將迎巨變；以及航運(yùn)業(yè)即將迎來(lái)破產(chǎn)小高潮？請(qǐng)向如履薄冰的馬士基學(xué)習(xí)！）

2015年-2016年期間，世界集裝箱海運(yùn)需求大大低于預(yù)期，供嚴(yán)重大于求，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)一篇哀鳴。當(dāng)時(shí)世界第七大，同時(shí)也是嚴(yán)重依賴進(jìn)出口的韓國(guó)國(guó)內(nèi)最大的集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海域于2016年6月突然申請(qǐng)破產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)掀起軒然大波，更是給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大沖擊。

韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)只是當(dāng)時(shí)全球集運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)最為具體的表現(xiàn)。2016年集運(yùn)市場(chǎng)的5場(chǎng)婚禮和一個(gè)葬禮注定了概念成為一個(gè)“整合與破產(chǎn)年”，也將成為全球航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折年。

作為一家涵蓋能源和航運(yùn)（包括集運(yùn)Maersk Line和油運(yùn)Maersk Tanker）的綜合能源航運(yùn)公司的馬士基來(lái)講，日子仍然難言好過(guò)。

當(dāng)年老馬士基開(kāi)辟包括海上鉆井和油服等相關(guān)涉油業(yè)務(wù)是為了對(duì)沖航運(yùn)業(yè)所面臨的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

而就在集運(yùn)業(yè)遭遇嚴(yán)重沖擊的2016年，馬士基的能源業(yè)務(wù)也受到了沖擊。由于油價(jià)暴跌，海上項(xiàng)目增加，當(dāng)年馬士基集團(tuán)面臨著巨額的損失。

【后來(lái)數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團(tuán)2016年報(bào)告利潤(rùn)虧損19億美元（2015年盈利9.25億美元），業(yè)績(jī)不盡如人意，這主要因?yàn)轳R士基石油鉆探資產(chǎn)減值14億美元（2015年同期2700萬(wàn)美元）、馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)減值12億美元（2015年0美元），因此總體稅后資產(chǎn)減值達(dá)28億美元（2015年26億美元）?！?/p>

因此，在2016年6月23日召開(kāi)執(zhí)行會(huì)議三個(gè)月后，馬士基最終發(fā)布了一份更新后的新戰(zhàn)略，決定瘦身業(yè)務(wù)成為一家專注于提供端到端集裝箱物流服務(wù)的公司。（120億美金開(kāi)啟豪購(gòu)模式！馬士基集團(tuán)分家，專注航運(yùn)，韓進(jìn)？）