為了避免集裝箱運輸延誤，一些空運價格在一周內(nèi)上漲了十倍。

昨天，Hellmann Worldwide Logistics 告訴客戶：“空運市場本已緊張的局勢最近幾天急劇惡化。

“供需失衡正在出現(xiàn)，航空公司繼續(xù)將客機轉(zhuǎn)換為臨時貨機，但發(fā)現(xiàn)這還不夠。”

事實上，據(jù)貨運代理稱，定期空運和包機成本都“爆炸式增長”，在某些情況下，“一周內(nèi)增加了十倍”。

Hellmann 補充說：“許多航空公司現(xiàn)在的運力接近 100%，這意味著機場嚴重擁擠，全球延誤是不可避免的。這種情況目前在亞特蘭大、法蘭克福和紐約等進口機場很明顯。

“鑒于旺季結(jié)束，我們預(yù)計這種情況會進一步惡化。”

Air Charter Service (ACS) 全球貨運總監(jiān) Dan Morgan-Evans 表示，“由于主要貿(mào)易航線的海運運費大幅上漲 500%、歐洲司機短缺以及持續(xù)的腹部容量不足。我們已經(jīng)看到包機價格上漲到創(chuàng)紀錄的水平”。

他解釋說。“隨著越來越多的飛機被訂滿，我們不得不尋找距離越來越遠的飛機來服務(wù)關(guān)鍵航線。這是目前亞洲的一個特殊問題，波音 777 的跨太平洋包機價格首次達到 200 萬美元，而在大流行前的最佳水平約為 750,000 美元。”

Morgan-Evans 先生說 ACS 接到了零售商的電話，他們“通常不會夢想包機”，因為市場上沒有臨時的預(yù)定容量。

“看起來這可能就是你所說的‘旺季’，”他補充道。“因此，毫無疑問，我們將不得不使用‘preighters’來滿足需求。”

快遞航空公司也在增加貨運能力，以滿足亞太地區(qū)不斷增長的需求。例如，聯(lián)邦快遞在圣誕節(jié)前夕將其服務(wù)擴展到歐洲和北美，每周增加 62 個進出亞太地區(qū)的航班，包括來自日本和臺灣的新服務(wù)，每周增加約 2,700 噸的運力。

該集成商還通過將波音 757 窄體貨機替換為 B767 寬體貨機，增加了其亞洲內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)容量，使得到印度尼西亞、越南、泰國和菲律賓的貨運能力翻了一番。

然而，并非所有貨運代理最近幾天都報告需求過熱。上海浦東在多次與新冠病毒相關(guān)的中斷后再次平穩(wěn)運營，一位中國貨運代理表示，由于黃金周，市場一直比較安靜，盡管他預(yù)計本周晚些時候需求將再次回升。

他說：“目前，市場似乎穩(wěn)定——某些目的地的運費略有提高，而其他目的地的運費保持不變。”