受新冠肺炎影響，全球跨境物流運(yùn)力緊張，部分客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司的航班被取消，全球超過(guò)30多個(gè)國(guó)家“封城”對(duì)末端物流造成很大影響。所有涉及跨境物流的企業(yè)面臨極具不確定性的前景，不得不面對(duì)最殘酷考驗(yàn)。

01 國(guó)際空運(yùn)價(jià)格飆升

國(guó)際空運(yùn)物流本來(lái)一大部分是跟著客機(jī)走的，一部分有專(zhuān)門(mén)的貨機(jī)?，F(xiàn)在由于民航班機(jī)的大規(guī)模削減，此外艙位排期極其難排到，導(dǎo)致國(guó)際空運(yùn)價(jià)格飆升。

深圳百易物流公司創(chuàng)始人許璐梅說(shuō)到，“從2月底開(kāi)始，跨境航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)開(kāi)始劇烈波動(dòng)，在3月底，歐美空運(yùn)價(jià)格達(dá)已超歷史最高點(diǎn)。其中歐線平均運(yùn)價(jià)從20多元/公斤漲至60多元/公斤，最高達(dá)120元/公斤。

運(yùn)價(jià)短期上漲，無(wú)疑給貨主帶來(lái)更高的成本，對(duì)許璐梅這些貨代來(lái)說(shuō)，同樣是商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。“以前我們是一個(gè)月給客戶(hù)報(bào)一次價(jià)格，現(xiàn)在是一天一個(gè)報(bào)價(jià)。即使如此，今天剛從客戶(hù)那里接單，等貨實(shí)際進(jìn)入發(fā)貨流程，又臨時(shí)收到航空代理的通知，要么航班取消，要么價(jià)格上漲了。”許璐梅說(shuō)。

從事國(guó)際貨代10年的她，一直秉承業(yè)務(wù)量越多越好、薄利多銷(xiāo)的經(jīng)營(yíng)策略，但在空運(yùn)價(jià)格劇烈波動(dòng)的情況下，即使有貨，她卻不敢接，只好將業(yè)務(wù)量壓縮至平時(shí)的七分之一。盡管如此，公司在3月還是虧損30萬(wàn)元左右。她預(yù)計(jì)公司從2月份到5月份每個(gè)月平均凈虧損20萬(wàn)元左右。

空運(yùn)方面，目前基本上價(jià)格較疫情前都翻了3倍以上。一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”創(chuàng)始人及CEO周詩(shī)豪分析到，“隨著上周中國(guó)進(jìn)一步削減跨境航班，預(yù)計(jì)4月份價(jià)格還將保持在高位，有較大概率進(jìn)一步上漲。”

02 疫情雪上加霜

近年來(lái)，跨境物流行業(yè)并不景氣，但疫情無(wú)疑使之雪上加霜。

在2012年以前，我國(guó)外貿(mào)總額增速高達(dá)兩位數(shù)，包括跨境物流行業(yè)在內(nèi)的企業(yè)都可以分享這一高速增長(zhǎng)的紅利。

但是，在2019年，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增速顯著放緩，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增速下滑，新興經(jīng)濟(jì)體下行壓力加大。

數(shù)據(jù)顯示，從國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)來(lái)看，2019年中國(guó)GDP和對(duì)外貿(mào)易總額分別同比增長(zhǎng)6.1%和 3.4%，增速均較上年同期有所回落。

周詩(shī)豪分析“由于海外疫情情況仍很?chē)?yán)重，導(dǎo)致運(yùn)輸需求下滑和供應(yīng)鏈無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。可以預(yù)見(jiàn)二季度，整個(gè)外貿(mào)和跨境物流行業(yè)狀況一定非常嚴(yán)峻。”

受上游外貿(mào)需求的影響，跨境物流企業(yè)普遍陷入了復(fù)工后，更難復(fù)產(chǎn)的窘境。