不抱大腿的雙11

11月1日早上5點02分，伴隨一聲尖銳的鳴笛，DJ5917次高鐵緩緩駛進北京西站。月臺上沒有候車旅客，一群穿著藍色制服的人，抬起一件件微波爐大小的包裹，霎時裝滿了整個車廂。

這是一群特殊的高鐵“乘客”。五個小時后，車上40噸的包裹到達武漢漢口站。這是順豐首次使用整列復興號動車拉貨。與以往不同的是，車廂內沒有座椅，全部改裝成貨架。

今年雙11期間，順豐撒下863條高鐵線路，全貨機和無人機也整裝待發(fā)。與通達系要面對大促前網(wǎng)點“鬧罷工”的焦頭爛額相比，順豐似乎胸有成竹。但它依然改變不了一個現(xiàn)實：因為不抱大腿，順豐從來不是雙11的大贏家，也很難切走電商件的大塊蛋糕。

端倪在2019年就曾顯現(xiàn)。去年5月，順豐推出“特惠專配”產(chǎn)品，外界解讀為順豐要放低姿態(tài)搶占電商件市場。但問題在雙11大促時集中爆發(fā)，很多用戶吐槽順豐的時效。當時還有網(wǎng)友在知乎提問，“雙11順豐怎么了，微博貼吧到處被罵，按理說順豐沒有占據(jù)很大的快遞市場份額，卻因時效慢被說？”

有順豐員工解釋說，順豐的跨省和跨經(jīng)濟圈的標快一般空運，特惠產(chǎn)品走陸運。自從推出特惠專配產(chǎn)品以后，有大量電商件涌入，但順豐的優(yōu)勢在于天網(wǎng)（航空件），陸運并不一定比通達做得好。

除了基礎設施，順豐在切電商件蛋糕之時繞不開一重現(xiàn)實阻隔。通達系都要依附阿里，天天快遞成了蘇寧自家人，京東物流自不必說，就連橫沖直撞的極兔速遞剛進入中國市場時，也是先敲開蘇寧的大門、而后又傍上拼多多。

毫不夸張地說，電商平臺掌握著大部分快遞公司的命脈?？爝f件主要有電商件、商務件、個人散件，但據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2018年電商件占比已達78%左右。這也是為什么在2017年5月22日的全球智慧物流峰會上，馬云可以毫不客氣地說出不迎接變化的終局——“不管同不同意，這兒至少一半的人十年以后不會在這里了。”可以想見，坐在臺下第一排的申通、圓通、中通、韻達等快遞公司董事長的臉色，當時有多難看。

不過順豐老板王衛(wèi)不在其列。順豐一直強調獨立，甚至不惜與菜鳥撕破臉。這一內核離不開創(chuàng)始人的意志。早在2004年，全球三大快遞公司美國聯(lián)邦快遞FedEx策劃入華，傳聞想以450億人民幣收購順豐，被王衛(wèi)回絕。而當年順豐的銷售額僅有13億人民幣。

王衛(wèi)早期對資本的排斥眾所周知。眾多PE和VC投資人都被拒之門外，直到2013年順豐才引進國資背景的PE，外界猜測此舉為改善政府關系。他也一度排斥上市，認為上市后會追求短期利潤，企業(yè)會因變成“賺錢的機器”而浮躁。