僅僅一年多的時(shí)間,海運(yùn)集裝箱從1000多美元漲到2萬美元以上,幾乎一天一價(jià),瘋狂的飆升。
原因很簡單:疫情嚴(yán)重打亂了全世界的生產(chǎn)秩序,導(dǎo)致了大范圍的物資緊缺,而目前全世界唯一能正常開工的地方就是中國。
根據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù),2020年11月,中國月度貿(mào)易順差達(dá)到了754億美元,同比2019年11月的數(shù)據(jù),增長102.9%,創(chuàng)下了中國40年來的最高增速!
這帶來了兩個(gè)問題:
首先,全世界的訂單向中國工廠集中,中國工廠加班加點(diǎn)地趕訂單,大量的物資源源不斷地從中國運(yùn)往世界各地。
另外,整個(gè)海外都屬于物資緊缺狀態(tài),對物資的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國,中國缺的部分物資又都被美國給禁了,這就導(dǎo)致歐美需要中國的東西,但中國不怎么需要?dú)W美的東西。
因此,大量的巨輪裝滿貨物抵達(dá)歐美后,發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題,就是整個(gè)歐美沒有那么多貨需要運(yùn)回中國。
于是,各大海運(yùn)公司的返程瘋狂降價(jià),隨便運(yùn)點(diǎn)啥回去都行,只要能讓我的船回中國,啥都好說。
因此,從美國運(yùn)到中國的價(jià)格,只有中國到美國的零頭。
后來又出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題,由于不愿等待而返回空船數(shù)量的越來越多,用來裝貨的集裝箱不夠了!一開始是一船難求,后來是一箱難求。
按市場規(guī)律,供不應(yīng)求,就得漲價(jià)解決。
于是,中國境內(nèi)的集裝箱價(jià)格開始瘋狂上漲,成倍地往上翻,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原材料漲幅。
除了中國國內(nèi)瘋狂的制造集裝箱,美國的船運(yùn)公司也意識到了這一點(diǎn),《西雅圖時(shí)報(bào)》發(fā)表的采訪文章顯示,盡快把空箱運(yùn)回中國,船運(yùn)公司們會賺得更多。大量的船運(yùn)公司拒絕美國的農(nóng)產(chǎn)品裝箱,因?yàn)槔速M(fèi)了大量的時(shí)間,而把空箱直接發(fā)往中國。
一個(gè)鐵皮集裝箱,居然成了美國的昂貴物資,比美國貨本身還更值得運(yùn)輸。
航運(yùn)的亂象還在繼續(xù)上演,其中也不乏有很多機(jī)遇,讓我們靜觀其變吧!
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