大家好今天來介紹廣州海運國際(德國海運到廣州要多少天?)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，來看看吧。

文章目錄列表:

• 1、廣州國際海運到馬來西亞要多久能到
• 2、廣州國際海運到德國要多久什么方式比較快
• 3、廣州海運國際搬家去澳大利亞能送家具上門么哪個公司可以提供
• 4、廣州到國外的國際海運運費是怎樣算求解
• 5、廣州國際海運到馬來西亞要多久能到

廣州國際海運到馬來西亞要多久能到

廣州海運到馬來西亞巴生港口，大約3周左右時間。廣州排柜裝柜 2~3 天，船運 大約7天，馬來西亞巴生港口清關(guān) 大約 1周

廣州國際海運到德國要多久什么方式比較快

最快的非空運莫屬了，當時成本高呢，尤其是要搬大件家具物品那些，所以大多數(shù)人還是走海運的，我當時就是急著出國，但是東西使用上沒那么著急，就找的海龍國際，師傅很快就將要走的東西統(tǒng)統(tǒng)打包，然后拉去倉庫，具體的訂艙報關(guān)海運之類的都交給他們負責，國外等一個多月東西就到家了。

廣州海運國際搬家去澳大利亞能送家具上門么哪個公司可以提供

DRAGONSEA可以，也能幫忙拆開包裝，以及按照原來的位置擺放，最后帶走包裝的垃圾以及清掃地面。

廣州到國外的國際海運運費是怎樣算求解

問： 答：1.班輪運價 （1）有關(guān)名詞：1.基本費率（BASICRATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。 主要有： （1）燃油附加費（BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收. （2）貨幣貶值附加費(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費. （3）轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費. （4）直航附加費(DIRECTADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費. （5）超重附加費（HEAVYLIFTADDITIONAL）超長附加費（LONGLENGTHADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGEOFBULKYCARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。 （6）港口附加費（PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。 （7）港口擁擠附加費（PORTCONGESTIONSURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。 （8）選港附加費（OPTIONALSURCHARGE）。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。 （9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當局（如海關(guān)）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。 （10）繞航附加費（DEVIATIONSURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。 （2）運費計算標準（BASIS/UNITFORFREIGHTCALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。 （3）運費計算步驟：（1）選擇相關(guān)的運價本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。 （4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類； （5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價； （6）運費=運價X運費噸 2.租船的運費計算： 程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUMFREIGHT）。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）計算，運費是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。 裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔裝卸費（GROSSORLINERORBERTHTERMS）又稱“班輪條件”。 （2）船方不負擔裝卸費（FREEINANDOUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 （3）船方管裝不管卸（FREEOUT--F.O.）條件。 （4）船方管卸不管裝（FREEIN--F.I.）條件。 3.集裝箱海運運費 目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。 （2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。 2.包箱費率（BOXRATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式： （1）FAK包箱費率（FREIGHTFORALLKINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。 （2）FCS包箱費率（FREIGHTFORCLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應(yīng)的費率，乘以運費噸，即得運費。 （3）FCB包箱費率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。 以上就是廣州到國外的國際海運運費的計算方法。 海龍國際在中國服務(wù)覆蓋全國300多個城市和地區(qū)，依靠我司強大的代理網(wǎng)絡(luò)及渠道，以最便捷、最安全的方式，可以直接將網(wǎng)絡(luò)滲透到全國三四級以下城市，彌補傳統(tǒng)物流商的局限性，為您量身定制國際行李托運方案，提高運輸效率降低運輸成本。以整合所有具備優(yōu)勢資源，建立直接覆蓋全國的代理網(wǎng)絡(luò)。并且利用國外直屬機構(gòu)及代理，提供國際私人物品運輸及國際搬家門到門服務(wù)。