船舶防火纜部署要求？

2010年7月煤油公司國(guó)內(nèi)海事論壇OCIMF憑證調(diào)研后推出了“Recommnedationsforalternativestotraditionalemergencytowpoffpennants”(對(duì)于傳統(tǒng)應(yīng)急拖離防火鋼絲運(yùn)用替換措施的建議案)，海運(yùn)費(fèi)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，主要意見有：

一、約從上世紀(jì)60年月開始，航運(yùn)界提出了船舶在口岸泊位上裝卸時(shí)需配置裝備部署防火鋼絲的要求，以便船舶火多難時(shí)能運(yùn)用口岸拖輪將船舶快捷拖離碼頭。

二、隨著船舶大型化，防火纜所需的破中斷負(fù)荷也在同步削減，對(duì)于VLCC以上噸位船舶而言，鋼絲直徑可抵達(dá)42毫米。實(shí)際表明，當(dāng)鋼絲直徑逾越32毫米時(shí)，已經(jīng)非人力可操縱，只能依靠機(jī)械方式(配置裝備部署專用纜車)能耐實(shí)現(xiàn)系帶。

三、憑證LLOYDS審核表明，自從有防火鋼絲起到21世紀(jì)，全天下由于操縱防火鋼絲而導(dǎo)致的水手傷亡案例卻逾越1700多起，而運(yùn)用該配置裝備部署樂成營(yíng)救船舶火多難事變的案例卻是“Oneinamillion”,其簡(jiǎn)陋寄義為有功能不到百萬(wàn)分之一。

四、隨著2萬(wàn)載重噸以上液貨船欺壓裝備應(yīng)急拖帶零星(ETA)，以及按船型以及噸位欺壓實(shí)施應(yīng)急拖帶手冊(cè)(ETB)起，水手假如熟習(xí)上述配置裝備部署（手冊(cè)），一旦在碼頭迸負(fù)氣多難時(shí)，可運(yùn)用上述配置裝備部署作為消防鋼絲的替換，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急拖離的目的。

五、因此，對(duì)于2萬(wàn)載重噸以上的液貨船，艉布置的應(yīng)急拖帶零星，在港內(nèi)時(shí)，能單人徒手在15分鐘之內(nèi)布置竣事。

論中斷以及建議：

一是某些口岸已經(jīng)實(shí)施OCIMF建議而再也不要求配置裝備部署該防火鋼絲。

二是某些國(guó)家以及口岸依然有此要求，此時(shí)應(yīng)優(yōu)先功能口岸紀(jì)律，而不是OCIMF提出的行業(yè)建議。鑒于中國(guó)港口假相，放了不會(huì)錯(cuò)，不放可能會(huì)錯(cuò)。

三是假如布置，可按系泊配置裝備部署指南第三版(MEG3)建議，將其置于水面上1~2米。

四是防火鋼絲在甲板上應(yīng)憑證船噸位巨細(xì)，及重載還是壓載形態(tài)，而留有適量的松馳余量，以便拖輪在拖離操縱時(shí)愈加實(shí)用。

五是不建議在甲板上留有環(huán)抱的鋼絲繩圈等不清靜方式，防止對(duì)于水手組成的意外傷害。