中國(guó)到北美用空運(yùn)還是海運(yùn)？

中國(guó)到北美既有空運(yùn)也有海運(yùn)，不過(guò)是運(yùn)量的巨細(xì)，用度的多少多，快慢水平這些條件。

從運(yùn)量方面來(lái)看，九成以上貨物經(jīng)過(guò)海運(yùn)到北美，盡管光陰長(zhǎng)一點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)是比空運(yùn)低多少百倍，以是還是海運(yùn)為主的運(yùn)輸方式，而空運(yùn)只運(yùn)性價(jià)高，時(shí)效短的物品，以是運(yùn)價(jià)還是能接受的。

順豐快遞有海運(yùn)嗎？

7月24日晚，順豐民間宣告通告稱，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)空運(yùn)/海運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)，首先提供的是從香港/澳門/中國(guó)腹地當(dāng)?shù)貑⑦\(yùn)至美國(guó)的海運(yùn)(整箱)以及空運(yùn)(200千克起)效率。

順豐展現(xiàn)，將有晃動(dòng)的貨運(yùn)能耐，搜羅飛往美國(guó)主要口岸的航班提供至美國(guó)主要口岸的效率，業(yè)余的團(tuán)隊(duì)確保貨物放行以及定時(shí)抵達(dá)。同時(shí)，實(shí)時(shí)跟蹤零星還可能在全部貨運(yùn)歷程中，保障貨物可視性。此外，中間的詳盡化效率更是順豐的剛強(qiáng)，可憑證客戶需要，提供定制效率。

順豐曾經(jīng)參投美國(guó)物流效率平臺(tái)Flexport，投資規(guī)模為1億美元。兩者的聯(lián)手對(duì)于雙方象征著甚么？順豐不中斷以聯(lián)邦快遞等全天下巨頭對(duì)于標(biāo)，有遠(yuǎn)大的策略妄想。順豐獨(dú)創(chuàng)人王衛(wèi)曾經(jīng)稱，“順豐未來(lái)自動(dòng)于提供綜合物流效率，所對(duì)于標(biāo)的不光是四千億傳統(tǒng)快件配送市場(chǎng)，而是十二萬(wàn)億大物流市場(chǎng)。”

據(jù)悉，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，這條效率產(chǎn)物線是1億美元策略投資Flexport后強(qiáng)強(qiáng)散漫的產(chǎn)物。順豐經(jīng)過(guò)投資Flexport，試驗(yàn)海運(yùn)整箱營(yíng)業(yè)，約莫率是補(bǔ)齊在外洋市場(chǎng)短板。

到美國(guó)郵政海運(yùn)包裹有多慢？

艱深需要兩個(gè)月擺布，100斤以上的比力有上風(fēng)，可能會(huì)快一點(diǎn)。

中國(guó)到美國(guó)有哪些海運(yùn)航線

到美國(guó)的海運(yùn)航線有如下多少條：一、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線搜羅從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港動(dòng)身，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)于馬海峽穿日本海后，或者經(jīng)清津海峽進(jìn)進(jìn)安定洋，或者經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)進(jìn)北安定洋。二、遠(yuǎn)東--加勒比，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后抵達(dá)。從我國(guó)南方沿海口岸動(dòng)身的船只少數(shù)經(jīng)大隅海峽或者經(jīng)琉球庵美大島出東海。三、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬天下最忙碌的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地域間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線艱深途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。四、波斯灣--好看--歐美，北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是天下上最主要的海上煤油運(yùn)輸線。五、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--歐美，北美運(yùn)輸線該航線當(dāng)初可通暢載嚴(yán)正成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。六、遠(yuǎn)東--北美航線美東航線七、澳洲、新西蘭--北美航線八、美加航線該搜羅加拿大西海岸口岸溫哥華、美國(guó)西岸口岸西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯、加拿大東岸口岸蒙特利爾、多倫多、美國(guó)東岸口岸紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭以及美國(guó)墨西哥灣口岸的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等口岸。美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。

擴(kuò)展質(zhì)料：天下各地水域，在港灣、潮水、風(fēng)向、水深及地球球面間隔等造作條件限度下，可供船舶翱翔確鑿定經(jīng)路，即稱為航線。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在很多差距的航線中，綜合思考主主不雅因素，為抵達(dá)最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路稱為航線。航線的組成主要取決于如下多少方面的因素： [2] (一)清靜因素清靜因素是指船舶翱翔的道路須思考到造作界的種種天氣，如風(fēng)向、海浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。由于上述種種天氣會(huì)影響到船舶翱翔的清靜。(二)貨運(yùn)因素貨運(yùn)因素是指該航線沿途貨運(yùn)量的多寡。貨運(yùn)量多，翱翔的船舶多，則確定是忙碌的航線。(三)口岸因素口岸因素是指船舶途經(jīng)以及停泊的口岸水深是否適宜，天氣是否精采，航道是否坦蕩，有無(wú)較好的存儲(chǔ)裝卸配置裝備部署，腹地當(dāng)?shù)亟煌l件是否方便，口岸運(yùn)用費(fèi)是否高尚，以及燃料提供是否短缺。(四)技術(shù)因素技術(shù)因素是指船舶翱翔時(shí)從技術(shù)上思考抉擇最經(jīng)濟(jì)且快捷的航線翱翔。參考質(zhì)料源頭：baidu百科-海運(yùn)航線