vizag是哪一個口岸？

vizag是維沙卡帕特南口岸。

維沙卡帕特南港沿邊有15個泊位，前沿水深10.7米。其中有6個鐵礦石泊位(北港港北碼頭)，6個雜貨泊位(北港池東碼頭)，2個煤油泊位(西港港北碼頭)，一個磷灰石、硫黃等肥料進(jìn)口泊位。北港池南北端還各有操縱浮筒一個。

港區(qū)西南設(shè)有船塢，船塢碼頭水深可達(dá)10.7米。該港是一個以進(jìn)口鐵礦石、鋼鐵，進(jìn)口原油、磷灰石等為主的綜合性商港，盡管總泊位僅20個擺布，但年吞吐達(dá)200萬噸以上，收支口貨物2004萬噸，

是維沙卡帕特南口岸

Visakhapatnam,簡稱Vizag，中文稱謂：維沙卡帕特南，屬于印度安德拉邦。維城，是印度一座位于孟加拉灣畔的海港，今為安患上拉邦的生齒與轄境第一大城。

2011年的生齒普查，居夷易近有203萬，均勻識字率為81.79%。當(dāng)?shù)赜杏《茸钚蹘熡迷齑瑝]維沙卡帕特南造船中間。維城，是印度東海岸中部的一個海港，位于印度東海岸中部，挨近孟加拉灣的西側(cè)。

屬沙特阿拉伯國家，其中利雅患上是它的都市之一，但達(dá)曼是主要口岸，貨輪可能直接抵達(dá)的那種，而利雅患上是無奈直接抵達(dá)的，海運(yùn)貨物要到利雅患上，必須達(dá)曼后再轉(zhuǎn)利雅患上

便是印度VISAKHAPATNAM(維沙卡帕特南)vizag以及VISAKHAPATNAM巨細(xì)意見下場，相似上海以及外高橋。全天下海運(yùn)航線口岸、船期、海運(yùn)費(fèi)、貨代、貨物跟蹤在維運(yùn)網(wǎng)上都能查到，無妨試試看。

沙特阿拉伯口岸有哪些？

沙特阿拉伯的河山占有了阿拉伯半島大部份土地，同阿聯(lián)酋、阿曼、卡塔爾、巴林、克沃特、約旦、伊拉克交界，東臨阿拉伯灣，西鄰紅海。沙特阿拉伯是中東地域致使全天下最大的貿(mào)易過錯，當(dāng)初具備如下多少個頗為緊張的口岸。

1.吉達(dá)伊斯蘭港JeddahIslamicPort

吉達(dá)港位于紅海岸邊，位于銜接貨物方穿梭蘇伊士運(yùn)河航線的中間位置，該口岸優(yōu)異的地理位置將吉達(dá)建樹為沙特的經(jīng)濟(jì)國都。吉達(dá)也是沙特第二少數(shù)市，吉達(dá)伊斯蘭港不光是阿拉伯國家第二大港，最大集裝箱港，同時也是該地域最忙碌的口岸之一。

沙特煤油進(jìn)口天下第一，吉大港不光可能貯存煤油，還同時處置其余貨物的進(jìn)口，還接管沙特進(jìn)口總量65%的貨物。是紅海地域最大的口岸。

吉大港具備1752臺今世化配置裝備部署，62個泊位。其中，散糧泊位3個，集裝箱泊位19個，雜貨泊位32個，旅客泊位6個，牲口泊位2個;

2.阿卜杜拉國王港-即達(dá)曼港

個別被簡稱為達(dá)曼港，該口岸也是波斯灣最大的口岸，同時宣稱是中西南非地域第二忙碌口岸，在經(jīng)營以及能耐上，僅次于吉大港，位于第二位。

達(dá)曼港也是沙特在波斯灣的主要口岸，是煤油產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)正輸進(jìn)港。該口岸設(shè)有一個冷躲貨物碼頭、兩個雜貨碼頭、共用集裝箱以及散糧碼頭以落選一以及第二集裝箱碼頭。

3.延步法哈德國王產(chǎn)業(yè)港-延步港

延布港位于紅海沿岸，是沙特主要的原油港，該口岸同樣處置煤油煉化產(chǎn)物以及化學(xué)產(chǎn)物等。

延步口岸共有34個泊位，擴(kuò)散如下：

雜貨及集裝箱碼頭：

具備11個泊位，全長2620m，深度16m，專供裝卸貨船運(yùn)用，其中2個專供集裝箱以及滾裝貨物裝卸。

該碼頭裝備了兩臺超級巴拿馬型起重機(jī)以及一臺60噸的RTG，以及所有其余需要的配置裝備部署。

除了重型起重貨物以及破費(fèi)反對于質(zhì)料外，該碼頭還進(jìn)口產(chǎn)業(yè)綜合體貨物，并進(jìn)口修筑工程質(zhì)料。

散貨碼頭：

由3個泊位（20號、21號、22號）組成，總長800m，深18m。它們專用于運(yùn)載高達(dá)100,000噸散裝貨物的船舶。當(dāng)初，硫磺也經(jīng)過該終端妨礙處置。

原油碼頭：

它由4個泊位（61號至64號）組成，可接管最大500,000DWT、最大吃水32m的超大型油輪（VLCC）。

4.朱拜爾產(chǎn)業(yè)港-KingFahadIndustrialPortJubail

沙特阿拉伯從原質(zhì)料進(jìn)口國轉(zhuǎn)變整造作氣/煤油產(chǎn)業(yè)破費(fèi)國，導(dǎo)致1974年在朱拜勒修筑法赫德國王產(chǎn)業(yè)港，為朱拜勒產(chǎn)業(yè)城效率。

該口岸旨在進(jìn)口當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)所需的原質(zhì)料，以及進(jìn)口石化產(chǎn)物、精辟煤油產(chǎn)物、化肥以及硫磺等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物。

運(yùn)輸固體以及液體質(zhì)料的船舶尺寸從6,000噸到110,000噸，運(yùn)輸石化產(chǎn)物的船舶從2,000噸到80,000噸，運(yùn)輸精辟煤油產(chǎn)物的化學(xué)品船從12,000噸到360,000噸，液化煤油氣船從1,000噸到180,000噸。

5.朱拜勒貿(mào)易港

朱拜勒商港建樹于公元1976年，其所有配置裝備部署于1979年開工。該口岸占地約4，125，940平方米，是同類口岸中最大的名目之一。由于鄰近水深，口岸的位置經(jīng)過精心抉擇。

散雜貨碼頭配置裝備部署：

2臺排400噸/小時糧配置裝備部署。

2臺200噸/小時排糧配置裝備部署。

6臺120噸/小時排糧配置裝備部署。

6臺50噸/小時排糧配置裝備部署。

2臺起重能耐為100噸的伸縮式起重機(jī)。

2臺起份量63噸的挪移式塔機(jī)。

4個收留量為6.3立方米的抓斗。

9輛半掛車，載份量從28噸到30噸不等。

8輛拖車，載份量從40噸到60噸不等。

32輛叉車，起重能耐從3噸到35噸不等。

6個卡車頭，裝載能耐為30噸。

集裝箱碼頭以及堆場：

堆場總面積為：457.219m3，由4個泊位組成，長1000m，深14m。

口岸泊位

口岸由16個泊位組成，擴(kuò)散如下：

8個處置艱深貨物的泊位。

4個用于處置散裝貨物的泊位。

4個用于處置集裝箱的泊位。

尚有長400m、深6m的淺水區(qū)泊位。朱拜勒商港最大妄想泊位收留量為3600萬噸。

6.吉贊港

吉贊港同樣位于紅海沿岸，海運(yùn)報價 國際快遞，主要用于進(jìn)口禽畜及大麥、進(jìn)口艱深貨物以及進(jìn)口熟料以及水泥(散裝以及包裝)。

吉贊港有12個貿(mào)易泊位特地用于處置種種貨物，具體如下：

散貨泊位(1-2-10-11)

泊位(8-12)為(RORO)

艱深貨物泊位(3-4-5-6-7-8)

口岸泊位總長度為（2172）米，落潮時深度為10～12米。口岸具備短缺的新型貨物裝卸配置裝備部署以及效率船，此外尚有裝備最新通訊配置裝備部署的操縱塔，操縱口岸航道（80海里長），并裝備所有助航配置裝備部署。

7.拉斯海爾港RasAl-khairPort

拉斯海爾港被以為是沙特最今世化的產(chǎn)業(yè)口岸，位于波斯灣沿岸。這個口岸的緊張性在于它的位置，位于一個新的破費(fèi)種類繁多的產(chǎn)業(yè)區(qū)，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)中具備緊張意思。該口岸被以為是沙特經(jīng)濟(jì)大動脈，由于它提供了由公共以及國營部份實施的緊張妄想以及名目。憑證兩圣地忠仆的命令，作為北部西方工程“wa'adalshamal”的一部份，在口岸修筑了新泊位。該口岸被以為是估量投進(jìn)1000億里亞爾的RasAlKhair產(chǎn)業(yè)區(qū)剛強(qiáng)布景，，產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)物將經(jīng)過RasAlKhair產(chǎn)業(yè)港進(jìn)口到國內(nèi)市場。

該口岸的建樹始于2008年，耗資逾越24億沙特里亞爾。該口岸的實際經(jīng)營始于2011年2月，當(dāng)時該口岸已經(jīng)收到M.V.CAMBERLEY并裝載了第一批貨-氨。

8.杜巴港

杜巴港建成于1994年（回歷1415年），次若是為了為沙特的北部以及西北部地域提供效率，可能全天候接管以及調(diào)派船只。

杜巴港被以為是沙特間隔蘇伊士運(yùn)河以及地中海沿岸國家最近的口岸，其中間隔土耳其954公里，希臘790公里，間隔最近的法國口岸1590公里。

口岸總面積1125萬平方米。海上航道面積：154,800立方米，海上輪換泊位面積：237,463立方米，多用途碼頭海域面積：89,867立方米。

當(dāng)初從中國發(fā)送沙特的海運(yùn)航線有：

青島-吉達(dá)–36天（整箱貨）

廣州-達(dá)曼-20天（整箱貨）以及42天（拼箱貨）

廣州-吉達(dá)-36天（整箱貨）以及40天（拼箱貨）

上海-達(dá)曼–32天（整箱貨）以及31天（拼箱貨）

天津-達(dá)曼-40天（拼箱貨）

廈門-達(dá)曼-34天（拼箱貨）

黃埔-達(dá)曼或者吉達(dá)-20天（整箱貨）

上?；蛘呱钲?吉達(dá)–36天（整箱貨）

大部份空運(yùn)航程光陰都破費(fèi)在貨物拼裝以及拆箱以及始發(fā)機(jī)場以及抵達(dá)機(jī)場的清掀開。

沙特阿拉伯口岸有達(dá)曼港

達(dá)曼港海路北至拉斯努臘港10海里，東至蘇萊曼港15海里，至扎耶德港308海里，至科輪坡港2160海里。航空運(yùn)用辛赫蘭機(jī)場。

沙特阿拉伯共有三個緊張的口岸，第一是利雅患上，縱然該國國都也是緊張的貨運(yùn)口岸，很多貨物進(jìn)口都是經(jīng)此港輸進(jìn)。

第二是位于西部的吉達(dá)港，是緊張的收支口貿(mào)易港，此港清關(guān)提貨較此外口岸嚴(yán)厲。

第三是位于東部省油田區(qū)的達(dá)曼港，也是緊張的貿(mào)易口岸

中東根基口岸的特色，以及做海運(yùn)物流時要留意的一些下場？

這里有巴基斯坦以及沙特的一些口岸的情景，理當(dāng)中東的都市標(biāo)準(zhǔn)都差未多少

國家:PAKISTAN

口岸:KARACHI

需留意事變:

巴基斯坦海關(guān)紀(jì)律需正PACKING&INVOICE清關(guān)

2.船到之后更注釋件需付USD100-USD200/PERSHIPMENT的罰款

3KARACHI有三座碼頭(PICT/KICT/KEAMARI),如西崽有指定碼頭請務(wù)必確認(rèn)船公司停泊的碼頭.以利運(yùn)送

4.海關(guān)紀(jì)律CY柜需在柜門內(nèi)貼上PACKINGLIST&INVOCE

5.海關(guān)紀(jì)律CFS貨載,需在進(jìn)口貨物其中一箱&柜門貼上PACKING

6.不論CY&CFS需提供稅則NO(H.S.CODE)&NETWEIGHT給船公司國家:UNITEDARBAEMIRATES(UAE)

主要口岸:DUBAI.ABUDHABI/SHARJAHI/主要口岸:FUJAIRAH

需留意事變:

船到24小時以前需報告,任何更正需付更正費(fèi)

貨到180天之后未提領(lǐng)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)將妨礙拍賣3.柜重不能逾越25TONS.

5.DUBAI有分二個碼頭

舊碼頭,間隔DUBAI較近.以紡織品指定較多

JEBAIALI:新建之逍遠(yuǎn)港貿(mào)易區(qū),離DUBAI約30公里,以AUTOPARTSOR科技產(chǎn)物為主

國家:SAUDIARABIA

3[主要口岸:DAMMAM/主要口岸:JEDDAH,RIYADH

需留意事變:

1.DAMMAM&JEDDAH皆從DUBAI轉(zhuǎn)運(yùn)

2.RIYADH為腹地當(dāng)?shù)刂方?jīng)DUBAI再由DAMMAM轉(zhuǎn)運(yùn)

3.船到48小時前需先報告進(jìn)口艙單

海關(guān)紀(jì)律需本來PACKING,INVOICE&產(chǎn)地證實清關(guān)

5.如發(fā)我司B/L給SHIPPER,其MB/L上之CNEE需作真正CNEENOTIFY再作我司AGENT因其海關(guān)會依MB/L上之CNEE課稅

國家:BANGLADESH

中國第一外貿(mào)論壇主要口岸:CHITTAGONG/主要口岸:ICDDHAKA(腹地當(dāng)?shù)?

1.柜子含柜重不能逾越24TONS

。2.貨到ICDDHAKA由CHITTAGONG以腹地當(dāng)?shù)鼗疖囖D(zhuǎn)運(yùn).只收FCL不收LCL

中東地域的主要口岸：

巴林：麥納麥MANAMA,AL、巴林BAHRAIN

伊朗：阿巴丹ABADAN、阿巴斯港BANDARABBAS、布什爾BUSHIRE、霍拉姆沙赫爾KHORRAMSHAHR

伊拉克：巴士拉BSARA

科威特：科威特KUWAIT

阿曼：馬斯喀特MUSCAT

卡塔爾：烏姆賽義德UMMSAID、多哈DOHA

阿聯(lián)酋：沙迦SHARJAH、迪拜DUBAI、阿布扎比ABUDHABI

沙特：達(dá)曼DAMMAN

沙特：利雅患上RIYADH

中東地域紅海航線的主要口岸

蘇丹：蘇丹港PORTSUDAN

約旦：亞喀巴AQABA

沙特：吉達(dá)JEDDAH

埃及：蘇科納SOKHNA

也門：亞丁ADEN

也門：荷臺達(dá)HODEIDAH

索馬里：柏培拉BERBERA

地理位置是中東地域但航線屬地東線的主要口岸

埃及：塞患上港PORTSAID

以色列：海法HAIFA

黎巴嫩：貝魯特BEIRUT

敘利亞：拉塔基亞LATTAKIA

地理位置是印巴地域但航線相關(guān)的主要口岸

巴基斯坦：卡拉奇KARACHI、瓜達(dá)爾GWADUR

中國郵政海運(yùn)大包到沙特多久呢，有履歷的同伙輔助解答下

作為一個海運(yùn)過五六次的人來解答，艱深北京發(fā)貨到沙特利雅患上，有2次頗為快，一個多月就到了，尚有兩次頗為慢快四個月才睜畝粗到。我如今尚有一個工具在路上，查問已經(jīng)到沙特post了，耐謹(jǐn)可是便是找不到了，跑了好多少個郵局，估量要涼涼了。也被稅過，海運(yùn)報價 國際快遞，多少塊錢，多少十塊錢。頗為不紀(jì)律。以是不要寄珍貴物品不要寄焦慮的工具。我也郵寄過多少回悉鎮(zhèn)空運(yùn)dhlFedEx都挺好的約莫八九十一千克擺布。三五天就到了。

這種是中念睜國郵政激緩最慢的運(yùn)輸方式，明高模也是其用度最重價的，可是很慢很慢，沒無意效限度，個別的話兩個月擺布吧。