誰知道中國到美國的航運(yùn)約莫的光陰？

船東很多，APLMSKCMACOSCOMOL都有到到根基港快船17天，慢的要33

中國到北美用空運(yùn)還是海運(yùn)？

中國到北美既有空運(yùn)也有海運(yùn)，不過是運(yùn)量的巨細(xì)，用度的多少多，快慢水平這些條件。

從運(yùn)量方面來看，九成以上貨物經(jīng)過海運(yùn)到北美，盡管光陰長一點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)是比空運(yùn)低多少百倍，以是還是海運(yùn)為主的運(yùn)輸方式，而空運(yùn)只運(yùn)性價(jià)高，時(shí)效短的物品，以是運(yùn)價(jià)還是能接受的。

中國到美國海運(yùn)要多久？

中國郵政海運(yùn)到美國的時(shí)效約莫40天擺布，致使會更久，由于郵政海運(yùn)小包的開柜光陰不牢靠，夠一個(gè)柜子的貨就裝柜，不夠的話就要等到了一個(gè)柜子的貨再裝。假如貨物不趕光陰的話，可能走中國郵政海運(yùn)小包。自己業(yè)余做美國海運(yùn)雙清到門專線的，有貨發(fā)美國招待咨詢我哈\r

中國到美國有哪些海運(yùn)航線

到美國的海運(yùn)航線有如下多少條：一、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線搜羅從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港動身，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對于馬海峽穿日本海后，或者經(jīng)清津海峽進(jìn)進(jìn)安定洋，或者經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)進(jìn)北安定洋。二、遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后抵達(dá)。從我國南方沿?？诎秳由淼拇簧贁?shù)經(jīng)大隅海峽或者經(jīng)琉球庵美大島出東海。三、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬天下最忙碌的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地域間貿(mào)易往來的捷徑。該航線艱深途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。四、波斯灣--好看--歐美，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是天下上最主要的海上煤油運(yùn)輸線。五、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--歐美，北美運(yùn)輸線該航線當(dāng)初可通暢載嚴(yán)正成30萬噸級的超級油輪。六、遠(yuǎn)東--北美航線美東航線七、澳洲、新西蘭--北美航線八、美加航線該搜羅加拿大西海岸口岸溫哥華、美國西岸口岸西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯、加拿大東岸口岸蒙特利爾、多倫多、美國東岸口岸紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭以及美國墨西哥灣口岸的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等口岸。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。

擴(kuò)展質(zhì)料：天下各地水域，在港灣、潮水、風(fēng)向、水深及地球球面間隔等造作條件限度下，可供船舶翱翔確鑿定經(jīng)路，即稱為航線。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在很多差距的航線中，綜合思考主主不雅因素，為抵達(dá)最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營運(yùn)通路稱為航線。航線的組成主要取決于如下多少方面的因素： [2] (一)清靜因素清靜因素是指船舶翱翔的道路須思考到造作界的種種天氣，如風(fēng)向、海浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。由于上述種種天氣會影響到船舶翱翔的清靜。(二)貨運(yùn)因素貨運(yùn)因素是指該航線沿途貨運(yùn)量的多寡。貨運(yùn)量多，翱翔的船舶多，則確定是忙碌的航線。(三)口岸因素口岸因素是指船舶途經(jīng)以及停泊的口岸水深是否適宜，天氣是否精采，航道是否坦蕩，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，有無較好的存儲裝卸配置裝備部署，腹地當(dāng)?shù)亟煌l件是否方便，口岸運(yùn)用費(fèi)是否高尚，以及燃料提供是否短缺。(四)技術(shù)因素技術(shù)因素是指船舶翱翔時(shí)從技術(shù)上思考抉擇最經(jīng)濟(jì)且快捷的航線翱翔。參考質(zhì)料源頭：baidu百科-海運(yùn)航線