西非十大口岸？

1.多哥洛美港

洛美港于1968年建成經(jīng)營(yíng)。屬于深水海灣港，港內(nèi)水深在9.5---14米之間。主要碼頭有傳統(tǒng)泊位4個(gè)（3個(gè)水深9.5米，1個(gè)水深7米）;專用碼頭，于1984年建成投進(jìn)運(yùn)用，巨細(xì)為250米x140米，有2個(gè)泊位，水深分說(shuō)為11米以及12米?？诎侗粌蓷l防波堤困繞，西防波堤長(zhǎng)1720米；東防波堤長(zhǎng)950米。在東防波堤上有分說(shuō)長(zhǎng)210米的油輪以及礦船泊位各1個(gè)。

洛美港占地面積為900公頃(其中水域面積為81公頃)，可同時(shí)停泊8-10艘貨輪?？诎毒邆湄泜}(cāng)9個(gè)(其中4個(gè)屬于薩赫勒地域國(guó)家--布基納法索、尼日爾以及馬里專用)，總面積達(dá)11萬(wàn)平方米?？诎堆b卸配置裝備部署殘缺。

該港位于非洲西部，北緯6-11度，東經(jīng)0-2度之間，東鄰貝寧，西靠加納，北接布基納法索，南部挨近多少內(nèi)亞灣?？诎毒邆漕H為方便的交通條件，貫串加納、多哥以及貝寧的國(guó)內(nèi)公路從口岸前穿過(guò)，尚有一條鐵路銜接口岸與腹地當(dāng)?shù)亍?/p>

2.科特迪瓦阿比讓港

該港有主要碼頭泊位有26個(gè)，岸線長(zhǎng)約6085米，最急流深為12.5米。裝卸配置裝備部署殘缺，其有直徑為100～609.6毫米的輸油管。此外尚有海上油泊，最大可泊7.5萬(wàn)載重噸的油船。港區(qū)集裝箱堆場(chǎng)達(dá)60萬(wàn)平方米。大船錨地水深達(dá)30米。本港轉(zhuǎn)口區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配置裝備部署面積達(dá)60萬(wàn)平方米。主要進(jìn)口貨物為農(nóng)產(chǎn)物以及礦石等，進(jìn)口貨物主要有食糧、水泥、機(jī)械配置裝備部署、燃油及破費(fèi)品等。主要貿(mào)易工具為歐美、北美以及馬里、布基納法索、貝寧及尼日爾等鄰國(guó)。

口岸位于科特迪瓦西北沿海埃布里耶湖口東岸，挨近多少內(nèi)亞灣的北側(cè)，口岸東距特馬港264海里，拉各勒港473海里，西距蒙羅維亞港480海里，距達(dá)喀爾港1196海里。是腹地當(dāng)?shù)貒?guó)布基納法索的中轉(zhuǎn)港。

3.喀麥隆杜阿拉港

港區(qū)主要碼頭泊位有20個(gè)，岸線長(zhǎng)3580米，最急流深13米。裝卸配置裝備部署殘缺，有拖船等配置裝備部署，尚有直徑為203.2毫米的輸油管供裝卸運(yùn)用。港區(qū)庫(kù)時(shí)勢(shì)積達(dá)44萬(wàn)平方米，水域園地20萬(wàn)平方米。主要進(jìn)口貨物為可可、咖啡、香蕉、棉花、木料及煤油等，進(jìn)口貨物主要有機(jī)械配置裝備部署、車(chē)輛及破費(fèi)品等。主要產(chǎn)業(yè)有紡織、木料加工、食品、造船、橡膠、水泥、化學(xué)、車(chē)輛及制作船舶修配等。

該口岸位于喀麥隆西海岸的中部的杜阿拉河口，挨近多少內(nèi)亞灣的西北側(cè)，是喀麥隆的最大口岸，也是西非海運(yùn)中間之一。它也是喀麥隆的至少數(shù)市，經(jīng)濟(jì)興隆，貿(mào)易發(fā)達(dá)，被譽(yù)為喀麥隆的"經(jīng)濟(jì)國(guó)都"。

4.尼日利亞拉各斯港

本港是西非的交通關(guān)鍵之一，該港同四周地域組成的天下最大的產(chǎn)業(yè)區(qū)，其產(chǎn)值約占天下的一半。主要產(chǎn)業(yè)有油料、橡膠、汽車(chē)造船等，并具備大型榨油廠。

裝卸配置裝備部署殘缺，其中集裝箱門(mén)吊最大起重能耐達(dá)40噸，可移式吊為50噸，浮吊達(dá)250噸，拖港區(qū)有庫(kù)時(shí)勢(shì)積達(dá)24萬(wàn)平方米。大船錨地水深達(dá)18米。主要進(jìn)口貨物為農(nóng)產(chǎn)物以及鋼鐵等，進(jìn)口貨物主要有紡織品、面粉、機(jī)械、酒、糖果、食品等。

kt是哪一個(gè)國(guó)家的？

KT是英文RepublicofIvoryCoast的縮寫(xiě)，它黑白洲國(guó)家科特迪瓦共以及國(guó)的縮寫(xiě)?？铺氐贤吖惨约皣?guó)事西非國(guó)家，與加納、利比里亞、多少內(nèi)亞、馬里以及布基納法索相鄰。亞穆蘇克羅（行政國(guó)都）是科特迪瓦共以及國(guó)的國(guó)都。

科特迪瓦黑白洲交通*發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，尤以海運(yùn)以及公路為*。海運(yùn)98%以上的收支口貿(mào)易經(jīng)過(guò)海運(yùn)。圣佩德羅港是**大口岸。鐵路阿比讓－瓦加杜古鐵路科境內(nèi)段為科**一條鐵路，總長(zhǎng)630公里。公路公路網(wǎng)四通八達(dá)，系西非地域公路*發(fā)達(dá)的國(guó)家?？者\(yùn)：天下有巨細(xì)機(jī)場(chǎng)28個(gè)（2013年），其中阿比讓、布瓦凱、亞穆蘇克羅三個(gè)機(jī)場(chǎng)可供大型飛機(jī)起降。阿比讓機(jī)場(chǎng)是法語(yǔ)非洲國(guó)家*大的機(jī)場(chǎng)。

西非有哪些根基港?。?/h2>

非洲航線有三大地域：西非、南非、東非下面因此下地域口岸一：西非盧安達(dá)、洛比托、納米比、科托努、馬拉博、巴塔、洛美、明德盧、普拉亞、班珠、黑角、馬塔迪、科納克里、比索、特馬、塔科拉迪、利伯維爾、讓蒂爾港、杜阿拉、阿讓比、蒙羅維亞、努瓦克肖特、努瓦迪布、阿帕帕/拉各斯、天琴島、奧尼港、弗里敦、達(dá)喀爾二：南非、穆察穆杜、留尼汪島、圖里亞拉、塔馬塔夫/圖阿馬西納、馬哈贊加、隆戈尼、路易斯港、貝拉、納卡拉、馬普托、瓊灣港、德班開(kāi)普敦、伊麗莎白港、東倫敦、維多利亞三：東非、吉布提、蒙巴薩、柏培拉、達(dá)累斯薩拉姆、坦格、桑給巴爾（找船網(wǎng)提供）

西非海運(yùn)根基口岸：

TEMA-特馬（加納），

LOME-洛美（多哥），

COTONOU-科托努（貝寧），

ABIDJAN-阿比讓（科特迪瓦），

LAGOS-拉各斯（尼日利亞）。

西非口岸根基點(diǎn)是五個(gè)根基港，可是加之其余偏港，西非口岸巨細(xì)都有20來(lái)個(gè)。進(jìn)口量也是占非洲全部航線的少數(shù)。掛靠西非口岸的船東也是有10多家以上。

海南自貿(mào)港至非洲國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋集裝箱支線激進(jìn)，對(duì)于當(dāng)?shù)乜诎侗犻_(kāi)有何助力？

海南自貿(mào)港至非洲國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋集裝箱支線激進(jìn)，對(duì)于當(dāng)?shù)乜诎侗犻_(kāi)的助力如下。一、海南自貿(mào)港至非洲國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋集裝箱支線激進(jìn)海南自貿(mào)港區(qū)-非洲國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸支線在洋浦國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭正式激進(jìn)，成為海南第二條跨洲際集裝箱運(yùn)輸通道。當(dāng)初，洋浦港已經(jīng)具備40條對(duì)于外貿(mào)易航線，進(jìn)一步突出了海南，西部、海路以及新的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸關(guān)鍵的熏染。二、對(duì)于當(dāng)?shù)乜诎侗犻_(kāi)的助力這條航線是中遠(yuǎn)洋運(yùn)集裝箱公司負(fù)責(zé)的，當(dāng)初已經(jīng)投進(jìn)2條3500箱的集裝箱船，每一兩個(gè)星期一次，主要航線搜羅上海，寧波，廈門(mén)，蛇口，南沙，洋浦等緊張的沿?？诎丁Ｆ溆嗤庋蟮目诎哆€搜羅：新加坡，加納特馬，尼日利亞奧內(nèi)，貝寧科托努，科特迪瓦阿比讓，科隆坡，斯里蘭卡，跨境鐵路 國(guó)際物流，馬來(lái)西亞，馬來(lái)西亞等。這些口岸可以為海南西非的礦砂以及原木的直接進(jìn)口提供貿(mào)易道路，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，進(jìn)一步后退物流時(shí)效，飛騰海運(yùn)老本。該航線的建成，既抵償了海南至非洲的貨柜運(yùn)輸缺口，又?jǐn)U展了洋浦的對(duì)于外貿(mào)易收集，也為洋浦海運(yùn)口岸的國(guó)內(nèi)化以及對(duì)于外輻射提供了精采的條件，并為洋浦建樹(shù)一個(gè)地域性的國(guó)內(nèi)集裝箱關(guān)鍵港、睜開(kāi)外貿(mào)水水中轉(zhuǎn)、建樹(shù)印安定洋的緊張門(mén)戶打下了堅(jiān)貞的根基。這條國(guó)內(nèi)航線的激進(jìn)，使海南的對(duì)于外貿(mào)易公司與非洲的貿(mào)易直接分割加倍快捷，同時(shí)也為北部灣周邊口岸向非洲運(yùn)送商品提供了新的道路。往年1-8月，受疫情不中斷影響、經(jīng)濟(jì)上行壓力增大、海南八月份疫情爆發(fā)，口岸集裝箱吞吐量依然堅(jiān)持單薄勢(shì)頭，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)101萬(wàn)標(biāo)箱，較上年同期增幅逾越35%，海南自貿(mào)港的睜開(kāi)充斥了往世氣愿看與彈性。 

海南自貿(mào)港至非洲國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋集裝箱支線激進(jìn)，這不光可能助力當(dāng)?shù)乜诎队懈嗟耐掏铝?，而且也可能給當(dāng)?shù)鼐右囊捉鼛嗟氖姑鼨C(jī)緣。一、海南自貿(mào)港至非洲國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋集裝箱支線激進(jìn) 憑證當(dāng)初媒體報(bào)道的最新新聞，海南自貿(mào)港至非洲國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋集裝箱支線已經(jīng)正式激進(jìn)，而且當(dāng)初該條航線已經(jīng)投進(jìn)了3500相位會(huì)集相傳，這簡(jiǎn)直就使人感慨于海南這種自貿(mào)港的建樹(shù)上風(fēng)之大。由于當(dāng)初海南自貿(mào)港激進(jìn)的這種陣線著實(shí)是太有樹(shù)模意思，這也就激發(fā)了很多網(wǎng)友的關(guān)注，更多的人則是想要清楚這對(duì)于當(dāng)?shù)乜诎侗犻_(kāi)事實(shí)有何助力。二、對(duì)于當(dāng)?shù)乜诎侗犻_(kāi)的助力：削減吞吐量+給當(dāng)?shù)鼐右囊捉鼛嗟氖姑鼨C(jī)緣憑證這條航線激進(jìn)的直接意思來(lái)看，咱們不難發(fā)現(xiàn)這可能直接為當(dāng)?shù)氐目诎断鳒p吞吐量，事實(shí)當(dāng)初抵償?shù)倪@條集裝航線空缺還是至關(guān)緊張的，憑證很多媒體的說(shuō)法便是提升了對(duì)于外輻射能耐。尚有需要留意的便是給當(dāng)?shù)鼐右囊捉鼘?huì)帶來(lái)更多的使命機(jī)緣，著實(shí)口岸支線的建樹(shù)不是久而久之的使命，這是可能建議當(dāng)?shù)厝颗涮资姑谋犻_(kāi)的；如無(wú)意外的話，當(dāng)?shù)氐木右囊捉鼘闹惺芤?。三、著?shí)當(dāng)初這種開(kāi)拓路線的做法還是對(duì)于的著實(shí)當(dāng)初這種開(kāi)拓新航線的措施還是對(duì)于的，這不光可能抵償響應(yīng)的空缺，同時(shí)在之后還能給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來(lái)重大的建議力，這也算是一個(gè)至關(guān)不錯(cuò)的使命。再加之在現(xiàn)如今這種經(jīng)濟(jì)上行的大情景之中，假如咱們可能想到響應(yīng)的點(diǎn)子妨礙睜開(kāi)的創(chuàng)新，這無(wú)疑便是一種正向的想法，而且終極對(duì)于全部情景以及經(jīng)濟(jì)睜開(kāi)都是有著自動(dòng)熏染的，這也是咱們需要看到的一個(gè)點(diǎn)。

據(jù)清楚，該航線現(xiàn)階段共投進(jìn)2條3500箱位集裝箱船，班期為兩周一班，可為海南從西非進(jìn)口的礦砂、原木等貨物提供海上直航道路，后退物流時(shí)效、飛騰海運(yùn)老本。該航線的激進(jìn)不光填補(bǔ)了海南通往非洲的集裝箱航線空缺，同時(shí)也提升了海南口岸國(guó)內(nèi)化水熱以及對(duì)于外輻射能耐。

該航線由中遠(yuǎn)洋運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司機(jī)關(guān)經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)階段共投進(jìn)2條3500箱位的集裝箱船，兩周一班，航線拆穿困繞國(guó)內(nèi)的上海、寧波、廈門(mén)、蛇口、南沙、洋浦等緊張沿海口岸，外洋的新加坡、加納特馬、尼日利亞奧內(nèi)、貝寧科托努、科特迪瓦阿比讓、斯里蘭卡科隆坡、馬來(lái)西亞巴生等口岸，可為海南從西非進(jìn)口的礦砂、原木等貨物提供海上直航道路，對(duì)于后退物流時(shí)效、飛騰海運(yùn)老本具備自動(dòng)意思。

可能更好的匆匆進(jìn)口岸的睜開(kāi)，后退了口岸的國(guó)內(nèi)化，外輻射能耐。