特內(nèi)里費(fèi)空難發(fā)生的時(shí)間？

特內(nèi)里費(fèi)空難發(fā)生在1977年3月27日。當(dāng)天傍晚，在西班牙的特內(nèi)里費(fèi)島上，泛美航空與荷蘭皇家航空的兩架波音747在機(jī)場(chǎng)跑道上發(fā)生相撞事故，造成583人死亡。這次空難是人類歷史上損失極大的空難之一，兩機(jī)在地面上相撞后引發(fā)的大火直到第二天下午才被撲滅。如需更多關(guān)于特內(nèi)里費(fèi)空難的信息，可以查閱當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道或相關(guān)歷史資料。

特內(nèi)里費(fèi)空難ACI有出嗎？

有，是空中浩劫的特輯，叫世紀(jì)大空難。劇情先容：1977年3月27日，加那利群島之一的特內(nèi)里費(fèi)島的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)。下午兩點(diǎn)零五分，一場(chǎng)濃霧忽然降臨，覆蓋了平日里安靜的跑道。兩架珍寶客機(jī)上的機(jī)組職員和乘客此時(shí)并不知道，他們離致命事故發(fā)生的時(shí)間只有短短不到三個(gè)小時(shí)。

當(dāng)荷蘭航空公司的一架波音747客機(jī)正要騰飛時(shí)，就在它全速向前行進(jìn)，已經(jīng)離地之際，固然兩機(jī)竭力避免事故，卻還是猛地撞上了一架正在滑行中的泛美航空公司波音747客機(jī)。共有五百八十三人不幸因此而喪生。為何會(huì)發(fā)生這樣的悲??？

它還會(huì)再次發(fā)生嗎？

那天在那里到底發(fā)生了什么？

世界空難最慘的一次？

世界最慘空難……9·11恐怖襲擊

時(shí)間：2001年9月11日上午

客機(jī)：波音767、波音757

傷亡人數(shù)：3201人死亡，6291人受傷

特點(diǎn)：自殺攻擊

美國(guó)東部時(shí)間2001年9月11日早晨8:40，四架美國(guó)國(guó)內(nèi)民航航班幾乎被同時(shí)劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿(mào)易中心，包括美國(guó)紐約地標(biāo)性建筑世界貿(mào)易中心(雙子塔)在內(nèi)的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國(guó)國(guó)防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機(jī)在賓西法尼亞州墜毀，據(jù)事后調(diào)查失事前機(jī)上乘客試圖從劫機(jī)者手中重奪飛機(jī)控制權(quán)。

特內(nèi)里費(fèi)空難

?特內(nèi)里費(fèi)空難這次世紀(jì)性的空難讓整個(gè)世界為之震動(dòng)，也讓眾多家庭失往了寶貴的家庭成員。

1977年3月27日傍晚，由于飛行員航管失誤導(dǎo)致的特內(nèi)里費(fèi)空難，造成583人死亡。

最慘的空難是特納里夫島重大空難。

1977年3月28日，兩架747大型噴汽飛機(jī)在加那利群島上空迎頭相撞，由此導(dǎo)致的死亡人數(shù)上升到今天的574人。這是有史以來(lái)最慘重的一場(chǎng)空事多難難。有70名幸存者被送往特納里夫接受治療，他們當(dāng)中有些人已處于生命危急狀態(tài)。這一多難難是27日在特納里夫島發(fā)生的。西班牙航空公司飛機(jī)上248名度假的乘客和全體機(jī)組職員都在事故中喪生。

人類歷史上最慘重的空難是哪次

01、特內(nèi)里費(fèi)空難

TenerifeDisaster，也稱加那利空難，由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與職員狀態(tài)的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，由于飛機(jī)而引發(fā)的多難難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

特內(nèi)里費(fèi)空難（TenerifeDisaster，也稱加那利空難）是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)（西班牙文：AeropuertoInternacionaldeLosRodeos，TFN，北緯28度02分45.76秒，西經(jīng)16度34分19.16秒）發(fā)生，兩架波音747巨無(wú)霸客機(jī)在跑道上高速相撞的嚴(yán)重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與職員狀態(tài)的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，由于飛機(jī)而引發(fā)的多難難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

事件背景

加那利群島位于北非西部國(guó)家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長(zhǎng)久以來(lái)，位在熱帶的該群島一直是歐洲人在天冷時(shí)南下避冷的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的游客進(jìn)進(jìn)地中海地區(qū)的重要門(mén)戶，因此每年搭乘飛機(jī)到加那利群島的旅客數(shù)目都很驚人。

固然特內(nèi)里費(fèi)空難的發(fā)生地點(diǎn)位于群島中的特內(nèi)里費(fèi)島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯（西：LasPalmasdeGranCanaria）的炸彈恐怖攻擊案。當(dāng)天當(dāng)?shù)貢r(shí)間午后1:15時(shí)，拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（西：AeropuertoInternacionaldeLasPalmasGando）大廳的花店發(fā)生爆炸，不過(guò)由于爆炸的小型炸彈在被引爆之前機(jī)場(chǎng)方面曾收到警告而進(jìn)行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢(shì)較重。炸彈的爆炸不僅造成機(jī)場(chǎng)建物受損，在爆炸后一個(gè)加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織（西：MovimientoparalaAutodeterminacineIndependenciadelArchipilagoCanario，MPAIAC）的發(fā)言人又從阿爾及利亞往電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機(jī)場(chǎng)里還有另外一顆炸彈。這情況逼迫航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場(chǎng)封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國(guó)際班機(jī)全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，造成該機(jī)場(chǎng)一時(shí)之間大亂，整個(gè)機(jī)場(chǎng)都擠滿被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機(jī)。

事故雙方

事故其中一方的荷蘭皇家航空（KLM，航空代號(hào)KL/KLM）4805號(hào)班機(jī)是一架波音747-206B型廣體客機(jī)，機(jī)身代號(hào)PH-BUF，昵稱來(lái)茵號(hào)（荷文：Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭國(guó)際旅行團(tuán)體所開(kāi)的包機(jī)航班，當(dāng)天早上9:31時(shí)由阿姆斯特丹的史基普機(jī)場(chǎng)（Schiphol）騰飛，載著234名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機(jī)的飛行組員由雅各維格胡岑凡贊頓（JacobVeldhuyzenvanZanten）機(jī)長(zhǎng)率領(lǐng)，他是KLM旗下一位非常有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師，擁有超過(guò)12,000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)并且長(zhǎng)年擔(dān)任新進(jìn)飛行員的練習(xí)官。在經(jīng)過(guò)四小時(shí)的飛行后，KL4805班機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1:10降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，并且與很多早已被轉(zhuǎn)降在此處的飛機(jī)一樣，擠在由機(jī)場(chǎng)主停機(jī)坪與主滑行道（7號(hào)滑行道）所構(gòu)成的暫時(shí)停機(jī)區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)場(chǎng)。

另外一方隸屬于美國(guó)泛美航空（PanAm，航空代號(hào)PA/PAL）的PA1736班機(jī)則是在1:45時(shí)降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。這是一架機(jī)身代號(hào)N736PA的波音747-121型客機(jī)，昵稱維克多快帆號(hào)（ClipperVictor），由洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX）騰飛后，中途降落紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)（JFK/KJFK）加油并更換組員，再飛抵加那利群島。該班機(jī)離開(kāi)洛杉磯時(shí)原本有364名乘客在上，但降落紐約時(shí)又有14人上機(jī)，PA1736也是一個(gè)包機(jī)航班，機(jī)上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵**司（RoyalCruiseLine）所屬豪華郵輪黃金奧德賽號(hào)（GoldenOdyssey）暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空的機(jī)長(zhǎng)是擁有21,000飛行時(shí)數(shù)的維克多格魯布（VictorGrubbs），他固然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤(pán)旋等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)場(chǎng)而不要轉(zhuǎn)降后再騰飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，加進(jìn)地面幾乎塞得滿滿的大小機(jī)群中。

事件經(jīng)過(guò)

下午4時(shí)左右洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，后者即將重新開(kāi)場(chǎng)，因此各班機(jī)的組員也開(kāi)始預(yù)備再次騰飛的工作，但也在這同時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機(jī)上的乘客原本就沒(méi)有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)重開(kāi)時(shí)，他們理應(yīng)擁有先騰飛離場(chǎng)的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)進(jìn)通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住往路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待。乘客都下機(jī)在機(jī)場(chǎng)中休息的KL4805重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)預(yù)備妥當(dāng)并離開(kāi)等候區(qū)后，再尾隨升空。KL4805在16:56時(shí)呼喚塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的答應(yīng)，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許PA1736離開(kāi)等候區(qū)，跟隨著前面的KLM客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)谥髋艿雷筮叺?個(gè)出口處轉(zhuǎn)彎離開(kāi)主跑道。而此時(shí)PA1736號(hào)班機(jī)已經(jīng)滑行在C1（一號(hào)出口）和C2（二號(hào)出口）之間，泛美航班機(jī)組通過(guò)查看機(jī)場(chǎng)輿圖得知C3（三號(hào)出口）是一個(gè)向左的135彎，而這對(duì)波音747這種大型飛機(jī)來(lái)說(shuō)要在如此小型的機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)135的彎是很困難的。通過(guò)事后對(duì)PA1736班機(jī)黑匣子的錄音分析得知，當(dāng)時(shí)機(jī)組成員誤以為塔臺(tái)方面所說(shuō)的左邊第三個(gè)出口指的是C4（四號(hào)出口），由于以泛美班機(jī)的滑行方向而言C4出口與主跑道間的轉(zhuǎn)向角只有45。

另外一方KL4805在快滑行到30號(hào)跑道出發(fā)點(diǎn)四周的等待區(qū)過(guò)程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)預(yù)備已停當(dāng)，等待航空交通管制清場(chǎng)（O.K.,attheendoftherunwaymakeoneeightyandreportreadyforATCclearance），事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)的霧非常重，能見(jiàn)度只有300米，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無(wú)法看見(jiàn)對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場(chǎng)的跑道中心燈故障又無(wú)適當(dāng)?shù)睦走_(dá)導(dǎo)航設(shè)備，無(wú)疑是替這個(gè)混亂的情況火上添油。

KL4805在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后不久，機(jī)長(zhǎng)便松開(kāi)剎車推動(dòng)油門(mén)桿預(yù)備騰飛，但副機(jī)長(zhǎng)立即以并未收到塔臺(tái)的騰飛航管清場(chǎng)為由及時(shí)制止。隨后KL4805收到一個(gè)塔臺(tái)方向發(fā)出的一個(gè)關(guān)于騰飛后航線的航管清場(chǎng)（ATCclearanceforcertainrouteaftertake-off），而并不是騰飛的航管清場(chǎng)（ATCclearancefortake-off）KLM的機(jī)長(zhǎng)誤會(huì)為他們已被授權(quán)騰飛。當(dāng)KLM開(kāi)始騰飛前加速時(shí)副機(jī)長(zhǎng)曾用無(wú)線電通知塔臺(tái)他們正在騰飛，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)職員沒(méi)聽(tīng)清楚副機(jī)長(zhǎng)濃厚的荷蘭口音英文到底是說(shuō)我們?cè)隍v飛點(diǎn)（Weareattakeoff）還是我們正在騰飛（Wearetakingoff），因此回答好的，待命騰飛，我們會(huì)通知你?。∣K.Standbyfortakeoff.Wewillcallyou!）卻不料無(wú)線電訊的后半段正好被泛美機(jī)長(zhǎng)回報(bào)我們還在跑道上滑行！（Wearestilltaxiingdowntherunway!）的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果KLM的機(jī)組職員只聽(tīng)到塔臺(tái)說(shuō)的OK卻沒(méi)聽(tīng)到后半段的對(duì)話。固然荷航的飛航工程師曾質(zhì)疑過(guò)這是否是塔臺(tái)方面已經(jīng)授權(quán)騰飛，但機(jī)長(zhǎng)早已因好幾個(gè)小時(shí)的延誤而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。而當(dāng)時(shí)有大霧籠罩，能見(jiàn)度僅有300米，機(jī)組并不知道PA1736正在跑道滑行，因而慌忙加油騰飛。

17:03時(shí)泛美的機(jī)長(zhǎng)最后一次與塔臺(tái)回報(bào)他們正在跑道上滑行后不久，在他們經(jīng)過(guò)三號(hào)出口正打算彎進(jìn)四號(hào)滑行道前往騰飛等候區(qū)的瞬間，副機(jī)長(zhǎng)忽然留意到跑道遠(yuǎn)方有KLM客機(jī)的降落燈。起初他們以為那時(shí)KLM正在靜止?fàn)顟B(tài)等候騰飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)并離他們?cè)絹?lái)越近，KL4805實(shí)在在奔馳狀態(tài)。此時(shí)距碰撞發(fā)生只有9秒鐘，泛美的副機(jī)長(zhǎng)大聲呼喚機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長(zhǎng)也立即全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但究竟為時(shí)已晚。固然另一頭KLM的機(jī)長(zhǎng)在見(jiàn)到前方橫在跑道上的泛美客機(jī)后，很盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，騰飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一條20米長(zhǎng)的深溝，但仍然無(wú)法拯救大局。剛離地的KLM客機(jī)掃過(guò)泛美客機(jī)的機(jī)身中段后在30米的空中失控，并墜落在150米外的地面上，跨境鐵路 國(guó)際物流，爆炸焚毀（根據(jù)事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，KLM客機(jī)可能是為了節(jié)省再落地加油的時(shí)間而將油箱加滿，增加了很多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機(jī)則在瞬間爆出大火，整架飛機(jī)中斷成好幾塊，只有左翼與機(jī)尾在事件后保存大致的樣子容貌。事故發(fā)生后，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的空管職員一度并未查覺(jué)，直到另一架在機(jī)場(chǎng)上方盤(pán)旋的班機(jī)通知塔臺(tái)稱他們隱約發(fā)現(xiàn)跑道上有火光和濃煙時(shí)，空管職員才得知事件的嚴(yán)重。

事發(fā)當(dāng)日無(wú)線電通訊記錄

此通訊記錄來(lái)自事發(fā)當(dāng)日KLM班機(jī)黑匣子的原始記錄。

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：請(qǐng)等候騰飛，我會(huì)通知你們。

1706：20.3

泛美（副機(jī)長(zhǎng)）：我們還在跑道上滑行，PA1736

1706：19.391706：23.19

（泛美班機(jī)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的通話在KLM班機(jī)無(wú)線電內(nèi)產(chǎn)成高頻噪音，通話內(nèi)收留未被KLM機(jī)組聽(tīng)到）

1706：25.6

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：明白，PA1736，請(qǐng)?jiān)陔x開(kāi)主跑道后通知我

1706：29.6

泛美(副機(jī)長(zhǎng))：好的，我們會(huì)在完成后通知你

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：謝謝

1706：32.43

KLM副機(jī)長(zhǎng):塔臺(tái)還沒(méi)有預(yù)備好跑道？（荷文：Ishijernietafdan?）

1706：34.1

KLM機(jī)長(zhǎng)：你說(shuō)什么？（荷文：Watzegje？）

1706：34.15

KLM-？：是的。

1706：34.7

KLM副機(jī)長(zhǎng)：塔臺(tái)還沒(méi)有讓那架泛美航班離開(kāi)？（荷文：Ishijernietaf,diePanAmerican?）

1706：35.7

KLM機(jī)長(zhǎng)：是的?。羌芊好酪呀?jīng)離開(kāi)了?。ǜ吆埃?/p>

1706：40.0

（泛美機(jī)長(zhǎng)看到了約700米處KLM航班的降落燈）

1706：44.0

（KLM班機(jī)開(kāi)始縱向旋轉(zhuǎn)）

1706：47.44

（KLM機(jī)長(zhǎng)終于在濃霧中看見(jiàn)泛美客機(jī)）

KLM機(jī)長(zhǎng)：天啊！

1706：50

爆炸聲

傷亡統(tǒng)計(jì)

KL4805班機(jī)：事故當(dāng)時(shí)該班機(jī)上共有234名乘客與14名機(jī)組員，其中大部分的乘客是荷蘭人，另有2名澳洲人，4名德國(guó)人，與2名美國(guó)人，在事件中機(jī)上無(wú)人幸免。在此次航班乘客名單中，一位名叫羅賓娜范蘭斯賀的本地導(dǎo)游于事發(fā)當(dāng)日第二次登機(jī)前放棄了旅行計(jì)劃。

PA1736班機(jī)：在事故發(fā)生時(shí)，該班機(jī)上共有382名乘客與14名機(jī)組員，其中326個(gè)乘客與9個(gè)組員死亡，大部分都是死于滿載油料的飛機(jī)爆炸后的大火。但位在該機(jī)機(jī)首與機(jī)尾部分仍然有不少幸存者，包括56名乘客與5名組員，其中泛美的機(jī)長(zhǎng)，副機(jī)長(zhǎng)以及飛航工程師亦逃過(guò)一劫。

固然是件令人遺憾的意外，但兩架飛機(jī)相撞的多難難中共有583人死亡，以當(dāng)時(shí)史無(wú)前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置?？v使是1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號(hào)班機(jī)墜機(jī)事故中，520人的死亡人數(shù)打破了單逐一架飛機(jī)上的死亡人數(shù)的紀(jì)錄，但在總受害人數(shù)上仍未超過(guò)加那利空難。2001年9月11日發(fā)生的911事件中，共有2,752人在紐約世界貿(mào)易中心的事故現(xiàn)場(chǎng)死亡，是史上由于飛機(jī)引發(fā)的多難難中死傷人數(shù)最慘重者，但該事件中有2,595人是大樓中的地面受害者，因搭乘美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)與聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)而喪生的乘客與機(jī)組職員，實(shí)際上僅有157人。

事故調(diào)查

共有約70名來(lái)自西班牙，荷蘭，美國(guó)的事故調(diào)查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個(gè)調(diào)查過(guò)程。經(jīng)調(diào)查表明，KLM機(jī)組對(duì)通訊內(nèi)收留的錯(cuò)誤解讀和泛美機(jī)組錯(cuò)誤認(rèn)定塔臺(tái)要求他們進(jìn)進(jìn)的是C4出口是造成多難難的主要原因。事后對(duì)黑匣子的通話記錄分析表明，事發(fā)時(shí)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)讓KLM班機(jī)在出發(fā)點(diǎn)等待的通知被后者錯(cuò)誤的理解成授權(quán)騰飛。

盡管仍存在很多爭(zhēng)議，但以下是得到普遍認(rèn)同的導(dǎo)致此次事故的幾個(gè)主要原因:

KLM的機(jī)組在沒(méi)得到空中交通管制清場(chǎng)確認(rèn)的情況下強(qiáng)行騰飛。

KLM的機(jī)長(zhǎng)在聽(tīng)到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒(méi)有及時(shí)中止騰飛操縱。

當(dāng)KLM的飛航工程師對(duì)泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長(zhǎng)提出質(zhì)疑時(shí)，KLM的機(jī)長(zhǎng)貿(mào)然作出了肯定的判定。

無(wú)線電通訊題目（當(dāng)一機(jī)組同另一機(jī)組以及塔臺(tái)同時(shí)通話時(shí)，發(fā)生通訊中中斷現(xiàn)象）。

KLM航班副機(jī)長(zhǎng)在同塔臺(tái)的通話中使用了不標(biāo)準(zhǔn)的用詞方法。

其他

由于缺乏適當(dāng)?shù)脑O(shè)備又輕易起大霧，發(fā)生重大空難事件的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)本日早已不經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線班機(jī)的起降業(yè)務(wù)。加那利空難發(fā)生后的隔年11月，所有的國(guó)際航線起降就改至特內(nèi)里費(fèi)島南部新建的蘇菲亞皇后機(jī)場(chǎng)（AeropuertoReinaSofa），而原機(jī)場(chǎng)則是作為該島與四周其他島嶼間的區(qū)域航線使用。以前曾經(jīng)有人指責(zé)過(guò)機(jī)場(chǎng)ATC的糟糕的英語(yǔ)，但是后來(lái)被泛美否認(rèn)。

我們通過(guò)以上關(guān)于人類歷史上最慘重的空難是哪次內(nèi)收留先容后,相信大家會(huì)對(duì)人類歷史上最慘重的空難是哪次有一定的了解,更?？纯梢詫?duì)你有所幫助。