今年以來(lái)，全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn)，海運(yùn)價(jià)格輪番上漲，對(duì)各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。作為國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)重要的中轉(zhuǎn)站，新加坡受到東南亞多國(guó)疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長(zhǎng)，海運(yùn)成本成倍增長(zhǎng)。一方面，貨運(yùn)需求量之大前所未見(jiàn)，且仍在急劇暴增，而另一方面，包括倉(cāng)庫(kù)、海港等在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)卻都因?yàn)樾乱惠喴咔樗鶐?lái)的多地的封鎖措施而出現(xiàn)擁堵。新加坡太平船務(wù)集團(tuán)執(zhí)行主席張松聲表示：“因?yàn)檫\(yùn)力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天只要幾千美元到一萬(wàn)美元，現(xiàn)在最高到4萬(wàn)、5萬(wàn)美元，有些可能急的話，10萬(wàn)美元一天也都見(jiàn)過(guò)。”此外，因?yàn)閲?guó)際油價(jià)上漲、集裝箱租金上漲、船員輪換成本增加等因素，都大大提高了運(yùn)營(yíng)成本。