在海運市場熱度持續(xù)的背景下，全球集裝箱航運企業(yè)排名第22位的中聯(lián)航運擬沖刺港交所IPO。

近日，港交所披露，中聯(lián)航運股份有限公司（下稱“中聯(lián)航運”）于1月31日正式向港交所遞交招股說明書，擬于主板掛牌上市，中金公司與花旗為聯(lián)席保薦人。

根據(jù)招股書，中聯(lián)航運此次IPO所籌款項凈額將用于購買新船舶、優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)、拓展物流業(yè)務(wù)、擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和打造數(shù)字化能力等。不過該公司并未說明時間表，也未透露IPO擬籌資金額。

擬港交所上市

公開資料顯示，中聯(lián)航運是一家集裝箱航運企業(yè)，成立于2005年，總部位于上海，主營業(yè)務(wù)涉及集裝箱班輪運輸、船舶管理、國際船務(wù)代理等領(lǐng)域。截至2021年12月31日，中聯(lián)航運的集裝箱航運服務(wù)已覆蓋全球21個國家和地區(qū)的57個港口。

目前，中聯(lián)航運經(jīng)營著一支由33艘船舶組成的總運力為8.31萬TEU的船隊，并擁有由52條航線組成的綜合航運網(wǎng)絡(luò)，主要經(jīng)營近洋航線（包括亞洲區(qū)內(nèi)航線）和遠洋航線（包括亞洲-歐洲、跨太平洋及亞洲-印度次大陸和中東航線）。

據(jù)德路里的資料，2020年全球約有30.1％的集裝箱吞吐量來自中國大陸港口，全球十大港口中有六個位于中國大陸，而中聯(lián)航運在這六個港口均有業(yè)務(wù)；另據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，以運力計算，截至2021年12月31日，中聯(lián)航運在全球集裝箱航運企業(yè)中排名第22位。

從業(yè)務(wù)拓展方面來看，中聯(lián)航運曾于2019年采用了Allegro集裝箱承運人運營解決方案，協(xié)助客戶進行實時貨物跟蹤、數(shù)字提單管理、以及線上實時船舶查詢。2020年，中聯(lián)航運投資了專注于集裝箱卡車管理的陸上運輸平臺Putbox，并于2021年引進了數(shù)字化物聯(lián)網(wǎng)冷柜解決方案Smart Reefer。

在海運市場集裝箱緊缺、運價高企的背景下，中聯(lián)航運在2021年1月到9月所使用的集裝箱數(shù)量增長超過3倍，自有航運集裝箱占運營的航運集裝箱總數(shù)的百分比，從2020年12月31日的8.1％，增加至2021年9月30日的32.2％。

中聯(lián)航運招股書顯示，2019年、2020年其營收分別4.01億元、6.12億元，與之對應(yīng)的凈利潤分別2040萬元、8720萬元。值得一提的是，2021年前九個月，中聯(lián)航運凈利潤由2020年同期的3434.1萬元激增至11.79億元，漲幅高達3333.2％。

行業(yè)周期性強

在業(yè)內(nèi)人士看來，中聯(lián)航運近年來的業(yè)績猛增，主要受疫情后市場需求激增及海運費用高漲等行業(yè)背景因素助推。

國際貨運代理公司Flexport飛協(xié)博亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨曾對媒體分析，新冠肺炎疫情在全球的暴發(fā)使得全球供應(yīng)鏈和國際貿(mào)易、物流面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，“一開始是工廠停工停產(chǎn)，導(dǎo)致出口停滯，后來中國率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國際市場尤其是歐美市場對消費產(chǎn)品需求旺盛，導(dǎo)致出口急劇增加，目前的出口額甚至高過了疫情暴發(fā)以前的水平。”