這些收留器的制造應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的外部尺寸，并在所有八個(gè)角上均具有ISO角鑄件。事實(shí)證實(shí)，這是開發(fā)用于處理和固定這些收留器的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備的關(guān)鍵。盡管主要的西海岸運(yùn)輸公司擁有24英尺集裝箱的船隊(duì)，最后證實(shí)20和40英尺集裝箱是最有效的，而美國海灣一家大型公司則建造了一個(gè)30英尺集裝箱的小船隊(duì)。  

隨著時(shí)間的流逝，集裝箱船隊(duì)也反映出對(duì)專用集裝箱的需求。例如：flatrack收留器答應(yīng)從側(cè)面裝載超大貨物。平臺(tái)式集裝箱使蜂窩集裝箱船能夠臨時(shí)搭建甲板，以將超大號(hào)，超標(biāo)距的貨物運(yùn)送到蜂窩艙口內(nèi)。開頂式集裝箱答應(yīng)從頂部裝載超大物料，并在必要時(shí)使用防水油布在集裝箱的頂部軌道上方延伸，以覆蓋貨物中的貨物。高立方的集裝箱答應(yīng)將更多立方高但重量更輕的貨物裝進(jìn)20和40英尺的單位。  

罐式集裝箱答應(yīng)少量載運(yùn)液體貨物，而無需桶。對(duì)于危險(xiǎn)液體，尤其如此，由于儲(chǔ)罐收留器的外部框架部分地保護(hù)了儲(chǔ)罐不受損壞，并使操縱更安全。在早期，人們嘗試了很多混合收留器，其中包括由玻璃纖維增??強(qiáng)膠合板制成的收留器，這種收留器存在密封膠合板和頻繁操縱疲憊的題目。帶有尖頂天花板的集裝箱，以防止冷凝水掉落到貨物上，這降低了集裝箱的內(nèi)部收留量，并且不能很好地工作。  

為澳大利亞提供服務(wù)的運(yùn)輸公司擁有一批保溫集裝箱，用于向北運(yùn)輸冷凍牛肉。這些單元具有“ T”形導(dǎo)軌地板（如在冷躲拖車中所見），并且在單元正面有兩個(gè)端口。將冷凍牛肉裝進(jìn)集裝箱后，它們立即被裝進(jìn)集裝箱，軟管被連接到集裝箱的端口，冷空氣從船舶的制冷裝置被泵進(jìn)集裝箱。當(dāng)設(shè)備排出并等待冷躲時(shí)，將液氧瓶掛在收留器的前面，將冷空氣分配到設(shè)備中。取出冷凍牛肉后，將其清洗并用于南行的干貨。  

底盤

ISO多式聯(lián)運(yùn)集裝箱基本上是一個(gè)盒子，為了使該設(shè)備在道路和街道上移動(dòng)，需要一個(gè)底盤。ISO多式聯(lián)運(yùn)底盤類似于一個(gè)框架，后部帶有輪子，而前部帶有“國王”銷釘。卡車牽引車將半拖車掛在牽引車上的主銷。大多數(shù)生產(chǎn)線使用按日計(jì)費(fèi)的已租用集裝箱，還租用了底盤來搬運(yùn)它們，也可以在平板拖車上搬運(yùn)集裝箱，但是固定始終是一個(gè)題目。  

底盤上的40英尺集裝箱類似于公路貨車，而20英尺集裝箱僅是大小的一半。為了收留納24英尺的集裝箱，一些底盤租賃公司生產(chǎn)了一個(gè)底盤，其支撐臂距底盤后部20英尺和24英尺。底盤的設(shè)計(jì)答應(yīng)卡車將集裝箱后退到裝卸碼頭，以打開用于裝卸貨物的門。這些專門的底盤在支撐臂的末端配備了“金字塔”，用于通過ISO角鑄件固定集裝箱，這是所有現(xiàn)代運(yùn)輸集裝箱的基本特征。該角鑄件位于所有集裝箱的所有八個(gè)角上，并答應(yīng)全球范圍內(nèi)使用標(biāo)準(zhǔn)的起重和固定設(shè)備來搬運(yùn)它們。  

今天，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，所有底盤都有一個(gè)“扭鎖”型棱錐，用于將收留器固定到底盤上，但是在早期，棱錐不能旋轉(zhuǎn)，而是通過一個(gè)類似顛倒鎖眼的側(cè)孔固定。一根帶有垂直手柄的鋼棒通過一條焊接在底盤上的鏈條固定在底盤上，用于將收留器鎖定在底盤上。桿上有兩個(gè)小柱子，這些小柱穿過鎖孔形配件并防止桿子出來。當(dāng)?shù)妆P上沒有收留器時(shí)，這些鎖定銷通常會(huì)被鏈條懸掛，從而破壞尾燈和反光鏡或折中斷。這不是一個(gè)好方法。  

不久之后出現(xiàn)了扭鎖，極大地進(jìn)步了在機(jī)箱上搬運(yùn)集裝箱的安全性。其他改進(jìn)是鵝頸式底盤，它可以使高立方體的集裝箱更好地滿足路橋高度間隙的限制，而40英尺的底盤帶有八個(gè)支撐臂，可以收留納1 X 40英尺的集裝箱或2 X 20英尺的集裝箱。 

還開發(fā)了三軸底盤來處理非常重的收留器，并且?guī)缀鮾H用于ISO油箱收留器。帶有滑塊叉車（半拖車車輪和車軸）的底盤還有助于分配負(fù)載，以滿足高速公路的重量限制。集裝箱上標(biāo)有嚴(yán)格的重量限制，但是美國所有州的道路重量都有不同的限制，并受到嚴(yán)密監(jiān)控。不中斷開發(fā)底盤和其他集裝箱裝卸設(shè)備的創(chuàng)新，以進(jìn)步集裝箱裝卸的效率。  

底盤的維護(hù)總是讓人頭疼，由于他們?cè)陉懧仿眯兄幸D(zhuǎn)手很多次。除了操縱桿和軟管，制動(dòng)系統(tǒng)，燈和反光板以及擋泥板之外，還進(jìn)行輪胎維護(hù)。檢查并確保未由陸上運(yùn)輸工具更換輪胎以及道路損壞和磨損。底盤車隊(duì)的治理過往是而且仍然是一個(gè)布滿挑戰(zhàn)的過程。隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，這變得更加有效。  

聯(lián)運(yùn)運(yùn)動(dòng)

“慣性”一詞的含義恰正是它所說的。集裝箱通常以多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，即通過遠(yuǎn)洋，卡車，鐵路運(yùn)輸，再回到卡車，再運(yùn)送到客戶家門口。從海港運(yùn)往短途目的地的集裝箱通常是通過卡車陸運(yùn)的。運(yùn)往更遠(yuǎn)內(nèi)陸目的地的集裝箱通常通過鐵路運(yùn)輸，在某些情況下還通過駁船運(yùn)輸。陸橋始于遠(yuǎn)東的集裝箱，從西海岸的港口通過鐵路運(yùn)往美國的東海岸。然后是“小橋”，其中包括西海岸到美國海灣的航行。這些概念最初出現(xiàn)時(shí)是非常希奇的，但現(xiàn)在已經(jīng)很普遍了。  

軌道移動(dòng)

公路拖車已經(jīng)在鐵路車上載運(yùn)了一段時(shí)間，并且大多是在“馬戲”坡道上裝載的。第二次世界大戰(zhàn)期間，這種方法被大量用于軍用物品的運(yùn)輸。之所以稱為該設(shè)施，是由于以這種方式裝載了由有軌電車行駛的馬戲團(tuán)貨車。公路拖車終極也通過這種模式移動(dòng)。這個(gè)詞現(xiàn)在看起來很希奇，但是在1960年代末和1970年代使用了很多。  

這確實(shí)是歷史，后來變成了平板車上的集裝箱和平板車上的拖車“背負(fù)式”運(yùn)輸。鐵路公司開發(fā)了帶有兩個(gè)可折疊“第五輪”馬蹄形配件的汽車，您可以在半牽引式鉆機(jī)的背面看到該配件。接合主銷，用于拖車，然后將底盤上的集裝箱放到有軌電車上，以在城市之間和港口之間移動(dòng)。 

當(dāng)集裝箱在底盤上裝載到軌道車上時(shí)，它們將拖車拖到平板車或TOFC上。當(dāng)將集裝箱裝載到?jīng)]有底盤的平板車上時(shí)，它們是在平板車或COFC上移動(dòng)集裝箱的。隨著集裝箱起重設(shè)備的發(fā)展，這變得很典型。現(xiàn)在，“雙疊式”單元火車可以運(yùn)輸海洋和國內(nèi)集裝箱（混合集裝箱，長(zhǎng)約53英尺，長(zhǎng)約53英尺）在“單元火車”上以優(yōu)先速度從一個(gè)海岸到另一個(gè)海岸。這已經(jīng)不是“過往的日子”了。 

集裝箱裝卸設(shè)備

在早期，人們進(jìn)行了很多嘗試來設(shè)計(jì)設(shè)備以將集裝箱從地面轉(zhuǎn)移到底盤以及從底盤轉(zhuǎn)移到有軌車或平板卡車以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的設(shè)備。一個(gè)希奇的單位是側(cè)面裝載機(jī)，它可以將地面上的集裝箱裝載到它的床上，然后在底盤，千航國際，平板床或有軌電車旁邊行駛，并用其自支撐裝置將其卸載。它沒有得到廣泛使用。這是緩慢而昂貴的。  

跨式運(yùn)輸車也得到了發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛使用，但是價(jià)格昂貴。南部的大多數(shù)港口都使用大收留量的叉車，早期的集裝箱在底部導(dǎo)軌中裝有叉車袋，以方便叉車搬運(yùn)。這些被帶電動(dòng)扭鎖的頂部裝載機(jī)所取代，能夠?qū)⑵鹬丶軓?0英尺改變?yōu)?0英尺。  

集裝箱裝箱

集裝箱填充與集裝箱積載是指將貨物裝載到集裝箱中。必須將貨物均勻地裝載到集裝箱中，以避免在提起和搬運(yùn)集裝箱時(shí)出現(xiàn)不平衡。將貨物固定在集裝箱內(nèi)部對(duì)于防止其在集裝箱內(nèi)部移動(dòng)也很重要，由于這可能導(dǎo)致貨物和集裝箱損壞并造成嚴(yán)重的安全隱患。在早期，進(jìn)行過多次卡車運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人熟悉如何固定公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，但是海上集裝箱承受的壓力更大。  

收留器中有害物質(zhì)的存在受到嚴(yán)格管制，必須按照嚴(yán)格的規(guī)定進(jìn)行記錄。某些貨物不能靠近其他貨物放置。假如在集裝箱的限制范圍內(nèi)無法做到這一點(diǎn)，則其他貨物必須放在另一個(gè)集裝箱中或不能運(yùn)輸。裝有危險(xiǎn)材料的收留器必須正確標(biāo)明。假如收留器上未顯示正確的標(biāo)記，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，則無法運(yùn)輸。  

集裝箱積載

盡管第一艘公認(rèn)的集裝箱船實(shí)際上是一艘經(jīng)過改裝的油輪，并在甲板下裝載了集裝箱，但在早期，大多數(shù)集裝箱都是在甲板上裝載的，而在甲板下裝載的集裝箱很少，這是由于用于處理它們的設(shè)備尚未完全開發(fā)，并且船舶還沒有設(shè)計(jì)用于有效地將收留器收留納在甲板下。  

第二次世界大戰(zhàn)初期早期的雜貨或非水上甲板船試圖將艙口的尺寸減至最小，以便在“機(jī)翼”中提供更多的掩蔽式積載。這使得很難在艙口的正方形以外的地方存放集裝箱。通常使用岸吊來將集裝箱裝載到補(bǔ)間甲板上。這是在發(fā)展蜂窩集裝箱船之前。現(xiàn)代的散雜貨船具有開放的艙口和起重機(jī)，其起重能力足以收留納集裝箱。

集裝箱治理

收留器和底盤均使用獨(dú)特的字母和數(shù)字系統(tǒng)進(jìn)行編號(hào)，這是跟蹤它們的唯一有效方法。錯(cuò)誤記錄的一位數(shù)字或字母會(huì)引起巨大的題目。如今，很多集裝箱在過往都配備有計(jì)算機(jī)可讀取的號(hào)碼，在很多情況下可以看到并手寫輸進(jìn)集裝箱的號(hào)碼。“校驗(yàn)位”通常會(huì)發(fā)現(xiàn)以下事實(shí)：集裝箱號(hào)記錄有誤。在很多情況下，必須有人親身往檢查設(shè)備以確認(rèn)正確的號(hào)碼。  

當(dāng)我第一次開始運(yùn)送產(chǎn)品時(shí)，我們使用3 x 5索引卡跟蹤該設(shè)備，該索引卡放在辦公桌角落的食譜框中。現(xiàn)在，可以使用一些最強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)來跟蹤集裝箱和底盤車隊(duì)。早期，集裝箱被停放在空曠的碼頭上或散雜貨旁邊的貨棚內(nèi)，現(xiàn)在，帶有各種專門設(shè)備的集裝箱碼頭被用來盡快分發(fā)集裝箱船。幾分鐘的損失被以為太多了。集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)生了變化。

集裝箱船

在1980年代，一艘1,200標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船似乎很大。最近，一艘收留量超過23,500標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船通過了蘇伊士運(yùn)河。船舶將在以后的文章中進(jìn)行討論。