1、什么是BDI指數(shù)

答：經(jīng)濟(jì)學(xué)家實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，BDI指數(shù)與低級商品市場的價(jià)格正相關(guān)，也就是說，假如煤炭、有色金屬、鐵礦石等價(jià)格上漲，BDI指數(shù)一般也要上漲。研究還表明，美元指數(shù)和美國股市也與BDI指數(shù)存在正相關(guān)的關(guān)系。這是由于美國經(jīng)濟(jì)在全球經(jīng)濟(jì)。

2、01年-08年巴西澳大利亞出口中國鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格是多少?

答：綜合對比:從巴西的桑托斯港到中國上海航程為11840海里,運(yùn)費(fèi)為每噸83美元;澳大利亞的墨爾本港到中國上海航程為4460海里,運(yùn)費(fèi)為每噸36美元.由于巴西的鐵礦石價(jià)格較高而且運(yùn)費(fèi)很貴(巴西的鐵礦石價(jià)格出礦價(jià)比澳大利亞的鐵礦石運(yùn)到中。

3、海運(yùn)費(fèi)一般多少

答：30-40元左右。海運(yùn)一般周期在4，5天，對于北方到南方的長間隔運(yùn)輸周期大約6天7天左右，像1000噸小海輪的運(yùn)輸路線基本也就是300-500海里，主要做短途過駁，或者一些定線運(yùn)輸，通常海運(yùn)費(fèi)也就在30-40元左右。在500公里的區(qū)。

4、建筑材料漲價(jià)對施工企業(yè)的影響及對策?

答：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示, 2007年進(jìn)口鐵礦石均勻價(jià)格已經(jīng)從每噸60美元上漲到90美元;從巴西海運(yùn)到中國港口的即期合同運(yùn)價(jià),已超過每噸90美元的歷史高位;焦炭價(jià)格從年初的每噸900美元上漲到年底的1400美元。據(jù)分析,2008年鋼鐵業(yè)本錢高位運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)格式,。

5、fba海運(yùn)美國ftw1價(jià)格誰知道是多少

答：但因處于數(shù)條鐵路線和高速公路線上，所以陸上交通是非常發(fā)達(dá)。到達(dá)拉斯的海鐵聯(lián)運(yùn)方案，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，主要是是快船到LA經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)，從進(jìn)倉到送貨亞馬遜的時(shí)效在30-35天左右，全國主要港口都能出貨，海運(yùn)價(jià)格是RMB850/CBM 。

6、鐵礦石價(jià)格為什么取決于石油價(jià)格?有什么關(guān)系?

答：里面有90%是花在柴油燃料上。能把鐵礦石運(yùn)來中國唯一的方法就是海運(yùn)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，固然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費(fèi)還是要自己付的，由于船體有限，海運(yùn)的船基本一船只能運(yùn)17噸-25噸，所以這就大大的進(jìn)步了運(yùn)輸本錢。

7、海運(yùn)費(fèi)用(價(jià)格與計(jì)算方法)

答：選擇合適的航線和運(yùn)輸方式可以降低海運(yùn)費(fèi)用。比如，選擇直達(dá)航線可以減少中轉(zhuǎn)和額外的費(fèi)用。3.4提前預(yù)訂 提前預(yù)訂可以獲得更好的價(jià)格和服務(wù)。船公司通常會(huì)提供提前預(yù)訂的折扣，因此及早安排貨物的運(yùn)輸可以節(jié)省一定的費(fèi)用。

8、海運(yùn)集裝箱價(jià)格多少錢一個(gè)

答：海運(yùn)集裝箱的價(jià)格不等，不同種類、不同尺寸、不同材質(zhì)、不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的集裝箱，價(jià)格都會(huì)有所不同，一般正常一個(gè)20尺的標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱，價(jià)格從七八千元到上萬元不等，還有冷躲集裝箱、40尺的大型集裝箱等，價(jià)格更。

9、國際航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)指數(shù)的類型有哪些?編制方法是什么?

答：2003年,BDI指數(shù)還只有不到3000點(diǎn),而到了2004年,該指數(shù)就翻了一番,達(dá)到了6000點(diǎn)以上,因此,中國和其他國家的貿(mào)易以及對于全球低級原材料的需求是導(dǎo)致國際海運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因。而該指數(shù)上漲的同時(shí)我們也確實(shí)可以看到海運(yùn)價(jià)格的上漲和。