按照新“碼頭工人條款”,在同一日期生效,Unifeeder及其同行操縱在歐洲北部,波羅的海和加拿大海域?qū)⒉辉倌軌蚴褂么系拇瑔T松開和確保收留器,但必須雇傭一個岸基圍幫派來做這項工作。

目前，接駁船租船合同通常包括一項規(guī)定，即在受港口限制的情況下，船舶船員必須在租期內(nèi)執(zhí)行捆綁和系固服務(wù)。

在一個泊位可用后，在接駁船上甲板上卸下集裝箱，對船舶的快速卸貨有很大的幫助。

然而，從2020年起，運營商和港口代理將需要一個捆綁團(tuán)伙，在船只靠岸之前，空運報價 海運價格，他們將無法登船。貨柜碼頭營辦商尤其關(guān)注新規(guī)會延誤接駁船只的運作，并導(dǎo)致貨柜碼頭出現(xiàn)擠塞情況。

一位英國港口消息人士今天告訴《負(fù)荷之星》:“假如我們必須等到一群綁匪出現(xiàn)后才能開始拆箱，我們就會慢下來。

他警告說:“假如他們來晚了，或者被困在另一艘船上，我們可能需要把支線船從泊位上踢開，千航貨運 空運價格，這對規(guī)劃者來說是一個大麻煩。”

今年6月，國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)敦促各公司“確保完全遵守條款和條件即將發(fā)生的變化，空運報價 海運價格，這些變化將影響船舶在港口的貨物裝卸作業(yè)”。

ITF承認(rèn),在2018年2月達(dá)成和解,雙方國際羽毛球聯(lián)合會(一個集體談判小組由海事工會和海上雇主)以為“碼頭工人條款”可能需要“實質(zhì)性的改變與碼頭裝卸公司安排,承租人和其他第三方”,它說的是寬限期的原因。

創(chuàng)新及科技基金表示:“經(jīng)修訂的《碼頭工人條款》規(guī)定了在港裝卸貨物的程序，以更好地保障船員和碼頭工人的工作權(quán)利。”

同時,Unifeeder最初表示,將充電盒訂在班輪條件額外€7每集裝箱碼頭,但對于其深海運營商客戶,在那里通常FIOS條款(自由進(jìn)出保管),它敦促他們“確保他們的碼頭裝卸協(xié)議使固定用度條款交貨/支線船舶”。

這家航空公司補充道:“這項新舉措是對過往40年來歐洲一直沒有改變的功能的根本性改變。我們將在4月份對第一季Unifeeder的實際用度進(jìn)行審核，并做出相應(yīng)調(diào)整。”