這是一個成為隊長的激動人心的時刻。在一個以重組，整合和危險為特征的行業(yè)中，個人技能和航海知識從未如此需要 - 或者就此而言，更需要。然而，美國水手大師委員會要求Kravets＆Kravets試圖回答以下問題：“誰真正負(fù)責(zé)這艘船？”

因為盡管船長可以為航行的成功做出獨特貢獻(xiàn)，但岸上辦公室和客戶比以往任何時候都更加咄咄逼人。然而毫無疑問。船長仍然擁有壓倒一切的權(quán)力。也就是說，他可以超越對他的任何其他要求。這是他的話，在船上，這是法律。這在國際安全管理（ISM）準(zhǔn)則第二部分中得到了體現(xiàn)。5.2和“國際海上人命安全公約”（SOLAS）第5章第34-1條規(guī)定，船長有權(quán)進行任何必要的通話，以保護船上人員的生命或保護船只。

在實踐中，客戶和岸上辦公室以成本名義進行偷工減料的壓力可能使船長難以做出這樣的決定。畢竟，船長也是人。而且人們可能會害怕被解雇，被譴責(zé)或被推遲到期望的促銷活動中。

同樣的規(guī)則適用于其他地方。如果您要做出不受歡迎的決定，請準(zhǔn)備好做好功課。僅僅因為ISM和SOLAS授予行使壓倒一切權(quán)力的權(quán)利并不意味著其他人會不加批判地接受這一事實。因此，記錄用于確定必須行使壓倒一切的權(quán)威所使用的過程和推理，并通過適當(dāng)，徹底收集，提供良好的和有組織的證據(jù)來支持這一過程至關(guān)重要。

應(yīng)該假設(shè)任何此類決定都會受到抨擊，并且可能需要在法庭上進行辯護。接下來是深入探討了許多可能的情景，從需要進行碼頭訪問的船舶碰撞到天氣偏差，以及為防止貨物損壞而采取的措施。

討論了照片，證人，測量員，抗議筆記和日志條目以及各種參與細(xì)節(jié)，例如正確使用時間戳和驗證證人身份。當(dāng)然，收集這些證據(jù)很重要，但以有系統(tǒng)，可信的方式收集證據(jù)可能更有價值，以便在發(fā)生爭議時能夠有效地使用證據(jù)。無論原則上的證據(jù)多么好，如果不能證實并提交支持論證，那么在幫助船長捍衛(wèi)根據(jù)其壓倒一切的權(quán)力作出的不受歡迎的決定時，它將毫無用處。

船長的角色對運作良好的航運業(yè)至關(guān)重要。如果租船人和車主鼓勵競爭到底，那么船的船長就可以使用他們最重要的權(quán)威！租船人將物流視為純粹的成本。業(yè)主希望在競爭激烈的市場中為客戶做正確的事。船長們必須大喊：“停！”如果太過分了。這意味著要防止最糟糕的成本削減和投入工作，例如事實調(diào)查，匯集證據(jù)，提交報告，以證明任何不受歡迎的決定是正當(dāng)?shù)摹?/font>