據(jù)周三公布的數(shù)據(jù)顯示，由于主要商船的訂單量在2017年增長(zhǎng)了150％，因此浮力似乎正在回歸日本的造船廠。

隨著大宗貨機(jī)的復(fù)蘇趨勢(shì)以及未來(lái)對(duì)環(huán)保船舶的新需求，三井工程造船和三菱重工等公司正在加強(qiáng)其建筑框架，準(zhǔn)備迎接中國(guó)和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

走出了車轍

根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年訂單達(dá)195艘，總產(chǎn)量945萬(wàn)噸。這比日本主要造船廠的1200萬(wàn)噸至1300萬(wàn)噸的年產(chǎn)能要低，但仍比2016年歷史最低的371萬(wàn)噸增加了一倍多。

散貨船包括156艘這樣的船，或約80％。中國(guó)大量的造船廠造成了過(guò)剩的運(yùn)輸能力，拖累了噸位價(jià)值。但是在削減脂肪方面取得了進(jìn)展。

“散貨船的噸位價(jià)格在2017年下半年見(jiàn)底，并且正在恢復(fù)到創(chuàng)造利潤(rùn)的水平，”該領(lǐng)域?qū)＜业呢?fù)責(zé)人表示。

三井工程截至9月份的六個(gè)月船舶訂單量同比下降35％至199億日元（1.79億美元）。但是，“目前正在增加建造新船的交易，”執(zhí)行官Toshiro Miyake說(shuō)。截至3月份的年度訂單價(jià)值同比增長(zhǎng)50％至1000億日元。

位于日本南部岡山縣的三井工程造船廠正在運(yùn)營(yíng)。但到2019年，由于要求建造至少15艘散貨船，該公司的目標(biāo)是通過(guò)提高其工廠的運(yùn)營(yíng)率來(lái)應(yīng)對(duì)。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

相比之下，在集裝箱船方面，日本在2017年只接受了12艘船的訂單。在許多情況下，中國(guó)和韓國(guó)的主要造船商為擁有1萬(wàn)至2萬(wàn)個(gè)集裝箱的大型船舶尋求鎖定工作。

Imabari造船公司總裁Yukito Higaki表示，這導(dǎo)致了“大型船只降價(jià)”的預(yù)期逆轉(zhuǎn)。由于日本錯(cuò)過(guò)了重大交易，它在訂單量基礎(chǔ)上將全球份額排放到中國(guó)和韓國(guó)。

但日本造船廠在環(huán)保技術(shù)方面表現(xiàn)強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)將成為符合全球海洋硫氧化物排放法規(guī)的船舶訂單的重點(diǎn)，該船舶將于2020年生效。這些訂單“將于2018財(cái)年開(kāi)始實(shí)施， “日本造船商協(xié)會(huì)主席Yasuhiko Katoh說(shuō)。

3月1日，三菱重工（Mitsubishi Heavy）預(yù)計(jì)這一需求，將造船業(yè)務(wù)分拆成一家獨(dú)立的三菱造船公司（Mitsubishi Shipbuilding），該公司將專注于規(guī)劃和開(kāi)發(fā)符合環(huán)保要求的船舶。它將與Imabari和Oshima Shipbuilding等行業(yè)的其他公司合作開(kāi)展這些工作。

然而，目前尚不清楚建筑商如何能夠反映出與噸位價(jià)值相關(guān)的額外監(jiān)管相關(guān)成本。為了擺脫低迷市場(chǎng)，造船商需要密切關(guān)注盈利能力以及接受更多訂單。