韓國海運(yùn)公司HMM可能擁有一個(gè)閃亮的新企業(yè)形象，但其第一季度的業(yè)績是用與去年相同的可怕紅色墨水寫成的。雖然海運(yùn)承運(yùn)人的收入大幅增加，但其成本激增，導(dǎo)致2019年前三個(gè)月出現(xiàn)大量虧損。

第一季度收入

韓國干散貨和海運(yùn)公司HMM在今年第一季度的總收入為1.3萬億韓元（19億美元）。與去年第一季度相比，盈利增長了約18％。

集裝箱衍生收入占這些收入的絕大多數(shù)。今年第一季度，盒子產(chǎn)生的收入增長了20％，達(dá)到1.17萬億韓元（9.7877億美元）。

HMM指出，收入增加是由于處理的箱子數(shù)量增加。2019年第一季度，與2018年第一季度相比，箱子數(shù)量增長了11％，達(dá)到了不到109萬個(gè)20英尺當(dāng)量單位。

盡管收入增加，但成本上升導(dǎo)致虧損

但即使收入增加，公司也會(huì)因銷售成本和一般費(fèi)用增加而虧損。

HMM整體虧損1790億韓元（1.59億美元）。

與2018年同一季度相比，銷售成本在今年第一季度飆升9％，達(dá)到12億美元。與此同時(shí)，銷售，一般和管理賬戶中的成本增加了5％，達(dá)到6700萬美元。在第一季度。

因此，在盈利/虧損賬戶中并不是很好。2019年前三個(gè)月錄得損失1.59億美元。由于第一季度的虧損比2018年同期的虧損略少，因此HMM管理層可能會(huì)感到安慰。經(jīng)常性損失減少了從2018年第一季度開始的100萬美元到1.59億美元。

流動(dòng)性：流動(dòng)比率下降

HMM的流動(dòng)性可能在流動(dòng)比率基礎(chǔ)上惡化。在2018年第一季度，該公司有123韓元（以100億單位表示）的流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債68韓元（以100億為單位）。當(dāng)時(shí)它的當(dāng)前比率是1.8，這意味著它有足夠的資金來支付其直接賬單。然而，到今年第一季度末，這一立場已經(jīng)發(fā)生了顯著變化。流動(dòng)資產(chǎn)上升至148韓元（以100億為單位），而流動(dòng)負(fù)債上升至1,780億韓元（以100億為單位），其流動(dòng)比率為0.83。

整體債務(wù)與資產(chǎn)比率也有所增加，從2018年第一季度末的60％上升到2019年第一季度末的73％。這意味著每個(gè)韓元所擁有的資產(chǎn)價(jià)值約占73％。公司由債務(wù)融資。

市場評(píng)論

在評(píng)論結(jié)果時(shí)，HMM指出，農(nóng)歷新年假期后集裝箱運(yùn)費(fèi)下降，影響了其財(cái)務(wù)表現(xiàn)。由于船舶供過于求，該公司還在運(yùn)費(fèi)疲軟的環(huán)境中運(yùn)營。由于燃料費(fèi)上漲，成本增加。

該公司指出，由于去年最后一個(gè)季度的貨物裝載前期以及淡季影響，跨太平洋航空??箱市場疲軟。由于船只供過于求，歐洲和南美的箱子市場都很疲軟。與此同時(shí)，該公司表示，亞洲市場的中東需求疲軟。

展望未來，該航空公司已經(jīng)注意到船舶供過于求的局面可能會(huì)緩解。然而，迫在眉睫的IMO 2020硫磺最后期限“預(yù)計(jì)將增加航運(yùn)公司的燃料成本”。