本周發(fā)布的一系列數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，以便通過一組集裝箱生產(chǎn)線來支撐貨物，集裝箱和船只的運(yùn)輸，這證實(shí)了自成立以來業(yè)內(nèi)很多人所懷疑的：運(yùn)營商將推動(dòng)議程，禮貌地向其他利益相關(guān)者點(diǎn)頭。 

3月初，地中海航運(yùn)公司首席商務(wù)官Andre Simha在貿(mào)易期刊TPM19會(huì)議上被問及，少數(shù)收留器生產(chǎn)線之間的制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)互操縱性的舉措是否僅限于運(yùn)營商自己的投進(jìn)。

幾個(gè)月前，MSC和其他四家航空公司公布了啟動(dòng)數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）的計(jì)劃，而Simha目前處于尷尬的境地，在沒有獲得美國聯(lián)邦海事委員會(huì)的監(jiān)管許可的情況下解釋該財(cái)團(tuán)的潛伏利益（ FMC）。

這個(gè)許可是在4月份進(jìn)行的，關(guān)于集裝箱航線是否會(huì)單方面決定如何進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的題目變得更加相關(guān)。這個(gè)題目基本上回結(jié)為托運(yùn)人，港口，碼頭，物流服務(wù)提供商和軟件公司是否會(huì)對開發(fā)有發(fā)言權(quán)。

越少越好

TPM19的Simha禮貌地指出，DCSA對這項(xiàng)活動(dòng)表示歡迎，千航國際，但他也說了一些事實(shí)證實(shí)具有先見之明：假如運(yùn)營商起初是唯一的參與者，跨境鐵路，那么數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定將在更快的時(shí)間表上進(jìn)行。

DCSA董事長Simha基本上說，承運(yùn)人同時(shí)需要先照顧自己的屋子，而廚房里的廚師太多會(huì)破壞肉湯。

假如這一消息遭到懷疑，最近幾天公布DCSA已經(jīng)發(fā)布了第一套運(yùn)營商的標(biāo)準(zhǔn)化流程，這表明Simha是預(yù)言。在不到五個(gè)月的時(shí)間里，DCSA的五個(gè)創(chuàng)始成員和另外四個(gè)成員開發(fā)了貨物生命周期，集裝箱的提供和返回以及船舶航行的關(guān)鍵步驟的數(shù)據(jù)輿圖。

這個(gè)想法是，假如運(yùn)營商使用這種標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)流，托運(yùn)人，LSP和軟件提供商將更輕易與運(yùn)營商合作，并且個(gè)別運(yùn)營商也更輕易開發(fā)可在所有集裝箱線上使用的數(shù)字產(chǎn)品。這些理論尚未經(jīng)過測試，事實(shí)上，在關(guān)鍵的集裝箱生產(chǎn)線上采用標(biāo)準(zhǔn)是下一個(gè)重要步驟。

集裝箱運(yùn)輸作為消費(fèi)市場

但就DCSA公布其第一標(biāo)準(zhǔn)的速度而言，可以以為Simha及其同伙的觀點(diǎn)是正確的，即參與開發(fā)此類舉措的參與者較少會(huì)產(chǎn)生更好的結(jié)果。

在DCSA稱其行業(yè)藍(lán)圖（或IBP 1.0）的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后的第二天，Simha帶領(lǐng)LinkedIn描述了集裝箱運(yùn)輸終極如何演變?yōu)楦咏?dāng)今每個(gè)人都熟悉的消費(fèi)者交易體驗(yàn)。 

他寫道：“面向消費(fèi)者的企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)在已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)B2B客戶也?？传@得無縫和直觀服務(wù)的環(huán)境。” “這對集裝箱航運(yùn)業(yè)的預(yù)期產(chǎn)生了不可避免的連鎖反應(yīng)。當(dāng)用戶習(xí)慣于他們可以輕松預(yù)訂和支付在線服務(wù)的工作時(shí)，我們的系統(tǒng)似乎過期了，并且在最壞的情況下已經(jīng)不復(fù)存在。“

他特別提到了行業(yè)如何圍繞貨運(yùn)可視性開發(fā)產(chǎn)品（使用物理設(shè)備跟蹤貨物），用戶界面和區(qū)塊鏈，以“簡化監(jiān)管機(jī)構(gòu)，港務(wù)局和航運(yùn)公司的流程”。

DCSA成員Maersk，MSC和CMA CGM參與了這些技術(shù)的開發(fā)，并且不應(yīng)忽視支持該生態(tài)系統(tǒng)的硬件和軟件開發(fā)的連接糾結(jié)。

很輕易說這只是長期流程中標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)格式和流程的第一步，這些流程多年來彼此之間變得不和諧。但這是一個(gè)很大的進(jìn)步，而且至關(guān)重要的是，這是一個(gè)快速的步驟，由于假設(shè)這需要時(shí)間是完全公道的，就像幾乎任何航運(yùn)公司一樣。

但這種情況正在改變。Zim本周表示，它正在將客戶反饋直接納進(jìn)數(shù)字產(chǎn)品的開發(fā)中。馬士基幾乎每周推出新的在線產(chǎn)品和合作伙伴關(guān)系。CMA CGM同樣致力于推動(dòng)客戶走向更加數(shù)字化的環(huán)境。11大海運(yùn)公司中有7家位于IBM和Maersk的TradeLens區(qū)塊鏈平臺(tái)。前五大集裝箱航線中有三條位于全球航運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（GSBN），這是由CargoSmart和Oracle開發(fā)的獨(dú)立區(qū)塊鏈計(jì)劃。

在這一點(diǎn)上最大的未知數(shù)是托運(yùn)人是否傾向于運(yùn)營商驅(qū)動(dòng)的數(shù)字產(chǎn)品，盡管DCSA的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)齊射可能是朝著這個(gè)方向邁出的一步。