Rich Teubner是Seacor AMH的副總裁，該公司經(jīng)營(yíng)著三十艘拖船，在密西西比河上下穿梭。這是他在6月15日向新奧爾良倡導(dǎo)者描述情況的方式：

“這就像在惡劣的天氣里，當(dāng)你想要出去的時(shí)候在機(jī)場(chǎng)。它會(huì)減慢一切，所有人都在等待通過的隊(duì)列中停滯不前。“

洪水的直接影響相當(dāng)明顯，河流飛行員一直在全天候工作，而美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)迫使船只和駁船停泊數(shù)天。密西西比河上的駁船交通流量的長(zhǎng)期中斷勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生額外的不利影響，但還有待觀察的程度。

“這是一種漣漪效應(yīng)，”Teubner補(bǔ)充道。“如果一艘船不進(jìn)入并卸載我們?cè)诟劭诮邮盏哪切┘b箱，那么我們就會(huì)陷入困境。此外，空運(yùn)港口，通過鎖定需要更多的時(shí)間，而且[海岸警衛(wèi)隊(duì)施加的限制]意味著河流的許多地方只有單向交通。“
高速且經(jīng)?？焖倭鲃?dòng)的水減緩了進(jìn)來的貨物流量，擠在密西西比河口。這是路易斯安那州港口總裁保羅奧科金的說法。如果一艘貨船停泊，那么企業(yè)每天要花費(fèi)大約25,000美元，而在6月10日這周的一周中，有27艘船停泊在河口等待。

“這太荒謬了，”Aucoin還告訴新奧爾良倡導(dǎo)者。“通常，有三到四艘或五艘船。”

路易斯安那州南部港口位于拉普拉斯市附近，是美國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要中心，與密西西比河及其支流的美國(guó)中心地帶相連。它是西半球最大的噸位港口，也是美國(guó)唯一一個(gè)以同樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入全球前20名的港口。

這三個(gè)港口與巴吞魯日和新奧爾良的港口相結(jié)合，成為美國(guó)出口玉米，大豆和小麥總量的55％至70％的門戶。駁船將這些谷物沿著密西西比河運(yùn)到港口進(jìn)行儲(chǔ)存和出口。除了這些谷物外，這些港口還可以處理各種其他貨物，如橡膠，咖啡，鋼鐵，集裝箱，煤炭和制成品。
河船運(yùn)營(yíng)商報(bào)告說，海岸警衛(wèi)隊(duì)一直與業(yè)界密切合作，試圖盡量減少對(duì)這個(gè)關(guān)鍵樞紐的干擾，但這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。擁有超過40艘拖船和800艘駁船的Canal Barge首席執(zhí)行官M(fèi)erritt Lane表示，2018年11月開始的大雨已經(jīng)因一系列不幸事件而變得更加嚴(yán)重 - 中西部地區(qū)降雨過多，大部分春季流入下游并記錄連接田納西州Tombigbee水道的淤泥堆積（稱為淺灘），連接位于阿拉巴馬州的莫比爾和田納西河。

美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)已停止駁船，包括那些從洪水中拯救出來的中西部玉米和大豆作物，從密西西比河上游穿過圣路易斯港。駁船將一直束縛，直到密西西比河降至38英尺以下。根據(jù)國(guó)家海洋和大氣管理局（NOAA）的最新預(yù)測(cè)，這可能要到6月21日或22日本周末才會(huì)發(fā)生。美國(guó)農(nóng)業(yè)部（USDA）最新的谷物運(yùn)輸報(bào)告稱，截至6月8日的一周，新奧爾良共卸載了383艘谷物駁船。這比前一周減少了14％。

即使這些駁船讓綠燈向前移動(dòng)，密西西比河沿岸的許多地方預(yù)計(jì)仍會(huì)處于大洪水階段。這仍將使該國(guó)最長(zhǎng)的河流上的貨物運(yùn)輸速度相當(dāng)緩慢，但很可能被許多人認(rèn)為是一項(xiàng)重大改進(jìn)。在這種情況下，慢于停止。