美國全球物流公司首席運(yùn)營官Blake Shumate周五表示，“我們預(yù)計(jì)7月空單航行將有所增加，8月份將進(jìn)一步上升。”

據(jù)IHS Markit的JOC.com姊妹公司PIERS稱，截至4月份，來自中國的集裝箱進(jìn)口量已經(jīng)下降了6％。由于特朗普政府宣布對中國進(jìn)口產(chǎn)品征收10％的關(guān)稅，因此正在進(jìn)行的美中貿(mào)易戰(zhàn)可能會進(jìn)一步下滑。今年早些時(shí)候的額外關(guān)稅為25％。對于剩余3000億美元從中國進(jìn)口的下一輪關(guān)稅可能會在今年夏天晚些時(shí)候生效，除非下周美國總統(tǒng)唐納德特朗普與中國國家主席習(xí)近平在東京20國集團(tuán)峰會上的會晤能夠結(jié)束貿(mào)易戰(zhàn)。

然而，隨著太平洋東行準(zhǔn)備進(jìn)入夏季 - 秋季旺季，航空公司通過提供計(jì)劃的一般加息所需的30天通知，保持其加息選擇。例如，Hapag-Lloyd本周宣布GRI為每TEU 480美元，每FEU 600美元有效期為7月20日。運(yùn)營商在一年中的這個(gè)時(shí)候宣布GRI是常見的，盡管在賽季初期如此早，運(yùn)營商通常不會實(shí)現(xiàn)他們發(fā)布的全額費(fèi)率增長。

除了通過計(jì)劃空單航行管理運(yùn)力之外，第四季度臨時(shí)空投的可能性正在出現(xiàn)，因?yàn)楹娇展靖纱瑝]大約一周時(shí)間從船艙沖洗高硫燃料并在之前用低硫燃料艙重新加油2020年1月1日全球?qū)嵤﹪H海事組織低硫燃料要求的最后期限。

雖然受益貨主（BCO）和運(yùn)營商預(yù)計(jì)今年的進(jìn)口量將比2018年第四季度亞洲進(jìn)口量增長15.5％顯著下降，但運(yùn)營商似乎決心通過嚴(yán)格的產(chǎn)能管理來支撐現(xiàn)貨價(jià)格。

Sea-Intelligence的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）在6月16日舉行的Sea-Intelligence周日聚焦中表示，自上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)于2018年11月2日達(dá)到峰值以來，東太平洋地區(qū)的現(xiàn)貨價(jià)格侵蝕持續(xù)穩(wěn)定11月16日到東海岸，每個(gè)FEU到西海岸的費(fèi)用為2,606美元，每FEU為3,739美元。發(fā)布于JOC.com航運(yùn)和物流定價(jià)中心的SCFI 上周五列出西海岸現(xiàn)貨價(jià)格為每FEU 1,382美元，比上周下降2.4％，東海岸每FEU價(jià)格為2,404美元，也下降2.4百分。

管理能力至關(guān)重要

過去的現(xiàn)貨價(jià)格在8月至10月的旺季期間幾乎總是增加，因此預(yù)測下半年進(jìn)口疲軟使運(yùn)營商只有一種選擇，以避免運(yùn)費(fèi)大幅下降 - 管理能力，墨菲表示。“如果目前的侵蝕水平繼續(xù)下去，旺季的任何收益都會在幾周內(nèi)失去，”他說。

在評論更多關(guān)稅的可能性時(shí)，F(xiàn)reightos的首席營銷官Eytan Buchman在周二的通訊中表示，鐵路運(yùn)費(fèi)查詢，“美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯表示，政府對于保留中國未進(jìn)口的進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅非常樂意。”

西海岸港口局局長在致美國貿(mào)易代表羅伯特•萊因希澤（Robert Lighthizer）的信中表示，已實(shí)施的關(guān)稅以及圍繞進(jìn)一步關(guān)稅的不確定因素對其與中國緊密相關(guān)的門戶網(wǎng)站的進(jìn)出口造成了嚴(yán)重破壞。

洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka表示，洛杉磯 - 長灘網(wǎng)關(guān)處理近40％的美國集裝箱進(jìn)口，中國是迄今為止最大的進(jìn)口來源，約占TEU進(jìn)口門戶的64％。

體積。執(zhí)行董事Chris Lytle表示，中國占奧克蘭集裝箱進(jìn)出口總額的三分之一以上。他說，北加州的進(jìn)口商和出口商都表示，關(guān)稅和額外關(guān)稅的威脅正在對其國際供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重破壞。

Shumate說，進(jìn)口商已經(jīng)將他們可以從中國生產(chǎn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到越南和其他東南亞國家的工廠，但“制造業(yè)的重新定位需要時(shí)間”。此外，航空公司表示他們準(zhǔn)備增加從東南亞到美國的船只串，但時(shí)間已經(jīng)不多了。他說，回到學(xué)校的商品已經(jīng)開始進(jìn)入該國，因此它將在8月初上架。

Shumate表示，即使旺季假期商品尚未開始運(yùn)轉(zhuǎn)，但很難從BCO獲得關(guān)于他們在亞洲“理想”的生產(chǎn)計(jì)劃及其“真實(shí)”生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確預(yù)測。他說，這使得實(shí)際產(chǎn)量和來源國的旺季預(yù)測難以確定。

Shumate指出，快速發(fā)貨的旺季出貨還涉及在西海岸或東海岸選擇美國門戶，以及持有商品所需的倉庫，直到它準(zhǔn)備好運(yùn)往商店。南加州的倉庫已經(jīng)開始填補(bǔ)，因此進(jìn)口商正在尋找附近的州儲存運(yùn)往西方的商品。他說，該國東半部的進(jìn)口商正在密切關(guān)注中西部的倉庫，這些倉庫可通過西海岸或東海岸港口到達(dá)。

雖然這些不確定因素給零售商和制造商的物流經(jīng)理帶來了麻煩，但在確保貨運(yùn)量方面令人失望的旺季不會導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降時(shí)，航空公司似乎處于主導(dǎo)地位。墨菲說，去年秋天和今年早些時(shí)候，航空公司的教訓(xùn)很好。

“運(yùn)營商在2018年至第四季度和2019年至第一季度淘汰了大量的運(yùn)力，在2018年第四季度的空單數(shù)量接近歷史最高水平（如果不是最高的話），”他說。

在轉(zhuǎn)向低硫燃料之前，當(dāng)船舶停止服務(wù)時(shí)，運(yùn)營商將在第四季度有另一種管理運(yùn)力的選擇。計(jì)劃的一周服務(wù)時(shí)間過渡時(shí)間可以很容易地延長到兩周。Shumate說，如果第四季度進(jìn)口量減少，“他們?yōu)槭裁床贿@么做？”延長了上周期。