圖文無關(guān)

　　探索智能航運(yùn)的創(chuàng)新方案

　　全自動(dòng)化集裝箱碼頭、無人貨船、船岸一體化……一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新突破不斷刷新航運(yùn)這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的自動(dòng)化等級(jí)，但在真正的智能航運(yùn)時(shí)代到來之前，更多、更全面的探索仍在進(jìn)行。

　　10月25日，第二屆“新時(shí)代·大航?！?qiáng)國夢(mèng)——智能航運(yùn)與創(chuàng)新發(fā)展”峰會(huì)在上海臨港召開，與會(huì)專家學(xué)者就智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管等領(lǐng)域的問題進(jìn)行了廣泛的探討。

　　我國明年基本完成智能航運(yùn)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)

　　“作為現(xiàn)代航運(yùn)新業(yè)態(tài)，智能航運(yùn)如何才能將航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術(shù)深度融合，是全球范圍內(nèi)航運(yùn)行業(yè)都需要深刻思考的問題?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠(yuǎn)表示，從全球范圍看，日本郵船今年9月完成了全球首次基于IMO(國際海事組織)《自主駕駛船舶試驗(yàn)暫行指南》的有人在船的自主航行系統(tǒng)海上試驗(yàn)。在國內(nèi)，智能航運(yùn)相關(guān)建設(shè)與研究也蒸蒸日上，“智騰號(hào)”于今年5月16日在青島成功實(shí)施了遠(yuǎn)程駕駛演示。

　　據(jù)悉，今年5月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家發(fā)改委等7部門發(fā)布了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確到2020年年底，我國將基本完成智能航運(yùn)發(fā)展頂層設(shè)計(jì);到2025年，突破一批制約智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心;到2035年，較為全面地掌握智能航運(yùn)核心技術(shù)，智能航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系比較完善;到2050年，形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系。

　　“放眼全球智能航運(yùn)領(lǐng)域，歐美處于第一梯隊(duì)，日韓次之，我國目前處于跟隨狀態(tài)。中國在國際政治經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域舉足輕重，理應(yīng)在智能航運(yùn)領(lǐng)域分享中國經(jīng)驗(yàn)，提出‘中國方案’。因此，眼下亟須抓住歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’?！敝袊胶W(xué)會(huì)理事長、上海海事大學(xué)校長黃有方說。

　　以高科技手段促進(jìn)航運(yùn)安全保障

　　智能航運(yùn)的發(fā)展涉及多方面問題，其中海上安全保障最受關(guān)注，它直接決定了智能航運(yùn)的接受度和可行性。

　　“數(shù)據(jù)顯示，世界上62%的海難事故是由人為因素造成的，安全始終是航運(yùn)業(yè)最大的痛點(diǎn)?！睎|海航海保障中心主任王鶴荀在論壇上表示，船舶一旦遇險(xiǎn)，便面臨著重大生命和財(cái)產(chǎn)損失，因此提升航運(yùn)安全仍然刻不容緩。

　　9月20日，橫跨繁忙的長江下游、世界首座主跨超千米的公鐵兩用橋——滬通長江大橋全橋合龍。5年大橋建設(shè)期間，狹窄的橋區(qū)水域內(nèi)，每天有1500艘次通航船舶與近300艘次渡船、施工船“十字”交匯，卻實(shí)現(xiàn)了“零事故、零污染、零傷亡”。

　　張家港海事局通航管理處處長許國才表示：“工程期間，VTS(船舶交管系統(tǒng))值班員在后方專臺(tái)值守，遠(yuǎn)程監(jiān)控，并對(duì)上下游船流進(jìn)行調(diào)控;駐守一線的海巡艇，則靠前指揮、統(tǒng)一調(diào)度，并借助現(xiàn)代化裝備和高科技手段，共同維護(hù)了橋區(qū)水域安全?！?/P>

　　在交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶看來，航運(yùn)智能化時(shí)代下，不僅船舶自身的技術(shù)特征發(fā)生根本變化，整個(gè)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)作模式也會(huì)重構(gòu)?！拔磥?，各種新技術(shù)將不僅運(yùn)用在航運(yùn)安全領(lǐng)域，還將為整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的治理體系現(xiàn)代化作出更大貢獻(xiàn)?！?/P>

　　發(fā)展智能航運(yùn)的核心技術(shù)亟待突破

　　作為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的前沿趨勢(shì)，智能航運(yùn)同樣還是我國推進(jìn)交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，對(duì)于深化航運(yùn)改革等具有重要意義。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長楊華雄表示，近年來我國智能航運(yùn)發(fā)展迅速，在基礎(chǔ)設(shè)施智能化、航運(yùn)服務(wù)智能化、航運(yùn)監(jiān)管智能化等方面取得明顯成效。企業(yè)是智能航運(yùn)發(fā)展的主體，要充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，加快建立智能航運(yùn)發(fā)展開放式合作機(jī)制，培育航運(yùn)發(fā)展新業(yè)態(tài)。

　　“發(fā)展智能航運(yùn)的難點(diǎn)就在于它具有復(fù)雜性，需要不斷研究并在發(fā)展過程中不斷總結(jié)，提升對(duì)它的認(rèn)識(shí)，智能航運(yùn)跨領(lǐng)域、跨學(xué)科，并受到各項(xiàng)技術(shù)的限制?！苯鲗毐硎?，目前，一批關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規(guī)?；a(chǎn)能力，發(fā)展智能航運(yùn)是一項(xiàng)長期性任務(wù)，不能急于求成。

　　“智能航運(yùn)建設(shè)不僅是一個(gè)技術(shù)性的問題，還涉及國家法律、產(chǎn)業(yè)政策、相關(guān)群體再就業(yè)和航運(yùn)監(jiān)管等領(lǐng)域，我們只有各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，探索出最優(yōu)的發(fā)展方案，才最有可能走在智能航運(yùn)時(shí)代的前列。”徐祖遠(yuǎn)指出。