時(shí)至本日，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)形成隱隱形成順豐和中通平分天下的局面。在這種情況下，若是有快遞公司想出人頭地，避開(kāi)高端市場(chǎng)霸主順豐以及游走于中低端市場(chǎng)的中通快遞的鋒芒，可謂是勢(shì)在必行。 而德邦快遞便是另辟門(mén)路的典型，這一在中國(guó)快遞領(lǐng)域縱橫24年的中國(guó)快遞巨頭，在4月30日發(fā)布的2019年業(yè)績(jī)報(bào)告中，憑借著一年收進(jìn)259.22億的成績(jī)獲得萬(wàn)眾矚目的待遇。接近260億的營(yíng)收比在2019年送出121億件包裹的中通快遞還要高出近40億，如此杰出的表現(xiàn)實(shí)在是讓人有些瞠目結(jié)舌。 據(jù)悉，德邦快遞在2019年共完成5.2億件快遞票數(shù)，相比2018年同期增長(zhǎng)28.86%。區(qū)區(qū)5.2億件的包裹便能為其帶來(lái)近260億的營(yíng)收，這還是建立在德邦快遞并非順豐那樣高利潤(rùn)物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，那么它到底是為何能交上如此卓越的成績(jī)單？ 實(shí)際上，這與德邦快遞的大件業(yè)務(wù)有關(guān)。眾所周知，創(chuàng)建于1996年的德邦快遞，自從在2018年提出“大件快遞，大有可為”的概念后，便推出了業(yè)內(nèi)首款真正意義上的大件快遞服務(wù)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，致力于為消費(fèi)者配送3-60kg的快件。 而這一決策，精準(zhǔn)地避開(kāi)了在普通小件快遞領(lǐng)域稱(chēng)王稱(chēng)霸的中通和順豐的鋒芒，順利在日趨飽和的中國(guó)物流市場(chǎng)找到一條光明坦途。值得一提的是，在推出大件快遞產(chǎn)品的同時(shí)，德邦快遞還承諾今后每年都會(huì)投進(jìn)35億元用于支持大件快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展。 在2019年，德邦快遞為提升大件快遞的全鏈路時(shí)效，加大了運(yùn)力投進(jìn)，而且還對(duì)其中轉(zhuǎn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造以提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率和分揀品質(zhì)。在一系列努力下，待到2019年年底，德邦快遞大件快遞的運(yùn)輸時(shí)間在之前的基礎(chǔ)上縮短了6.5個(gè)小時(shí)，提升十分明顯。 當(dāng)然，在大力發(fā)展大件業(yè)務(wù)的同時(shí)，德邦快遞也在2019年還加快了倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。在2019年一年的時(shí)間內(nèi)，千航國(guó)際其公司的倉(cāng)庫(kù)百年在2019年的基礎(chǔ)上增加了20個(gè)，總計(jì)92個(gè)。而高達(dá)60.5萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)總面積，跨境鐵路 國(guó)際物流，同比提升81.73%。由此可見(jiàn)，德邦快遞在2019年可謂是動(dòng)作頻頻。 毋庸置疑的是，相比于在小件快遞市場(chǎng)于三通一達(dá)和順豐眼前虎口奪食的快遞企業(yè)，獨(dú)辟門(mén)路專(zhuān)注市面上盡大多數(shù)快遞不愿意收納的3公斤以上大件快遞業(yè)務(wù)的德邦快遞，無(wú)疑在如本日趨激烈的快遞市場(chǎng)上找到了一條適合自己發(fā)展的道路。從其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，若是德邦快遞能完善其快遞服務(wù)，盡對(duì)未來(lái)可期。 不知你是否用過(guò)德邦的快遞呢？ 文/瀟瀟
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