一個新行業(yè)的誕生總能促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就拿網(wǎng)購來說，它就帶動了很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最明顯的就是帶動了物流業(yè)的崛起。從2003年淘寶網(wǎng)購興起后，全國的物流品牌如雨后春筍般地出現(xiàn)了，而最有名的就是豐通達(dá)系。 疫情期間，由于全國人民居家隔離，而網(wǎng)購則成了人們基本的購物方式，在此期間又促進(jìn)的物流行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在物流行業(yè)的發(fā)展勢頭正勁。 ，2018年，中國快遞訂單突破500億，繼續(xù)領(lǐng)跑世界。但這個行業(yè)發(fā)展得越快，兩極分化千航國際就越嚴(yán)重。目前，第一梯隊(duì)由順豐、三通、一達(dá)組成，第二梯隊(duì)由天天、百世匯通、速爾、宅急送、全峰快遞組成?？爝f業(yè)務(wù)將越來越多地集中在龍頭企業(yè)，整個行業(yè)的增長率將超過20%。順豐這樣的公司可能增長30%以上，而一些較弱的公司可能僅增長10%。它們甚至可能被市場淘汰。 為什么順豐和三通一達(dá)能夠站起來，占據(jù)領(lǐng)先地位？事實(shí)上，有幾個主要方面。第一是進(jìn)進(jìn)快遞行業(yè)較早，順豐、申通成立于1993年，韻達(dá)成立于1999年，海運(yùn)報價 國際快遞，圓通成立于2000年，中通成立于2002年。在20世紀(jì)90年代，私人快遞還是一扇黑門，它正處于瘋狂的增長階段，市場空間很大。 反觀第二梯隊(duì)的百世是在2003年、速爾是在2006年、全峰是在2010年，相對較晚，天天快遞雖是在1994年景立，但經(jīng)過幾次轉(zhuǎn)手，發(fā)展并沒有跟上。然而，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，宅急送雖是1994年景立，曾也是第一梯隊(duì)一員。不幸的是，它由于戰(zhàn)略錯誤而落后。 第二個原因是除了順豐，其他快遞公司幾乎都是“桐廬系”的。為什么今天的中國快遞行業(yè)是由桐廬主導(dǎo)的？主要原因是他們愿意抱團(tuán)和團(tuán)結(jié)在一起?！叭ㄒ贿_(dá)”的創(chuàng)始人沒有上過大學(xué)，他們很窮，所以他們想改變自己的命運(yùn)，他們愿意吃苦。 固然他們互相競爭，但他們會在需要的時候互相幫助。例如，這些快遞公司在占領(lǐng)上海市場的時候，互相合作，打了一場價格戰(zhàn)，終極打敗了當(dāng)?shù)氐目爝f公司，站穩(wěn)了腳跟?？梢哉f，桐廬系無論走到哪里，戰(zhàn)斗力都很強(qiáng)。反觀第二梯隊(duì)，百世、速爾、全峰等快遞的創(chuàng)始人都來自于沒有根基的地方。 如今，快遞行業(yè)的集中度越來越高，中小快遞企業(yè)的生存空間也越來越小。很多企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)或被收購。例如，宅急送已經(jīng)向下發(fā)展，而天天快遞又都被蘇寧全資收購，百世快遞是被阿里巴巴投資等等。全峰快遞公司曾經(jīng)也是快遞行業(yè)的一匹黑馬。它創(chuàng)造了一個高速增長的業(yè)績。不幸的是，它在2017年4月被青旅物流收購，成為青旅的一個業(yè)務(wù)單位。其創(chuàng)始人陳家海也成為青旅團(tuán)體副總裁。 全峰快遞成立于2010年，是第二梯隊(duì)中最年輕的一家。但是它開始的發(fā)展勢頭很猛，立即吸引了大量投資，海運(yùn)報價 國際快遞，包括馬云的云峰基金，已經(jīng)贏得了七輪投資。2016年獲得戰(zhàn)略融資12.5億元。在不到7年的時間里，全峰已經(jīng)建成65個配送中心和20個運(yùn)營中心。該公司擁有1萬輛運(yùn)輸車輛、5萬名員工和7000多家門店。其業(yè)務(wù)覆蓋全國各地，被稱為“中國快車黑馬”?？梢哉f，它曾經(jīng)甚至不輸給順豐！ 出乎意料的是，全峰快遞在被收購后，業(yè)績迅速下跌。2018年，全峰快遞被法院列進(jìn)“嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單”，其法定代表人被列進(jìn)“失信企業(yè)名單”。公司創(chuàng)始人陳加海也離開了公司，加進(jìn)了其他快遞公司。 全峰快遞創(chuàng)始人陳加海在快遞行業(yè)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。他最初是神通的一名小承包商，后來加進(jìn)了神通，負(fù)責(zé)上海業(yè)務(wù)，之后又往了北京，以控制華北市場。后來，他辭職創(chuàng)辦了全峰快遞。如今，沒想到一個如此有經(jīng)驗(yàn)的人都失敗了，這表明物流業(yè)競爭是多么殘酷。 事實(shí)上，全峰快遞的衰落只是中小快遞企業(yè)市場份額流失的一個縮影。隨著通達(dá)快遞和順豐快遞的不中斷上市，馬太效應(yīng)加劇了行業(yè)的洗牌，使得二、三線快遞公司的生存空間越來越小。 總得來說，物流越來越難做，主要受方面影響： 一方面，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢不景氣，使得往來貿(mào)易減退，使物流這一塊的業(yè)務(wù)受到較大幅度的限制。另一方面，物流這一塊思想觀念沒有與時俱進(jìn)，仍沿襲比較傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，比如客戶送貨上門、客戶自己到物流公司取貨等等，“老大”經(jīng)營意識較強(qiáng)，沒能給房客快捷、方便的感受，使不少的物流生意流失。 再一方面，快遞行業(yè)不中斷涌現(xiàn)和興起，對物流市場產(chǎn)生很大的沖擊，瓜分了物流市場，使得物流業(yè)的市場就得日益萎縮和狹窄。自然物流業(yè)也感到越來越難做了。 最后一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施和體系建設(shè)跟不上快遞業(yè)，使得物流業(yè)在當(dāng)前激烈的市場競爭中處于劣勢。 所以要想在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須要跟上形勢的變化。對此，你是怎么看的？
國際物流