歐盟委員會(huì)新任主席今天先容了歐洲綠色協(xié)議的政策，這些政策在很大程度上受到清潔運(yùn)輸組織的歡迎。 

烏爾蘇拉·馮·德·萊恩（Ursula von der Leyen）公布了一系列措施，使歐洲在2050年之前實(shí)現(xiàn)天氣中和，其中 包括在未來10年內(nèi)將排放量減少一半，1000億歐元的資金來支持這一變化，征收碳邊界稅和各種行業(yè)舉措。  

根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，航空將減少其在排放交易系統(tǒng)（ETS）碳市場(chǎng)中的免費(fèi)配額，并取消對(duì)煤油的稅收寬免。終極，運(yùn)輸將包括在ETS中。 

非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境執(zhí)行董事威廉·托茲（William Todts）表示：“歐洲綠色協(xié)議可能是對(duì)抗污染和天氣變化的關(guān)鍵時(shí)刻。” 

“ 結(jié)束航空免稅期，跨境鐵路，確保運(yùn)輸支付其排放并授權(quán)部署清潔燃料和技術(shù)的計(jì)劃受到歡迎。  

“ 在這方面，令人放心的是，ICAO和IMO一直在破壞這兩個(gè)領(lǐng)域的天氣進(jìn)步至少二十年的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)，只是作為歐盟應(yīng)與之協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)而被提及。” 

但他補(bǔ)充說：“ 當(dāng)然，這只是意圖的聲明。魔鬼將在新法律的細(xì)節(jié)以及歐盟政府是否支持綠色協(xié)議方面，但這是一個(gè)好的開始。”   

從2021年起，綠色交易還將使汽車和貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，并為零排放創(chuàng)造一條“明確的道路”。 

但是，T＆E警告說，該計(jì)劃未達(dá)到實(shí)現(xiàn)2050年目標(biāo)所需的條件。

“例如，委員會(huì)計(jì)劃增加“不同部分中的可持續(xù)替換燃料”的計(jì)劃有可能重新打開自然氣，森林砍伐和引起饑餓的生物燃料之門。” 

但是，航空業(yè)不同意。IATA總干事亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）在今天早上對(duì)媒體的講話中說：“我們必須促使各國(guó)政府專注于推動(dòng)使飛行可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)和政策解決方案。從近期來看，這意味著將重點(diǎn)放在可持續(xù)發(fā)展的航空燃料上，這些燃料有可能將我們的碳足跡減少多達(dá)80％。” 

但是   托茲先生辯稱：“ 我們真的不能浪費(fèi)時(shí)間重新審閱失敗的政策，例如推廣生物燃料，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，或浪費(fèi)有限的資源來推廣汽油車。

“歐洲的綠色能源政策正在推動(dòng)全球范圍內(nèi)的森林砍伐和野生動(dòng)植物破壞。我們需要現(xiàn)在就結(jié)束此事，而不要使其惡化。我們需要一個(gè)切實(shí)可行的計(jì)劃，以 在航空中部署零排放電子燃料，并在運(yùn)輸中部署  綠色氫。” 

他補(bǔ)充說，《綠色交易》中卡車的排放基本上被忽略了。  

“卡車二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)的修訂需要盡早進(jìn)行，必須強(qiáng)制實(shí)行零排放卡車。” 

T＆E還爭(zhēng)辯說，重新審定將ETS應(yīng)用于公路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃是行不通的。它在本月初表示：“ 將這些部分從《天氣行動(dòng)法規(guī)》轉(zhuǎn)移到ETS框架，實(shí)際上將導(dǎo)致成員國(guó)洗手其減少這些部分排放的法律義務(wù)。 

“讓各國(guó)政府?dāng)[脫困境并實(shí)施社會(huì)不公正，高風(fēng)險(xiǎn)/低回報(bào)的政策并不是新的歐共體應(yīng)該如何開始其任務(wù)。” 

ETS和T＆E的航空專家Jo Dardenne說：“ ETS并不是規(guī)范道路運(yùn)輸對(duì)天氣影響的奇跡解決方案。相反，除非碳價(jià)飛漲，否則在運(yùn)輸排放方面不會(huì)有多大作用。

“我們不要推動(dòng)某個(gè)部分適合某項(xiàng)政策，而要確保該政策適合該部分。”