今年1月31日，待世衛(wèi)組織公布新冠疫情為大流行后，美國當(dāng)局以最快的速度在世界上第一個公布對中國限飛，態(tài)度之“積極”令人咂舌。美國人如此“過激”，實(shí)在也不是不可以理解，在疫情早期及時掐中斷這種職員往來，對疫情防控確實(shí)是有好處的。 但題目在于，海運(yùn)報價 國際快遞，美國當(dāng)局的這些政策僅僅只是針對來自中國的航班，屬于徹底的政治歧視行為，在當(dāng)時就弄得全世界沸沸揚(yáng)揚(yáng)。 到如今，美國累計(jì)確診已突破160萬，充分證實(shí)美國當(dāng)局的這種“努力”完全以失敗而告終。所以也不知是不是破罐子破摔，到5月22日，美國當(dāng)局反倒指責(zé)起中國對美國的限航行為來了。 根據(jù)美國交通運(yùn)輸部的說法，他們最近一直在努力說服中國答應(yīng)美國航司盡快恢復(fù)在中國的客運(yùn)服務(wù)，美國最大兩家航空公司——達(dá)美和聯(lián)合航空則?？粗辽俚?月份必須恢復(fù)相關(guān)航線。 但顯然中方的回答并未讓美國人感到滿足。 美國運(yùn)輸部稱，中國民航局在5月14日向他們告知，每家美國航司只能維持一條中國航線，且每條航線每周只能通行一班。美國運(yùn)輸部由此抗議，稱這是中國當(dāng)局不讓美國的航空業(yè)者充分行使權(quán)利，是在對美國航司搞不正當(dāng)競爭。 作為報復(fù)，美國運(yùn)輸部在本周早些時候故意延遲了一些中國包機(jī)的飛行，同時要求中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空這四家中國最大航司及它們的子公司必須在5月27日前向美國空管當(dāng)局提交飛行時間表及其他航班資料。一旦發(fā)現(xiàn)這些中國航班“違反準(zhǔn)據(jù)法或?qū)娎娈a(chǎn)生不利影響”，那么將對其進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。 美國當(dāng)局為恢復(fù)中美航班往來如此拼命，甚至不惜拿出懲罰中國航司這種下下招，在近些年來中美交往史中也算是前無古人了。究其原因，首當(dāng)其沖自然是經(jīng)濟(jì)題目。由于地理位置特殊，美國與世界上盡大多數(shù)國家的職員往來只能依靠民航，尤其是經(jīng)貿(mào)往來頻繁的中國，雙方職員年均來往高達(dá)500萬人次，由此帶動價值數(shù)萬億美元的經(jīng)貿(mào)交易。 如今航班一中斷，別說美國經(jīng)濟(jì)，就連這些美國航司也早已是自身難保，各大美國航司欠下的債務(wù)總和已經(jīng)超過400億美元。所以一旦出現(xiàn)最壞局面，先不說美國的經(jīng)濟(jì)，單是美國民航業(yè)幾十萬從業(yè)者的吃飯題目都足以讓白宮當(dāng)局心驚肉跳，白宮自然要在恢復(fù)航班的題目上如此拼命。 諷刺的是，在美國當(dāng)局于1月31日大呼小叫的要對中國限航后，美國各大航司對此那叫一個“踴躍支持”，到2月中旬就已經(jīng)主動停飛所有往來中國的航班。而如今發(fā)現(xiàn)自己快被自己的愚蠢搞到破產(chǎn)了，又急急忙忙的要中國解除限制令，美國人在滑稽劇表演方面，果然是世界級的。 實(shí)在所謂的中國對美航班限制令，指的是中國于3月底提出的“外國航司經(jīng)營至中國的航線只能保存一條，每周班次不超過一班，且航司航班數(shù)目不得超過以3月12日為基準(zhǔn)的班次”這條規(guī)定。 所以從規(guī)定本身我們就可以看出，中國限制美國航班進(jìn)進(jìn)中國，并不是為了“整”美國人，而純粹是從本國防疫的角度出發(fā)，將本國民眾的生命安全置于第一位而已。尤其當(dāng)對面的美國事當(dāng)今世界疫情第一多難區(qū)，有哪個國家還敢對美國開放航班？ 所以在美國的疫情得到千航國際明顯好轉(zhuǎn)之前，開放航班的事情那就只能“對不住”了，當(dāng)初你們對中國禁航是如此“迅速果中斷”，如今的我們也只是在向你們“學(xué)習(xí)”而已。若真要抱怨，那就請把這些抱怨話對著你們的總統(tǒng)往說，究竟把美國疫情整成世界第一的罪魁罪魁，恰恰就是你們的那位總統(tǒng)大人。
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