中美航線怎么飛 —————————— 兩點(diǎn)之間，直線最短。固然公理是這樣說，但千萬別簡(jiǎn)單地以為從中國(guó)飛往美國(guó)的最短航線要橫穿太平洋。我們知道，地球是一個(gè)球體，球面上兩點(diǎn)間的最短間隔是通過這兩點(diǎn)和地心的平面與地球表面相交而成的一段劣弧。在航?；蚝娇罩?，運(yùn)用此特性而走最短間隔的航線叫做大圓航線。 “一般情況下，超過6000公里的國(guó)際遠(yuǎn)程航線都會(huì)采用大圓航線?！眹?guó)航運(yùn)控中心情報(bào)室情報(bào)員劉競(jìng)澤打了一個(gè)形象的比喻，假如將地球的球面像剝橘子一樣展開，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，從中國(guó)A城市到美國(guó)B城市不是一條直線，而是一條圓弧。以上海飛往洛杉磯的直飛航線為例，大圓航線的間隔約為10400公里，但實(shí)際往程的飛行路線卻比大圓航線稍微偏南一些，在飛過日本之后，飛機(jī)會(huì)直接從北太平洋穿越。從輿圖上看，人們會(huì)覺得這是繞了遠(yuǎn)路，說的沒錯(cuò)，飛行間隔的確會(huì)變長(zhǎng)，但總飛行時(shí)間卻會(huì)縮短。為什么呢？由于借助了風(fēng)力的緣故。 地理課上我們?cè)?jīng)學(xué)過，在南北半球中緯度地區(qū)的高空，副熱帶高氣壓帶與副極地低氣壓帶之間，有一股比較強(qiáng)勁的大氣環(huán)流，我們稱之為盛行西風(fēng)帶。這股西風(fēng)帶的均勻風(fēng)速在100公里/時(shí)以上。在冬季，西風(fēng)帶的風(fēng)速有時(shí)可以超過200公里/時(shí)。因此，從上海飛往洛杉磯的航線會(huì)選擇比大圓航線略偏南的航路，借助這股高空西風(fēng)，飛行時(shí)相對(duì)地面的速度可以超過1100公里/時(shí)，這樣飛行間隔固然遠(yuǎn)了一些，但時(shí)間更短，燃油消耗也更少。 不過，從洛杉磯飛回上海卻不是按這條航路飛行了，一是路線長(zhǎng)，二是逆風(fēng)，所以回程時(shí)飛行員一般會(huì)選擇路線更短的大圓航線，從洛杉磯騰飛后往西北方向，經(jīng)過阿留申群島和日本，再抵達(dá)上海。當(dāng)然實(shí)際飛行路線會(huì)受天氣、備降機(jī)場(chǎng)等因素影響而不會(huì)完全與大圓航線重合。 上海至洛杉磯航線圖 對(duì)于飛行時(shí)間，有人會(huì)提出這樣的疑問，為什么從北京飛洛杉磯要12個(gè)小時(shí)，從洛杉磯回北京卻要14 個(gè)小時(shí)？同樣的機(jī)型在同一條航線上的往返時(shí)間怎么會(huì)不一樣呢？事實(shí)上，這是受到了盛行西風(fēng)千航國(guó)際帶的影響。對(duì)此，劉競(jìng)澤說：“從北京飛洛杉磯的航線借助了順風(fēng)的上風(fēng)，而回程則需要‘頂風(fēng)’飛行，因此航程時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些。”當(dāng)然，西風(fēng)帶也會(huì)隨季節(jié)發(fā)生變化，就北半球而言，西風(fēng)帶在冬季會(huì)偏南一些，在夏季會(huì)向北移動(dòng)，甚至影響極地航路。因此，從美國(guó)回國(guó)的航班要考慮高空風(fēng)的影響，航路也會(huì)稍微進(jìn)行調(diào)整。 從北京飛美國(guó)東、西海岸，由于大圓航線的投影位置不同，航路選擇也有所不同。從北京飛西海岸一般會(huì)選擇遠(yuǎn)東航線，從中國(guó)東北地區(qū)出境，經(jīng)俄羅斯白令海峽，到阿拉斯加，再飛往美國(guó)本土。劉競(jìng)澤表示，這種盡量選擇靠海岸線航路飛行的做法，好處是四周的備降場(chǎng)比較多。回程航班基本上是沿著美洲大陸往北飛，經(jīng)加拿大、阿拉斯加，穿越白令海峽，經(jīng)過俄羅斯冰原，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，從哈爾濱進(jìn)境。 北京至美國(guó)西海岸航線 但是，假如是飛往美國(guó)中部或東部，這樣飛就不是最短間隔了。劉競(jìng)澤說：“從北京飛紐約、華盛頓，大圓航線的投影在北極上空，因此飛美國(guó)東海岸的航線通常會(huì)飛越北極，而且極地區(qū)域的氣象條件更為穩(wěn)定，幾乎不受雷雨和火山等惡劣氣象影響，相比一般航線，這種航線節(jié)省的時(shí)間可達(dá)兩個(gè)小時(shí)?！睂?shí)在，飛越極地的航線早在1952年就已經(jīng)出現(xiàn)，如今它的熱度越來越高，航空公司?？词褂煤匠套疃痰暮铰凤w行，從而使收益最大化。因此，飛越北極上空，成為中美航線貿(mào)易飛行中找到的最經(jīng)濟(jì)、最有效的航路。但是，運(yùn)行極地航路也面臨著通訊、導(dǎo)航、輻射、燃油低溫等諸多不利因素的影響，而且可供飛機(jī)使用的備降場(chǎng)比較少。 北京至美國(guó)東海岸航線 由于影響飛行的因素眾多，航空公司在一條國(guó)際航線上通常會(huì)計(jì)劃多條航路，一是為了滿足安全飛行的需求，二是為了滿足節(jié)能減排的需求。劉競(jìng)澤說：“國(guó)航在北京飛紐約的航線上計(jì)劃了8條優(yōu)選航路，既有遠(yuǎn)東航路，也有極地航路?！痹诤桨喾判星?，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)實(shí)況的氣象數(shù)據(jù)給出當(dāng)前最優(yōu)航路走向，放行簽派員會(huì)評(píng)估優(yōu)選航線的限制情況，如沿途是否存在如火山、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，備降場(chǎng)是否封閉、航路高度限制和禁航限制、宇宙輻射等級(jí)、燃油冰點(diǎn)等因素，綜合考量后決定使用哪條優(yōu)選航路，在滿足飛行安全的條件下盡可能減少飛行本錢，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。 編輯| Stella 制作 | 王碩
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